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Mentre facevo le prove di durata per la bobina di Tesla Zeus da 1KW, il motore in DC era alimentato da un variac a 30Vrms e ponte raddrizzatore con un assorbimento di circa 2 ampere. Questa condizione non è compatibile con il variac, che di targa è a 1KW, (si sotto-intende a tensione massima cioè a 230Vac ...). Usando poche spire del variac la portata in corrente è inferiore e nel caso specifico si è surriscaldato e danneggiato l'avvolgimento toroidale. Durante il guasto del variac il motore ha fatto girare piatto metallico con gli 8 elettrodi a massima velocità e la forza centrifuga è stata in grado di piegare le viti M5 !! Ho sostituito con un trasformatore fisso 220:20 Vac e ho ricreato il piatto metallico utilizzando un bocchettone da caldaia diametro 40mm. Prova di scarica su spark gap passata.
Негізгі бет 0151: Guasto Variac con viti M5 deformate dalla forza centrifuga
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