English history below.
Den Slogan «Das Beste oder nichts» nahmen die Daimler-Ingenieure sehr ernst und sorgten immer wieder für innovative Neuerungen - besonders im Topmodell, der S-Klasse. In diesem Fall soll die Innovation vor allem bei der Sicherheit der Insassen zu finden sein und obwohl der Begriff «S-Klasse» noch in weiter Ferne lag, rühmen selbst Marketingmitarbeiter von Mercedes-Benz den W 111 als diese, deren Grossvater er tatsächlich auch war. Bei der Einführung des W111 stand das aber «S» noch für «Super» und war auch bei kleineren Modellreihen zu finden. Beim Einstiegsmodell des W 111, dem 220b, blieb das «S» sogar komplett weg.
Der W 111 wurde mit der sogenannten Einheitskarosserie ausgestattet, welche die, in die Jahre gekommene Ponton-Karosserie der Vorgängermodelle ablöste. Das, am Heck amerikanisch angehauchte Design, führte zum Spitznamen «Heckflosse».
Für das unverwechselbare Design war die Abteilung von Karl Wilfert verantwortlich. Das Team hat eine geradlinige Limousine mit grosszügiger Verglasung, Panorama-Heckscheibe, Chromkühlergrill mit Stern und senkrechten Scheinwerfern entworfen. Im Innenraum brilliert die senkrechte Tachoskala neben ordentlich platzierten Anzeigen für Tankinhalt, Öldruck und Wassertemperatur.
Die Insassensicherheit wurde beim 111 grossgeschrieben und dafür wurde, auf Grundlagen des Wissens vom Konstrukteur Béla Barényi basierend, zum ersten Mal eine ganzheitliche Sicherheitskarosserie mit Knautschzonen an Front und Heck gebaut. 1959 startete der Daimler Konzern im grossen Stil mit Crashtests, für die anfänglich eine Heisswasserrakete hinter den Testwagen gehängt wurde. Der Druck des Wasserdampfes beschleunigte Rakete und Fahrzeug auf Schienen zum gewünschten Tempo und trieb beide gegen andere Autos, Busse, Lastwagen und Mauern sowie per Rampe zu einem Überschlag.
W 111 und W 112 wurden erstaunlicherweise vom Werk im Motorsport eingesetzt und gingen bei diversen Rallyes, wie der Monte Carlo 1960 und der Acropolis in Griechenland sowie beim 6-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring an den Start. Beim damals anspruchsvollsten Rennen der Welt, dem Grossen Strassenpreis von Argentinien für Tourenwagen, bei dem es über 4’700 Kilometer durchs Land ging, dominierte die Heckflosse gleich vier Jahre in Folge: 1961 gewannen Walter Schock/Manfred Schiek, 1962 erzielte das Damenteam Ewy Rosqvist/Ursula Wirth einen spektakulären Sieg, und 1963 fuhren Eugen Böhringer/Klaus Kaiser auf den 1. Platz - ein Erfolg, den sie 1964 wiederholten.
ENGLISH
The Daimler engineers took the slogan "The best or nothing" very seriously and kept coming up with innovative new features - particularly in the top model, the S-Class. In this case, the innovation is said to be found above all in the safety of the occupants, and although the term "S-Class" was still a long way off, even Mercedes-Benz marketing employees praised the W 111 as the one whose grandfather it actually was . When the W111 was introduced, however, the "S" still stood for "Super" and was also found on smaller model series. In the entry-level model of the W 111, the 220b, the "S" was completely omitted.
The W 111 was equipped with the so-called standard body, which replaced the outdated pontoon body of the previous models. The design, which has an American touch at the rear, led to the nickname "tail fin".
Karl Wilfert's department was responsible for the unmistakable design. The team designed a linear sedan with generous glazing, panoramic rear window, chrome grille with star and vertical headlights. In the interior, the vertical speedometer scale shines next to neatly placed displays for tank content, oil pressure and water temperature.
Occupant safety was a top priority in the 111 and for this reason, based on the knowledge of designer Béla Barényi, a holistic safety body with crumple zones at the front and rear was built for the first time. In 1959, the Daimler Group started crash tests on a large scale, for which a hot water rocket was initially hung behind the test car. The pressure of the water vapor accelerated the rocket and vehicle on rails to the desired speed, propelling them both into a rollover against other cars, buses, trucks and walls and ramps.
Surprisingly, the W 111 and W 112 were used by the factory in motor sports and competed in various rallies such as the Monte Carlo 1960 and the Acropolis in Greece as well as the 6-hour race on the Nürburgring. In what was then the most demanding race in the world, the Argentinean Grand Prix for touring cars, which covered 4,700 kilometers across the country, the tailfin dominated four years in a row: Walter Schock/Manfred Schiek won in 1961, and Ewy Rosqvist scored in 1962 /Ursula Wirth achieved a spectacular victory, and in 1963 Eugen Böhringer/Klaus Kaiser took first place - a success they repeated in 1964.
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары 1966 Mercedes Benz 230 S W111 Walkaround & Sound
Пікірлер: 8