12:43 구간에 모델3 vs 타이칸 무게 비교에 110kg 차이는 오타이신거같아요. (2140-1830 = 310)
@OrangeCustomTV
2 жыл бұрын
타면서 아쉬운걸 정확히 다 찾아주셨네요. 저는 외관이 이뻐서 탔는데 실용성이나 금액대비 실내 재질, 편의성이 포르쉐같지 않았어요. 다음 세대는 잘 만들겠죠.
@DreamingTiger
2 жыл бұрын
와 앉은키가 엄청 크신 이사장님이시당
@user-xk6dl6vo6t
2 жыл бұрын
팬임다
@OrangeCustomTV
2 жыл бұрын
@@DreamingTiger 그냥 키도 큽니다 ㅋ
@OrangeCustomTV
2 жыл бұрын
@@user-xk6dl6vo6t 감샤
@user-ix2yk4cc9v
2 жыл бұрын
현석님 조만간 ev6 오디오 튜닝하러 한번 갈게요^^
@chae-ah.P
2 жыл бұрын
다들 타이칸 단점을 디테일하게 짚어주는게 너무 좋아요
@zerofe52
2 жыл бұрын
평소 즐겨보던 모카에서 타이칸을 제대로 까주셨네요! (주룩) 오해 살 요소도 있는 것 같아 댓글 답니다. 911(991 Mk2 GTS) 2만km, 테슬라 모델S 2020년식 2만km씩 탔었고 작년 가을 타이칸 터보로 기변하여 이제 5천km 탔으니 정통 포르쉐 911과 기존 전기차 브랜드 테슬라를 모두 경험한 입장에서 결론부터 말씀드리면 타이칸 아주 만족스럽습니다. 지적하신 것 중에 공감하는 부분은 자잘한 전장 오류들(지금까지 세 번 발생해서 PCM 재부팅), 911보단 차가 무겁게 느껴진다 정도이고 실내 공간 좁다 이런 부분들은 이 디자인에서는 어쩔 수 없다 생각되네요. 내비는 테슬라때부터 휴대폰 티맵 써왔기에(테슬라 자체 내장 티맵 지도의 시인성이 좀 떨어져요) 무선 카플레이로 티맵 쓰면서 내장 내비 무시하면 그만이고. 충전구의 경우 한쪽에서 완속/고속 다 지원해주는데 다른 쪽을 더 달아 디자인 균형 맞춰주고 완속을 추가로 제공해주는 건 왜 웃음거리인지는 모르겠습니다^^; 제로백의 경우 1억 초중반부터 시작하는 4S가 4.2초이니 최근 테슬라보다 느린건 사실인데 터보로 런치 컨트롤 쓰면 실제 3.0초 가까이 나오니 괜찮더라구요. 물론 플레이드란 괴물이 나왔지만 전 이 정도면 충분한 제로백에 포르쉐 다운 주행 안정감, 코너링, 그리고 에어 서스펜션 세팅을 굉장히 잘해놔서 승차감도 훌륭하니 만족스럽습니다. 제가 다른 전기차 타본 건 테슬라 모델S 2020년식 밖에 없어서 말씀드리면.. 1년 동안 타면서 느꼈던 건 도로 품질 좋지 않은 고속도로에서의 주행 불안감, 답답한 코너링, 사람들 태우면 멀미 난다고 할 정도로 이게 에어 서스펜션이 맞나 싶은 (거지같은) 승차감과 전기차 특유의 이질적인 가속/감속감, 지나치게 큰 회전 반경으로 인한 불편함(모델S를 후진 주차할 때 한번에 쉽지 않은ㅠ 그래서 타이칸은 후륜조향 넣었어요), 오토파일럿을 애매하게 잘만들어놔서 믿고 가다가 겪는 위험(이게 참 이율배반적인데 아직까진 전방 꼭 주시해야 하겠죠), 2번 정도 화면이 나가서 UI 재부팅한 것까지는 그래도 견디고 탈만했어요. 그런데 기변 결심한 결정적인 이유는, 1억 넘게 주고 산 차가 시트의 삐걱거림부터 시작해서 운전석 윈도우 고무 패킹이 너덜너덜하게 빠지고 도어 하단 플라스틱이 확 틀어지고 그러면서 곧 부서질 것 같은 느낌을 주더라구요. 쓰다보니 테슬라 까가 됐는데 제가 느꼈던 건 그랬네요. 다시 타이칸으로 돌아오면, 그 가격에 맞는 실내 인테리어 품질은 아닌 것 같긴 한데, 심플한 맛으로 타고 다니고 있어요. 타이칸 터보 급이 테슬라 모델S 정도로 1억 초중반 가격이면 좋겠지만 이렇게 뽑아낸 디자인(개인적으로 터보의 범퍼가 가장 멋지네요), PDCC 등에서 뽑아내는 포르쉐 다운 주행감, 그리고 훌륭한 에어 서스펜션 세팅에서 오는 승차감 등으로 가격이 좀 올랐다 생각하고 타고 있습니다. 마지막으로, 사운드를 까는 건 정말 개인 취향인 것 같아요^^ 저는 항상 틀고 타거든요. 얼마나 가감속 중인지 알 수 있고 저는 그냥 멋지던데.. 암튼 타이칸 구매 고려하실 때 이 리뷰 영상 보시고 걱정된다면 참고하시라고 다른 각도에서의 의견 드립니다. 모카 늘 잘 보고 있습니다! 감사합니다.
