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Негізгі бет
104レ旧型客車急行ニセコ1号函館行 札幌駅を発車 車内音 昭和52年3月31日
Күн бұрын
104レ旧型客車急行ニセコ1号函館行 札幌駅を発車 車内音 昭和52年3月31日
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Masya's あーかいぶ
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Пікірлер: 57
@oomori405
2 жыл бұрын
懐かしい動画ありがとうございます。音声だけでなく、時刻表も。久しぶりに郵便車のマークも見れました🎵 子供の頃八雲町の落部に住んでいて小学校のグランドからよくこの列車を見てました。他の列車もそうですが、通過する列車で、おおよその現在時刻がわかったものです。いつの日かイベントでもいいからまた走る姿が見たいものです
@MasyaChan-jl9jl
2 жыл бұрын
我々年代にとってはいろんな思い出を思い起こしてくれますね。ご視聴コメントありがとうございます。
@だめだこりゃ-y2c
3 жыл бұрын
旅へのワクワク感が心の奥底から湧き出る!
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
今の自動放送にはない味がありますね。コメントありがとうございます。
@keihoudenrei01
3 жыл бұрын
冒頭に聞こえる独特の発車ベル音が地上時代の札幌駅を彷彿とさせてくれますね。南口改札口にあった幕式電光掲示板もなつかしく思い出します。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
その後30年以上経って訪れましたが、あまりの変わりように年月を感じました。コメントありがとうございます。
@鉄路旅人
3 жыл бұрын
はじめまして この上りニセコ1号、この収録の数年前に乗っていたので、懐かしく視聴させていただきました。 ありがとうございました😊
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。もはや半世紀ほど前のことなりますね。自分も当時は学生でしたが、いろんなことが思い出されます。
@hideana2581
3 жыл бұрын
函館在中です。当時、札幌の住んで大学に通っていました。函館に帰る時、お金が有るときは特急を利用しお金がないときはよく急行ニセコを利用していました。 懐かしい音源です。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
「特別急行」は全車座席指定で、「普通急行」は自由席主体で周遊券でも乗れ学生さん愛用でもありましたね。コメントありがとうございます。。
@user-tabiichiro
3 жыл бұрын
76 500番の加速が心地いいですね。 電車のようです
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
7分遅れを取り戻すべく、道内ED76-500の存在をアピールするかの如くの走りですね。コメントありがとうございます。
@池田知広-z7y
3 жыл бұрын
凄いよな‼️昔の人って‼️電車に5時間以上乗れたんだから‼️
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
時代が時代、直角座席の夜行列車などザラにありました。周遊券学生は急行きたぐにの座席車で大阪からまる1日かけて渡道してました。コメントありがとうございます。
@加法定理って何ですか
3 жыл бұрын
14系になってから通院の為函館→八雲でよくのっていた 通院で時間掛かったときは夕方の急行瀬棚にも乗っていた
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
当時は当たり前的に急行列車が多かったですね。コメントありがとうございます。
@kazukazujcc2902
3 жыл бұрын
これは、交通公社(JTB)の時刻表でしょうか。この頃の特急列車は、ほとんどが全車指定席で、急行の自由席はすし詰めだったのが懐かしいです。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
鉄道公済会の道内時刻表です。この当時、道内の特別急行:特急とは言わない は本州志向だったので普通急行は混雑でしたね。コメントありがとうございます。
@tomohikosatoh8897
3 жыл бұрын
@@MasyaChan-jl9jl こ、弘済会? マジ😲⁉️スか???それ😲
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
北海道へ渡ったらこれを買いました。全国版には載ってない駅もありました。
@psychedelicraspberry1457
3 жыл бұрын
JTBの道内版もあったよ‼️ あと、「全国版に載っていない駅」は「仮乗降場」と言い、北海道名物?でしたがJR化時に駅に昇格?しました(無人駅だけど)。 あと、弘済会の時刻表はJR時刻表の先祖です。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。渡道してからKIOSKでこの時刻表買ってました。A5版で携行用には良かったですね。
@exp.m.k.2300
3 жыл бұрын
当時は発車ベルが美しい音色でいいですね。あと、最後尾だったのでかすかにしか聞こえませんが、ED76はホイッスルでなくタイフォンを鳴らして発車してると思われます...