@zerofe52
2 жыл бұрын
@@user-dz4lw8hf8p 자동차 속도가 빨라지면 그만큼 ‘반드시’ 수반되어야 하는 것들이 많은데, 처음 댓글 단 것처럼 테슬라는 기본기가 부족한 상태에서 모터 강화하고 수치만 좋게 만들고 있어요. 엄청난 직빨로 각종 랩타임도 좋게 찍고 있지만, 카앤드라이버에서도 불안하다고 지적합니다. 짧게 트랙도는 건 괜찮겠지만 실생활에서 제로백 2초 차를 불안하게 타야 하는 건 또다른 선택의 문제이고, 저는 이 선택은 하지 않으려고요. 제로백 2초에 무게가 2톤 넘고 가격이 2억에 육박하는 차의 퀄리티가 떨어지고 주행이 불안한 건 남들도 위험하게 할 수 있는 문제입니다. (카앤드라이버 리뷰 중) 하지만 이 매체는 시속 200마일로 달리고 싶지 않다고 꼬집었다. 신형 모델로는 시속 162마일도 무서울 정도인데 조향 기능이 속도에 따라 차량 제동력이 충분히 단단해지지 않아 가속하기 두렵다는 것이다. 속도를 두려워하는 또 다른 이유는 테스트 중에 브레이크가 느슨해지는 문제를 지적했다. 가속하면 브레이크 작동이 중단되었다는 경고 메시지가 간혹 대시 보드에 떴는데 이는 빠른 속도에서는 불안감을 가중시키는 요소다.
@zerofe52
2 жыл бұрын
@@user-dz4lw8hf8p 네, 1번이 극단적인 속도긴 한데 테슬라 모델 S 2020년식은 불안해서 공감했던 부분이거든요. 플레이드는 직접 몰아보지 못해서^^; 2번은 저도 몰랐네요. 세라믹 브레이크 도입되면 더욱 더 좋아지겠네요. 3번의 승차감과 갬성의 영역은 확실히 개인차가 나겠죠? 다 반박한 건 아니니 제 말이 다 맞는 건 아닙니다. ^^ 테슬라 모델 S 2020년식의 실망감을 쓴 것이고 플레이드는 체험해 보고 싶긴 하네요. (그래도 전 타이칸 ㅎㅎ)
@user-lm2sx4le1k
2 жыл бұрын
팩트는 돈 없어서 포르쉐 못 타는건데,저렴이 테슬라 타라고 하세요ㅋㅋ성능은 개뿔.공도에서 그 성능 느낄데가 어디있나요? 에르메스 왜사요?실용적인 E마트 에코백있는데ㅋㅋ 차로 얘기하면 벤츠 왜 타요??싼마이 제네시스..아 요즘 비싸지기만했구나.아우디 있는데.다 이유가 있고,차 성능도 중요하고 가성비 생각하겠지만 브랜드 파워가 더 중요합니다.처음전기차만들어서 이런게 보인다고 하면서 포르쉐 르망24시 출전 연속 우승기록은 왜 얘기안하죠??편향된 시선으로 보면 단점이 다 나옵니다. 나인원 한남 단점이 풍수지리에 안좋죠?창문열면 코로나검사소ㅋㅋㅋ 롯데타워는 나갈라면 출입문 4개였나?엄청 시간걸립니다.단점없는게 어딨습니까ㅋㅋ 집 얘기나와서 막말로 빌라 주택에 포르쉐가 어울립니까?ㅋㅋ차도 집과 어울려야 빛이나듯 다 자기 위치가 있는거예요.T이게 1억으로 전혀 안보이잖아요ㅋㅋㅋ
@user-cw3ur1db8z
2 жыл бұрын
@@user-lm2sx4le1k 그대도 편향된 시선이 있네요. 님이 말씀하시 그 브랜드 파워가 남들이 따라 할 수 없는 성능을 바탕으로 쌓아온 헤리티지 입니다. 그런데 성능이 받쳐주질 못하는데 브랜드 파워가 계속 될까요?!! 포르쉐가 언제 부터..........하........ 그동안 슈퍼카 성능에 2~3억 하는 차량이 포르쉐 외에는 없었습니다.(다른 슈퍼카들은 가격이 넘사벽.....) 대체제가 없었다는 얘기죠. (명품에도 가성비는 적용됩니다.....1억 주고 롤렉스를 사는 사람들은 없잔아요. 파텍필립에 지불하지...) 그래서 극악의 옵션장사.....안전벨트 색깔 만 바꿔주는 것만으로도 60~70만원 쳐 받는 걸....사람들은 용인하고 받아 들였던 겁니다. 전기차에 와서는 그 기본이 되는 넘사벽이라는 포르쉐의 성능이 무너진 겁니다. 포르쉐라는 브랜드가 주었던 극강의 스포츠성이 무너진 거예요.(특히나 무게...300kg 차이면 ...뭐...이거 ......... 극강스포츠를 추구하는 무게 마지노선이 1500~1600kg 입니다. 포르쉐는 어떻게든 그 무게를 지켜왔구요....근데 2.3t 이라니.... 그래서 테슬라던 뭐던 전기차는 아직 써킷에 가져가면 뭐된다라는 말이 나오는 겁니다.) 오랜 헤리티지를 가지는 브랜드 파워는 최고의 성능을 기본으로 깔고 가는 겁니다.
@user-lm2sx4le1k
2 жыл бұрын
@@user-cw3ur1db8z 죄송한데 좀 타보시고 얘기하세요.써킷 잘 다니고,테슬라 같은 가전제품이랑 비교불가인데요??ㅋㅋㅋ
@moonrooney
2 жыл бұрын
기자정도 되면 타이칸 다자인이 왜 저렇고 기어 쉬프터는 포르쉐 어떤 모델에서 사용하다가 내려 왔는지 조차 모르고.. 918 기어 쉬프터는 본적 없으신가요 ㅎㅎㅎ 1. 타이칸이 앞휀다 부분이 올라온 부분은 919 하이브리드 에보의 계승을 하는 상징적인 부분입니다. 919 르망24 3년연속 우승 후 뉘르 5분20초정도에 돌파한 앞으로 어떤 차도 그 기록에 도전하지 못할 괴물같은 차죠. 최소한 왜 타이칸 디자인이 이리 나왔는지 조차모르면서 까는 것은 웃기네요. 그리고 차체가 낮은 상태에서 앞으로 튀어나오면 전폭이 큰 차는 크기 가늠을 쉽게 할 수 있는 장점이 있습니다. 2. 전폭이 클 수록 좋은 차입니다. 더블위시본을 구조적으로 서스펜션을 잡을수록 전폭이 커집니다. 전기차 특성상 무게가 증가하기때문에 더블위시본으로 전기차의 무게배분을 잡아주긴 위해선 전폭이 넓을 수록 좋습니다. 롤스 등 고급차의 전폭만 알아도 쉽게 알 수 있습니다. 전폭의 큰 단점은 후륜조향을 넣으면 개선이 됩니다. 3. 타이칸말고 포르쉐에서 911 뒷자리 등 신경쓰나요. 마칸, 카이엔 죄다 뒷좌석 마감은 안 좋습니다. 유일하게 좋은 차가 파나메라인데, 파나메라도 뒷좌석은 넓은 차량은 아닙니다. 정확힌 포르쉐 중에 패밀리카는 카이엔입니다. 마칸도 뒷좌석 좁고, 911은 없는 거랑 마천가지죠. 그리고 포지셔닝이 다른 차에서 이 가격이면 다 돼야하는거 아냐하면 그냥 독삼사 기함 뽑으면 됩니다. 3. 마감부분은 여러가지 부분으로 까이는 부분인데 테슬라라랑 비교라니 얼척이 없군요. 4. 애플플레이 지원으로 이미 큰 기능 개선은 의미가 없고, 최근에는 안드로이드 오토기능이 되는 기계를 장착할 수 있어서 이제는 넷플릭스 등 다 됩니다. 5. Ota 타이칸 초창기 모델은 커넥트가 빠져있는 모델로 인증이나서 들어온 것이라 ota업글이 안 된 것입니다. 6. 4s로 타이칸을 다 탄 것처럼 평가하는 건 매우 성급한 일반화의 오류를 범하시고 있습니다. 7. 이트론 gt보다 차고가 낮습니다. 이트론gt가 운전시야가 좁습니다. 이트론 gt rs로 4s랑 비교하면 이미 다른 급을 비교한 것입니다. 최소한 터보와 비교 후에 평가를 했어야 했습니다. 8. 타이칸 전장으로 까고 계신데, 저건 모든 포르쉐의 문제입니다 ㅎㅎㅎ 911 차주가 누워서 침 뱉기하는 샘이죠. 이것 또한 애플 카플레이로 의미가 없습니다. 9. 회생제동 넣는 것을 몰라서 안 했나요. 특별히 어렵지도 않습니다. 테슬라처럼 아에 끄는 기능을 없에버리면 주행거리 대폭 늘릴 수 있습니다. 포르쉐에선 스포츠카이니 인위적으로 줄이는 건 물리 관성의 법칙을 위배하고 최대한 내연기관의 느낌을 살리기 위해서 일부러 그렇게 세팅한 것입니다. 전기차는 감성이 없어에 대한 포르쉐의 대답인 부분이죠.
@scvscvgo6515
2 жыл бұрын
진짜 보면서 이건 진짜 테슬라주가 방어안되서 이랬나? EV6 화재나서 뒷돈안준 포르쉐 까는건가? 아니면 911 보다 아무리봐도 좋아보여서 어거지로 까는건가? 뭐이해가 안되는수준이네요 ㅋㅋㅋ
@user-ko2ph6xt4g
2 жыл бұрын
너무멋진 댓글입니다 진짜 영상다시봐도어이가없네요 별
@kyuhyukhwang7237
2 жыл бұрын
공감×100
@moonrooney
2 жыл бұрын
다시보다보니, 주정차 중 브레이크 빼면 앞으로 간다는거... 포르쉐는 자동으로 엔진 브레이크 해준다는거.. 수없이 많아 이건 무슨 아무말대잔치인가 싶네요. 당근 드라이브모드에 있는데 중립상태로 넣으신 것도 아니고.. 가만히 서있으려면 꾹 누르면 오토홀드 됩니다. 이정도면 자질의 문제... 잘 알지도 못 하시면 그냥 하던 기사 전달하는거나 잘 하시는 게...
@ianpark7091
2 жыл бұрын
혹시 ev6 가져가서 타다가 사고나서 몰래 수리중인게 아닐까요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@LifeHistory287
2 жыл бұрын
2억을주고 슈퍼카를 살정도인데 농담감도 안되는 댓글이네;;;;;
@user-hg8oz9pg6w
2 жыл бұрын
@@LifeHistory287 진지충 ㄷㄷ
@user-vh5vl4fj4w
2 жыл бұрын
에혀 초등같은댓글 ㅋㅋㅋㅋ
@captainds4349
2 жыл бұрын
ev6 수난이 많았던 차라 그럴수도 ㅋㅋㅋ
@user-kz4lj5jm3s
2 жыл бұрын
아 모카를 떠나도 저주는 계속되는거냐고ㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-dq7os6om6m
2 жыл бұрын
테슬라 오너면서 타이칸 오너 입니다. 전혀 공감이 안되는 시승기 입니다. 뭐라도 말해야 해서 말하는 느낌의 시승기 같아요. 포르쉐 차량의 시승기를 말하면서 대부분의 시간이 기능과 공간에 대한 설명입니다. 기능과 공간은 아반떼보다 당연히 부족합니다. 그런데 포르쉐를 구입하는 사람들이 그걸 보고 사나요? 저도 911 오너지만 911의 공간과 기능이 아반떼 보다 좋은가요? 그리고 포르쉐가 전기차에 대한 경험이 없다고요? 탑기어 김진표님의 시승기를 추천합니다. 그리고 타이칸이란 차량의 주행에 대한 시승기를 보고 싶으면 모터그래프 강병휘님의 시승기를 추천합니다. 모카에 부탁합니다. 시승기를 쓸 때는 이차의 목적과 주행에 포커스를 맞춰서 시승기를 만들어 주길 바래요.