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
ありがとうございます。 そうでしたね。ED76-500はタイフォンも付いてました。 よく聞くと発車時に鳴ってるようです。当時は発車ベルも長く鳴らされてますね。コメントありがとうございます。
@chachuchokobu
2 жыл бұрын
函館駅もキハ82全盛期は同じ音色の発車ベルでした。
@MasyaChan-jl9jl
2 жыл бұрын
今と違い長く鳴りますね。コメントありがとうございます。
@kiro80gut
3 жыл бұрын
当時の札幌駅と函館駅の発車のベルって同じで子供ながらにして旅情を感じさせてもらっていました。残念ながら札幌~函館の行き来にはいつも北斗かおおぞらを利用していて急行ニセコに乗車した経験が無いんですよねぇ(´・д・`)。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
北斗やおおぞらも今となっては良い思い出でしょうね。当方は学生の周遊券旅行だったので急行ばかりでした。キハ22急行の多かったこと懐かしいです。コメントありがとうございます。
@高石哲康
3 жыл бұрын
今から、50年位昔 父が函館で働いていたので当事住んでいた小樽から函館に行くのに乗りました SLでした、後で知りましたけど C 62 と言う日本最大級SLでした 覚えいるのは、カメラを持った人が沢山いたのと汽笛の音です
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
1971年はC62牽引の終わりの頃で貴重な体験されましたね。コメントありがとうございます。
@久井伸重
3 жыл бұрын
札幌発函館行きニセコは2号と思いましたが1号なのですね。何故かな上りは偶数と思いましたが。この年はもう奇数、偶数の区別があるはずと思いました。以上です。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
ありがとうございます。昭和52年当時はまだ上り下りとも連番でしたのです。
@dai2asakaze
3 жыл бұрын
そうなったのは53:10改正からやろ
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
それから幻の「8時ちょうどのあずさ2号」になりましたね。
@can164jp1
3 жыл бұрын
時刻表のニセコ1号がかぶっているのは上りの1号と下りの1号ってことなんですよね?当時は…幼少時に乗った旭川発函館行きのおおぞらも1号でした。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
この当時は上り下りともに1号がありました。
@sintetu
3 жыл бұрын
1:08 タイフォン
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
そうなんですよね。ED76500の前面にはホイッスルに加えタイフォンも付いていたのはわかってましたが、実際に鳴らしていたとは知らず、他の視聴者さんからも教えて貰いました。ありがとうございます。
@sintetu
3 жыл бұрын
@@MasyaChan-jl9jl 私も初めて知りましたね!!
@真喜志宏美
3 жыл бұрын
今の人には北海道にELがいたとは信じられないでしょうね。 タイムマシンにのって、当時の人に今の時刻表をみせたら、函館本線(山線)誤植だろうと思うことでしょうね。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。ED76500は22両製造配備されましたが、小樽ー旭川間の旅客列車牽引だけなら冗長な運用だったかなと思います。また前面貫通で重連型というのも謎です。電化区間が伸延し貨物列車を重連で引かせる目論見だったのでしょうか。 山線、かってのC62重連時代を知る人からしたら浦島太郎状態でしょうね。
@真喜志宏美
3 жыл бұрын
@@MasyaChan-jl9jl あと10数年後の時刻表をみると、長万部から倶知安に分けの分からない線が延び、あろうことか小樽をパス。じゃ、肝心の山線は・・・余市で切れてる!というホラーが
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
そうですよね。山線て何?ってなってるかもですね。
@tomohikosatoh8897
3 жыл бұрын
@@MasyaChan-jl9jl しかしED76としての重連運用は0番台と1000番台(-_-) 500番台にいたっては大半が単機運用。 まぁ、おそらく空知炭田地域での石炭輸送が目的だったのでしょうね😔
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
なるほどですね。それで500番台は異形式とも言える重連総括仕様だったのでしょうね。
@y--sizuki
3 жыл бұрын
視聴しました。 とても貴重な映像だとおもいます。 海峡は、頑張って青森まで旅すれば当時まだ乗れた年代でしたが、結局乗る機会なく、現在に至ります。😢 最近、弘前→青森、北海道新幹線から北斗乗り換えで、白老まで行きましたが、運賃/新幹線特急券もとても高額に感じてしまいました。( ´゚д゚`;) やはり、北海道新幹線は 値段が、 かなり増額と為るために 海峡線ともども、残存させてわざわざ開通させる必要は無かったと思うのですが‥‥やはり新幹線は必要ですよね💦
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。当地から新幹線で新函館北斗まで7時間35000円ほど!やはり高くないと言えば嘘になります。
@タカハシヒロトシ
3 жыл бұрын
まあ…昔は いわゆる旧客で急行料金😄 開放ドア…でね 今じゃ安全管理が厳しく…
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
そうですね。「指定1号1番前」って言われた女性は、最後尾から何枚も木製扉を開け閉め、寒風吹荒ぶデッキと揺れる貫通幌を越えて行ったんでしょうね。コメントありがとうございます。
@漁師-x4y
3 жыл бұрын
動画より前の時代だと思いますが元青函連絡船乗りの爺ちゃんが函館駅で急行ニセコのC62-2号機をバックにした写真が現存してます ツバメのマークは国鉄マンの誇りだったのでしょう 得意げなドヤ顔してますw 鉄道に活気のあった時代ですね 本当出来るものならこの目で見てみたいものですね。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
それは貴重な写真ですね。2号機は山線の前補機仕業が多く函館へはあまり来なかったとか。連絡船への貨車の積み下ろしも地味ながら天候や貨物量により左右されるタイトな作業だったのでしょうね。コメントありがとうございます。
@漁師-x4y
3 жыл бұрын
@@MasyaChan-jl9jl 返信ありがとうございます 何か晩年は函館によく来てたみたいって爺ちゃんが言ってましたよ 末期の検査だか修理で調子が良くなったとかで あと3号機が過走行気味だとも言ってましたね 自分鉄道あまり詳しくはないのですが爺ちゃんの話によればですが長万部まで44号機と一緒で長万部⇔函館は2号機か3号機のみで結構走ってたそうですよ デカいSLが2機だと迫力があったでしょうね。
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
なるほど、実際に見られていた方のお話ですね。2号機昨年梅小路で見ましたがやはりC62は別格です。
@tomohikosatoh8897
3 жыл бұрын
国鉄パねぇ度高っ(((^_^;)
@MasyaChan-jl9jl
3 жыл бұрын
コメントありがとうございます。
Пікірлер: 57