@rosebelfortjordan8377
2 жыл бұрын
저도 공감이 1도 안됩니다 테슬라와 타이칸은 색깔이 완전 다른데 전혀 고려하지 않은 리뷰이네요
@user-yi3gl6xs3i
11 ай бұрын
테슬람이 바라보는 타이칸시승기
@볼타재
2 жыл бұрын
포르쉐 타이칸 리뷰 잘 봤습니다.^^ AC,DC충전구가 양쪽에 있는 것이 특이하네요. 포르쉐는 제가 관심이 적어 잘모르는 부분들이 많은데, 전기차 타이칸을 통해 포르쉐 전기차의 상태를 확인해볼수 있었습니다. 2억 대비 전기차로서의 완성도가 다소 떨어져 보이는게 느껴지네요. 전통적인 내연기관 플랫폼에서 전기차 플랫폼으로 넘어가는 과도기라 그런게 아닌가 싶습니다. 출시후 포르쉐도 많은 연구와 개선을 통해 향후 모델은 안정적이고 완성도를 높힐수 있을거라 생각되네요^^ 소프트웨어 기업체질 기반의 테슬라와 비교해서 전통차 기반의 포르쉐이기에 OTA와 SW안정성등 아직 부족함이 있지 않나 생각됩니다. 그래도 포르쉐 전기차는 부러울따름입니다!! 컨텐츠 만드시느라 고생 많으셨습니다. 믿고 보는 모카! 잘봤습니다^^
@SanghoonOh_3662
2 жыл бұрын
그냥.... 후면부 디자인 값이네요 타이칸은
@DreamingTiger
2 жыл бұрын
트렁크 천장 마감보고 솔직히 놀랐다 와;;; 2억짜리 차에 저게 뭐냨ㅋㅋ
@user-xk6dl6vo6t
2 жыл бұрын
배터리값땜에 원가절감 씨게한듯
@user-lm2sx4le1k
2 жыл бұрын
천장마감도 옵션이라...ㅋㅋㅋ
@달달커피라떼
2 жыл бұрын
이거 보니 독일 애들도 100년 넘게 차를 만들어서 잘 만들었던거지ㅋ 지금처럼 모든 제조사들이 전기차를 처음 만들기 시작하는 시점에서는 그냥 50보 100보의 차이군요ㅋㅋ 특히 가격대비로 생각해보면 오히려 내연기관 시대의 이름값을 1도 못하네요 사실상 지금은 다들 똑같이 출발선에서 시작하는 입장으로서 어쩌면 현대가 더욱 앞서 나갈수도 있지 않을까 하는 생각에 현대차나 가아차의 주식을 사는게 좋지 않을까?? 하네요ㅋㅋㅋ
@user-oj9zg2np7m
2 жыл бұрын
지금은 기술적인 부분에서 앞서 있으니 그가격을 받고 있지만 전기차에서 그가격을 받는다면 경쟁력이 계속 있기 어렵죠 성능이나 기술적인 부분에서 월등하다면 모르겠지만 현대가 유리한점은 대부분 부품제조를 현대산하의.계열사에서 만든다는거죠 흐름에 빠르게.변할수 있다는 장점이 있고 돈도 있으니
@user-eh6ev4cr1v
Жыл бұрын
어차피 브랜드가 훠얼씬 중요한듯 애플이 아무리 구리게 만들어도 삼성보다 인기많은것과 같은 이치임 근데 현기차 포르쉐는 샤오미 vs 애플정도도 안됨ㅋㅋ 그냥 비교불가 ㅠㅜ
@@scvscvgo6515 혹시 개인적으로 불만이 가득한 삶을 살고 계신가요? 힘내세요. "셋팅차이는 있을거라고" 저도 생각합니다. ^^ 워낙 요즘 차들이 잘 나오니 그리 큰 차이는 안 날거같다고 말 한거구요 ㅎ
@scvscvgo6515
2 жыл бұрын
@@st7oq2 그래서 한마디로 안타봤구나? 에어서스 있고없고차이는 걍 차가다른거란다 ㅠㅠ
@st7oq2
2 жыл бұрын
@@scvscvgo6515 힘내십쇼..
@danielkim7645
2 жыл бұрын
이분 전기차좀 타시더니...전기차 전문 리뷰어가 되셨네요!! 정보전달력에 감탄하고갑니다!!
@user-lg6vg4kg4u
2 жыл бұрын
김한용님 타이칸 까주셔서 감사합니다~~ 쌍남자님이 타이칸 드뎌 안사신데요^^
@user-xf2if9us5w
2 жыл бұрын
..... Ev6 사야겠습니다
@jamesjin3307
2 жыл бұрын
잘봣습니다 2세대 타이칸이 기대되네요
@ratm221
2 жыл бұрын
그러고보니 얼마전 EV6 첫화재가 있었는데 영상 타이밍 절묘하네요ㅋ
@gooddevilgd
2 жыл бұрын
0:50 뜬금없지만 음원 제목 요청드려도 될까요? 너무 제 취향이라서..
@user-fx3iz2wn8z
2 жыл бұрын
park visit-dylan sitts
@gabrielle95
2 жыл бұрын
이렇게 재밌고 전문적인 타이칸 리뷰는 처음봐요 잘봤습니다 감사합니다.
@moca9957
2 жыл бұрын
무게가 잘못표시된듯. . . 310 kg차이 입니다.
@user-ii8ou5gt3n
2 жыл бұрын
ev6 히터 이슈는 해결됐나요?
@00XXXXXX00
2 жыл бұрын
오늘도 쉬지않고 영상을 올리신걸보니 편집자를 오지게 볶으셨네요.😄😄
@user-si8jx7xh4n
Жыл бұрын
뭔 말도안되는걸로까네ㅋㅋㅋ 아재라그런가 디자인 따지는것도 취향이독특한듯
@ezwon7
2 жыл бұрын
포르쉐 타이칸 4s 가 테슬라 와 비교해서 장점인 부분이 많이 빠져있네요.. 특히 전기차중에 2단 미션을 넣은 최초의 전기차 부분은 아예 설명이 없습니다. 이에따른 추가 설명을 해주셨으면 합니다..
@Jin-ip1hs
Жыл бұрын
플레드 0-250 9.6초 0-150 3.7s 150-250 5.9s 타이칸터보s 0-250 17.7초 0-150 5.3s 150-250 12.2s 그리고 리막이나 루시드도 1단으로 더 좋은 성능을 보이고 닛산이 6단 미션 넣어서 실험했는데 효율 1%도 차이 안나서
@user-wr5mi8vz9h
Жыл бұрын
그러면 뭐함 플레드가 19년도 출시한 타이칸한테 뉘르 기록 뒤쳐지는데 ㅉㅉ
@Jin-ip1hs
Жыл бұрын
@@user-wr5mi8vz9h 그렇다기엔 가격차이가 2배 넘게 나는데 1.37억 대 3.2억 그래도 포르쉐레이싱팀의 역사와 기록은 인정
@user-wr5mi8vz9h
Жыл бұрын
@@Jin-ip1hs 가격 차이는 브랜드 밸류 라고 보면 될듯 명품이 괜히 비싸나요? 그러고 논점은 가격이 아니라 플레드 스펙이 아무 의미 없는 뻥스펙이라는말이죠 ㅋㅋ 스펙상 플레드 최고속 300이 넘는데 뉘르 마지막 직선구간에서 왜 260으로 달릴까요? 결국 보여주기식 일시적 최고속이고 서킷에서는 열관리 안되서 260이상 못밟는다는 얘기임.
@Jin-ip1hs
Жыл бұрын
@@user-wr5mi8vz9h 그거 트랙모드 나오기 전 버전이라 그런거구요 트랙모드에 세라믹브레이크 튜닝해야 됨 서스업체가 플레드사서 개인튜닝해서 파익스피크힐클라임도 6분 57초 나옴 폭스바겐 id.r기술실증기로는 7분57초 무려 1분차이
@love_ciel
2 жыл бұрын
잘 봤습니다!
@greeun6122
2 жыл бұрын
차주분이 ev6 타보고 너무 맘에 들어 타이칸 버리고 ev6로 간 것 같네요 ㅎㅎ
@user-jd4ro5ed5l
2 жыл бұрын
12:42에 차이가 310kg차인데ᆢ 왜'' 110kg차이''라고 박으셨나요? 이유가?
@hj5070
2 жыл бұрын
잘못된 정보 말씀드리면 1.조수석쪽에 ac와 dc콤보 충전 모두가능합니다.. 2.일렉트릭차징커버옵션선택안하면 덕트에실제공기통해요 3. 해외리뷰포함 대부분의 리뷰에서 이트론보다 스포츠성이 강하다고 하던데 20 인치 휠에 사계절타이어 선택된 차량 아닐까 추측해봅니다 믿고보는리뷰인데 이번편은 자료조사의 부족이나 오류들이 조금 있는것같아요..
16:54 후방카메라 워셔는 카메라가 오염되어 시야가 확보되지 않을 때에만 작동되는 것 같더라구요
@user-jz8io4xe4h
Жыл бұрын
2단미션의 질감이 궁금하네요. 아무래도 첫 전기 차다보니 미흡한점이 많은것 같아요 ㅎㅎ
@wjsdydaks1
2 жыл бұрын
네.... 다음곡 넘기는 버튼 제 차에도 없네요... 구형 마칸터보 입니다만... ㅠ
@Wowwow-wl3kx
4 ай бұрын
글래스루프는 여름에 뜨겁지 않을까요?? 영하20도거나 그러면 깨진다거나...
@user-rc2lt2lh7x
Жыл бұрын
계기판은 설정은 바꾼상태로 리뷰하신듯하네요. 기본 설정은 중앙을 중심으로 3개
@bdlim_9643
2 жыл бұрын
교환해주신 차주분의 ev6 느낌도 들어볼 수 없을까여?
@Skeleton_0xFF
2 жыл бұрын
충전구 왼쪽은 AC전용, 오른쪽은 AC,DC겸용 아닌가요?
@Iamloveari
8 ай бұрын
맞습니다
@user-yy3hu7ft5f
2 жыл бұрын
8:17 일본과 같은 몇몇 차데모가 메인인 나라에서는 충전포트가 2종류가 필요하기 때문에 나눠놨을 가능성도 있을듯하네요. 갈라파고스 대응책....
@user-zg6fl7wl6t
Жыл бұрын
댓글들 아주 가관이군요.. ㅎㅎㅎ 타이칸 제대로 타본자들은 절대 욕하지 않음. 물론 고장자주 나는 차 뽑은사람제외하고. 만족도가 엄청남. 주행거리도 거품이 없어서 ㅈㄴ 나오는 편이고, 승차감은 말할것도 없고,,, 에휴. 내부도 넓은편이라서 911 같은 지혼자나 탈수 있고 타다보면 허리 나가는 차랑 비교하면 안됨. 여러 활용이 가능하다는 점이 장점인데, 억까만 ㅈㄴ게 해놨군요
@circle_t_timeless
2 жыл бұрын
타이칸4s 2억, ev6gt라인 awd 두대 모두 소유 하고 있습니다 ev6 정말 잘만들었어요 이 가격에 이정도면 훌륭하죠 인포테인먼트나 특히 회생제동 시스템은 포르쉐는 내연기관같이 작동해요 그래서 회생제동이 약한것 같이 느껴지죠 주행질감은 월등하다못해 넘사벽이고, 가성비로 타는 ev6와는 비교자체가 안되요 ㅎㅎ
@Warrior11117
2 жыл бұрын
주행질감은 이렇게 둘 다 타는 분들만 아는거죠. 오토기어 쇠교수 말만 듣고 포르쉐가 똥차로 인식되는게 안타깝네요. 죽창맞는 기분이 들어요
@circle_t_timeless
2 жыл бұрын
@@Warrior11117 저도 방금 보고 웃고 왔네요 타보긴 하신건지 ㅎㅎ
@user-jb7tm1lb3i
2 жыл бұрын
@@Warrior11117 ㅋㅋㅋ 기아가 2억 견적 내놓으면 타이칸 주행질감 못할거같음? 브랜딩이 약하니까 그걸 사줄 바운더리가 없으니 안만드는거지 그럼 반대로 7천짜리 포르쉐를 만들수나 있을까? 그 고가의 기술을 가지고?
@Warrior11117
2 жыл бұрын
@@user-jb7tm1lb3i 돈으로 되면 진작에 했겠죠. 국산 차 잘 만들면 좋죠. 그런데 그게 안되니까 문제지. 기술력의 차이에요, 기술력. 경쟁? 독일 삼사 수준도 훌쩍 넘어버린 포르쉐인데, 911까진 말 할 필요도 없고요. 길게 실제로 오래 타보면 뭔 말 인지 알게 됨
@hwp99801
2 жыл бұрын
그런데 주행질감이라는 것이 가속성, 핸들링 등 같은 요소로 수치 객관화가 불가능하다면 그저 주관적 감성의 영역일뿐. 성능으로 따지면 카시오시계보다 못한 명품시계처럼 사람은 어떻게든 이유를 부여해서 자기 만족하는 법이죠.
@RATSELUB
2 жыл бұрын
9:13 영상보는데 살짝 불편한점이 있는데 속도계는 왜가리시는건가요?
@Jin-ip1hs
2 жыл бұрын
신고충들 땜시
@yeoinduk507
2 жыл бұрын
전기차는 출발전이 같아서 헤리티지가 없는게 우리나라로는 절호의찬스인거 같네요. 거기다 전기차에 IT적인 요소를 원하는데 독일 제품에서 그런걸 본적이 없는거 같아요.
@seoultigerman
2 жыл бұрын
이 영상의 핵심은... [돈 지....] 아주 잘 표현해주셨네요
@user-yn5lt7jr1i
2 жыл бұрын
몰랐던점 알게되서 너무 좋네요.
@truck8080
2 жыл бұрын
예전 영상보면 타이칸 보고 타이칸이 무슨 포르쉐야 이러는 장면이 있는데 ㅋㅋㅋㅋ 일관성이 있어서 좋네요 ㅋㅋㅋ
@sparco1212
2 жыл бұрын
항상 볼때마다 느끼는거지만 가장 정확한 리뷰라고 생각됩니다
@chanbyul9712
2 жыл бұрын
12:43 110kg 차이요?
@toomy4199
2 жыл бұрын
소프트웨어는 정말 너무 한숨. 근데 브레이크떼면 '밀리는'게 아니라 최대한 가솔린차처럼 만들려고 브레이크에서 발을떼면 슬슬앞으로 가게 만든거에요 물론 한번 꾹밟으면 일반 차량처럼 계속 멈춰있고요. 회생제동도 최대한 일반차량처럼 만들려고 해서 강하지않으니 주행가능거리도 적게나오고. 기준을 테슬라에 맞추고 이와 다르면 나쁘다고 생각하는건데 뭐 사람마다 생각이 다르니 그럴수 있죠 ㅎㅎ 그래도 풀충시 한겨울에 400키로 중반에 여름엔 570도 나와서 한번에 서울서 부산도 가고 실사용에서 배터리 걱정은 안하는데 폭이 너무커서 좁은주차장같은데서 휠이 자꾸긁히는게 진심짜증
@user-wx8sm7df7s
2 жыл бұрын
본인이 만족하면 된거죠 뭐...
@Jin-ip1hs
2 жыл бұрын
570이요???? eqs도 500겨우 가는데 시속 90으로 가셨나요??
@user-ko9xv9ey2f
2 жыл бұрын
배플팩 달고... 정속만 하면 그정도 나옵니다!! 타이칸 노멀이면요.... 물론 발컨이 중요하죠^^
@Jin-ip1hs
2 жыл бұрын
@@user-ko9xv9ey2f 그렇게 달렸으면 sns나 유튜브에 570km인증글로 넘쳤을텐데 제가 못찾나 안 보이네요
@toomy4199
2 жыл бұрын
@@Jin-ip1hs 8월이라 여름이었고 처음엔 걱정되서 레인지모드로 100으로 가다가 뻥뚫린데서는 도저히 정속만 할수 없어서 가끔 스포츠나 스포츠플러스로도 갔지만 거의 노멀모드로 갔어요. 레인지는 100에서 제한되니 그 느낌때문에도 고속화도로에서는 못쓰겠더라고요. 부산 거의도착해서는 거진 배터리 다쓰고 부산포르쉐매장에서 급속충전하려고 스포츠로도 밟았다가 배터리경고도 들어왔는데 하필 매장충전기가 다 고장나서 센텀시티로 가라고 하고, 그 근처 센텀 가니 충전기들도 다 사용중인데다, 해운대 웨스틴조선 데스티네이션 충전기까지 가서도 둘중 하나가 고장이어서 겁나 긴장했었죠…하 큰일날뻔 ㅎㅎ 참고로 레인지나 노멀모드에선 e스포츠사운드가 자동으로 안켜지는데 동승자 대부분은 그 사운드를 좋아했고 저도 좋아해서 항상 탈때 단축키중 하나배정해서 무조건 켜요. 안전 때문에 외부에서 어느정도 들리게 할목적도있고. 근데 모카랑 반대로 시동걸때마다 매번 눌러서 켜야하는게 문제.
@dungi11
2 жыл бұрын
안녕하세요 질문 하나만 드릴게요... 작년 7월부터 전기차를 타고 있는 전기차 오너입니다. 모델3도 탔고 아이오닉5도 탔는데 전기차를 타고 있음에도 불구하고 전비주행 하는 방법에 대해서 잘 모르겠더군요.. 정속 주행도 하고 과속 급출발도 안 하는데 다른 오너분들에 비해 잘 안 나오는 것 같더라구요. 전비주행 하는 방법을 조금 알려주실 수 있으실까요? 전기차 리뷰 하실 때 전비 주행에 관해서 언급도 조금 해주시면 감사할 것 같습니다.
@anonymous-kim
2 жыл бұрын
회생을 잘이용하셔야할거같은데요
@dungi11
2 жыл бұрын
@@anonymous-kim 그런건 알죠.. ㅜㅜ 그 잘 이용하는 방법에 대해서 궁금한거에요
@anonymous-kim
2 жыл бұрын
@@dungi11 원패달 드라이빙 자주 하셔야할거같아요 브레이크 안쓰시고
@layan76
2 жыл бұрын
@@dungi11 다른방법 다 필요없고 최대한 낮은 속도로 가는게 제일 전비를 아낄수 있습니다.
@dungi11
2 жыл бұрын
@@anonymous-kim 원페달만 씁니다..
@user-rp3cv3oq6j
2 жыл бұрын
타이칸 타면서 불편한게 뒷자석 낮은거랑 애플카플레이 한번씩 안켜지는거 두개 말곤 없던데 서울에서 부산까지 한번에 가고도 배터리남더라고요
@hiHARIhi
2 жыл бұрын
4s 글래스루프 기본인데 ㅎㅎ
@aaa-qw2vt
Жыл бұрын
저 눈물이 균형감 잡아주고 실제로 봤더니 진짜 이쁨... 타이칸 정말 잘 빠졋어요!!
@user-ko2wy8cu9l
2 жыл бұрын
역시 엔트리 트림으로 리뷰해야 그게 더 현실감이 있지
@user-cq1tq1sq3u
2 жыл бұрын
17:18 와….ㅋㅋ 이건좀……
@minsookim979
Жыл бұрын
전기든 가솔린이든 중요한 게 아닙니다. 전기 스포츠카라면 가솔린보다 연비가 좋아야 하지요. 그래서 얼마나 절약이 되나요?
@user-bw3fm2mr9s
2 жыл бұрын
웬간해선 이해하는 편인데... 해도해도 너무하네요...
@ypark9411
Жыл бұрын
28:00 설마 오토홀드 기능이 없나요?
@Iamloveari
8 ай бұрын
있어요
@aug___boy
2 жыл бұрын
12:42 계산잘못된거같아요!
@GangsterCitys
2 жыл бұрын
Bmw ix3 리뷰좀해주세요
@uoy4001
2 жыл бұрын
3챔버 에어, pdcc, 2단미션같은 타이칸의 특징은 전혀 언급없는 요상한 리뷰네요
@gbin2358
2 жыл бұрын
그런걸 언급하면 테슬라가 마법을 부려서 무게 감량을 했다는 말의 반박이 되어버려서 언급하면 안됩니다
@rosebelfortjordan8377
2 жыл бұрын
@@user-dz4lw8hf8p 2단미션이 있어서 기존전기차에서 최고 단점인 달리는 재미가 부족한 부분을 살렸는데 알고하는 얘기세요?
@user-ju4px9sv9e
2 жыл бұрын
@@user-dz4lw8hf8p 그 2단미션 시도했다가 못만들고있는 테슬라는 뭔가요? ㅋㅋ
@거품솔
2 жыл бұрын
@@user-ju4px9sv9e 아이고 그 엄청난 2단미션 들고 왜 빽점을 당한데유~~?
@user-bp5sn7mt5c
2 жыл бұрын
회생제동 그 울컥거리는거는 없는게 장점아닌가요
@catseventh2413
2 жыл бұрын
2140 - 1830 = 310 (110 X)
@user-cq1tq1sq3u
2 жыл бұрын
1:42 에어팟같음
@hredsoxfan
2 жыл бұрын
테슬라 S 오너로써 타이칸을 시승했을때 승차감이나 실내가 너무나 단조로왔고 특히 후방 카메라는 태어나서 처음보는 2D를 구연하고 있어서 당황하였다. 구매전 꼭 후진 주차를 해 보기를...
@Kimsoohyeon
2 жыл бұрын
실내는 테슬라가 더 단조롭지않나 아무것도 없는데
@kimfl0w
2 жыл бұрын
12분 43초 테슬라 와의 무게 차이 110kg이 아니고 310kg입니다
@9pts_over10
2 жыл бұрын
7:14 돈지? 아~ 돼지기름 말씀하신거구나~?
@chrisb9940
2 жыл бұрын
제가 2년전에 모델X랑 타이칸중에 고민하다가 모델X산 결정적인 이유가 타이칸에서 음성인식 전혀 못알아듣는거보고 테슬라는 한단어한단어 또박또박 알아들어서 모델X 샀는데 갠적으로 많이 만족하며 타는중입니다. 타이칸 디자인 정말 이뻐서 세컨카로 살까 고민중인데 2년전 그 타이칸과 바뀐게 없다면 911로 가거나 다음세대 타이칸을 기다려봐야겠네요
내용이 좀 위험하네요? 992,타이칸 동시운행중인데... 992도 전자계통 오류 많이납니다.. 이렇게 까일차가 아닌데.... 타이칸 많이팔렸고, 만족하면서타는 오너들이 많은데.... 투표하는것도 웃깁니다. 저차 못사는사람이 대다수인데, 저게 의미 있습니까?
@jinhopark1000
2 жыл бұрын
자꾸만 요새 어그로을 늘려가네요
@user-wx8sm7df7s
2 жыл бұрын
차를 못산다? 안사는거지요 못산다고 생각하는건 대단히 우생학적 생각입니다
@user-zn9cc3cn8y
2 жыл бұрын
@@user-wx8sm7df7s 타이칸 1.9억 산다/안산다 이 투표에서 실제로 리스 터트릴수있는사람이 몇이나 될까요? 살생각도 없고, DSR때문에 승인도 나지않을사람들한테 물어보는게 무슨의미가 있을지?
@876snow
2 жыл бұрын
브랜드파워라는게 있습니다. 뱃지만 바뀌어도 그 가치가 달라지죠. 포르쉐는 자동차 업계에서 브랜드파워의 정점에 서있는 기업으로써 전기차 시대로 넘어가면서도 그 명맥을 이어갈 수 있는지 새로운 브랜드들에게 도전받는 챔피언의 입장인거죠. "살수도 없는 주제에 무슨 평가질이냐?"라고 하시는데 그 브랜드파워는 대중들이 인정할때 비로써 가치있는 것 인거죠. 사고싶지만 살수 없는 드림카와, 사고싶지도 않은 비싼 쓰레기와는 확연히 격이 다른것이에요. 때문에 실질적으로 살수도 없고, 타볼수도 없는 대중들 입장에서 이런 간접적인 경험이나 정보는 중요한 것인거죠. 유튜브에서 아반떼N서킷영상 찾아보는 사람들이 진짜 아반떼N을 사서 서킷 탈려고 시청하는게 아니듯이요. 유튜브 여론이 일반적인 대중들의 여론을 대표할 순 없지만, 적어도 이 모카를 보는 시청자들, 차에 관심이 있는 대중들은 어떻게 평가할까는 알 수 있는 기회이기 때문에 무의미하게만 볼 수 없는거죠.
@user-wx8sm7df7s
2 жыл бұрын
@@user-zn9cc3cn8y 살 능력이 안되면 까지마라? 그런 생각이 위험하다는 겁니다
@user-shenyouxuhai
2 жыл бұрын
아.. 이 타이칸 인서트가.. 아반떼N과.. 비교하던 그 배경이네요. ㅎㅎ
@younghwangbo6198
Жыл бұрын
2억을 어디다 쓴건가요?
@user-dd9tu1ti6x
2 жыл бұрын
마감이나 소재가 국산 2~3천만대 중저가 차량 느낌이 있어서 아쉽네요
@user-cg8gk3jh6y
Жыл бұрын
시골 사람이 도시 아파트 싫다고 하는 것 같음 그냥 까서 뷰 올리려고 ㅎㅎ 살수없는 사람들에게 조금이나마 위로 처럼 보이는 리뷰가 별로네요 ㅎㅎ 말도 안돼는 까기식 리뷰 별로네요
@javimoon3205
2 жыл бұрын
내가 이래서 타이칸을 안사고 스파크를 샀다고
@user-cc9gb3ck2r
2 жыл бұрын
1억9000천이면. 선루프도 태양광유리로 만들어서 주행거리를 조금더 늘리는 노력이 없네요 철학이 있다면 그 정도는 어렵지 않았을텐데 뱃지값이 1억인듯합니다
@L_AXY
2 жыл бұрын
배지때거나 붙이는건 개인의 것이기에 합법이에욤 해보세요(?)
@dkqlghks
2 жыл бұрын
ev6도 화면으로 뭔가 할수 있음 좋을텐데 안되네용 12.3인치 라는 큰 화면이 딱히 쓸모가 없어요
@somehowfamily
2 жыл бұрын
엠스틱 같은 걸 써야 되더라구요. 상생인가?
@user-dr3fj4vw1z
2 жыл бұрын
회사 법인으로 911 타신다고 타이칸 견제하시는느낌 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@DaddyBrownbr
2 жыл бұрын
아이구웅... 번호판 정도는 모자이크 해 주시는 쎈스...
@zalhae
Жыл бұрын
솔직히 아우라와 포스는 포르쉐그자체임 이차를 도로에서 반대편에서 처음 봤을때 소름이였음
@jooyongsikyt
2 жыл бұрын
아이오닉5, ev6는 충전구가 통합되어 있는데 2억짜리 차가 충전구통합이 안돼서 이쪽 저쪽 불편하게 충전해야 하다니. 충격이네요. 실내공간, 트렁크 전부 아오5에 비하면 열세인데 무게가 무려 2.14톤 ㄷㄷㄷ. 연비, 주행거리 폭망 ㄷㄷㄷ 기술력 차이가 갈수록 벌어지네요.
@Michael_Lee_6887
2 жыл бұрын
타이칸 돌려 주는걸 너무 기뻐하는 티가 나네요. ㅋㅋ
@user-hz4rz3tk7q
2 жыл бұрын
차 전문가가 3주타고 어찌 홀드 기능을 모르지? 브레이크 꾹 밟으면 홀드 되어 안 움직이고 편한데.
@junsdiarys6359
2 жыл бұрын
대기자인데 ㅡ ㅡ 캔슬하고 싶어지는 생각이 커지네요
@soondaegukbap25
2 жыл бұрын
같은 가격대에 테슬라와 간격이 크다.. 현재 테슬라의 위치가 어디에 있는지 알 수 있는 멘트네요. 외계인이 만드는 포르쉐인데 말이죠..
@user-wr7tf3sj6q
2 жыл бұрын
저 사람 타는차가 테슬라에요
@nxt9251
2 жыл бұрын
테슬라도 아직 문제 많음
@iorana_mauruuru
2 жыл бұрын
빌려준 차주인 : 시무룩...
@user-sr9rn4zm4i
8 ай бұрын
ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
@gomugome4694
2 жыл бұрын
확실히 독일차가 EV에서는 후발주자고 기술력이 떨어지는게 사실이네요...
@user-zg6fl7wl6t
2 жыл бұрын
의류 악세서리에서 소위 말하는 명품 샤넬, 구찌, 이런것들은 질이 당연히 좋긴하지만 가성비로 살까요? ㅎㅎㅎ,, 포르쉐라는 이름값. 주행감성 종합적으로 봐야겠죠. 차 자체로 볼때 인터페이스부터 내부 마감, 주행 안정성,, 제네시스가 아우디 보다 못할까요.? 이런 리뷰는 물론 타이칸을 못갖는 일반인들에게 시원할수 는 있겠지만 아주 주관적이네요~
@kmh1793
2 жыл бұрын
저게 공력휠이었다고?!?
@recon61th92
Жыл бұрын
내년에 타이칸으로 갈아탈예정이긴한데.. 눈물자국 보이는 색상은 절대안사기로했어요 차 전혀모르는 와이프도 보자마자 얘 왜 울고있어? 했네요 ㅋㅋㅋ 저것만없애주면 무조건 화이트인데 저거때문에 블랙 예정입니다 ㅠㅠ
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