Več preberi tukaj➡️: bit.ly/T-20-renault-captur-TCe-130-edition-one
V segmentu, ki postaja najbolj pomemben in v katerem se kar tare tekmecev, je treba z novimi modeli nastopiti preudarno. S pravo mero oblikovne drznosti in veliko uporabnosti. Prvič je Renaultu s capturjem očitno uspelo med množicami, kaj pa drugič?
Tokrat so dodali še veliko sodobne varnosti in najnovejšo tehniko, zato sem se ugriznil v jezik, ko sem se spomnil na svojo izjavo s te mednarodne premiere, kjer sem rekel, da mi prejšnji captur splooooooh ni bil všeč. Niso bili slabe volje pri Renaultu, ampak je bil moj urednik 'žleht' in mi nalašč ukazal, da naredim še test capturja. Ampak je očitno slabo pogledal takratno premiero, ker sem v njej povedal, da je novi svetlobna leta boljši, torej me s tem sploh ni spravil v neugoden položaj. Novi captur na posnetkih je z opremo edition one.
Še bolj pozitivno preseneti notranjost. Prvi capturji prejšnje generacije so imeli trdo plastiko in so bili precej površno izdelani, da si se ob kakšen del lahko celo urezal. Nič ne pretiravam, ker so bili zaključki sestavnih delov ponekod tako ostri. Z leti so stvari seveda popravili, ampak me znotraj še vedno nikoli ni posebej prepričal. Novi izgleda občutno bolje in bolje je tudi izdelan. Prostora je več, materiali so mehkejši, gumbi bolj priročni in v primeru s samodejnim oziroma robotiziranim menjalnikom, kjer ročica sploh ni fizično povezana z menjalnikom, dobite spodaj še uporaben predal. Torej: izdelava, materiali in ergonomija - vse občutno bolje.
Edino sredinski zaslon mi še vedno ni všeč, kljub temu da je velik. Je zgolj povprečno odziven in kljub diagonali 9,4 palca ter številnim možnostim prirejanja funkcij lastnim željam ne preveč pregleden. Vseeno zahteva preveč posvečanja pozornosti, ker nekatere funkcije enostavno niso dovolj enostavno dostopne in takoj opazne. Tudi stikalo za glasnost bi bilo lahko fizično in ne na dotik, ker traja predolgo, da med vožnjo opraviš to nastavitev. Seveda, alternativa so stikala ob volanu, ki so pa tudi že malo 'pase', ker se skrivajo za obročem.
Pa še eno zelo uporabno lastnost boste odkrili ob prvi vožnji, in sicer da ves čas lepo prikazuje aktualne cene goriva, prometne informacije, skratka vse pomembne informacije, ki jih potrebujete. To storitev ponujajo vsi novodobni renaulti z vmesnikom EasyLink, kjer vgrajena kartica SIM po celotni Evropi omogoča omenjene storitve in tudi nadgradnje sistema ter zemljevidov ’preko zraka’. Over the air bi rekli na oni strani ribnika. Vsak kupec to dobi vklopljeno za prva tri leta, po tem obdobju pa bo imel možnost plačati za podaljšanje.
Tisto področje, kjer je captur daleč najbolj napredoval, so pa vozne lastnosti. Še vedno nima niti najmanjše želje po dinamični vožnji, zato se mi zdi možnost spreminjanja voznih programov in opcija ’sport’ povsem nesmiselna. Tudi v tem razredu obstajajo predstavniki, ki se z dinamičnega vidika peljejo še bolje, ampak je postal vsaj povprečno oziroma celo nadpovprečno zanimiv, lahkoten, udoben in ubogljiv.
1,3-litrski turbobencinski štirivaljni motor je tudi v redu, seveda, če je trenutno najmočnejši v ponudbi. Nima želje po posebnem priganjanju in mu veliko bolj ustreza umirjena vožnja. Takrat bo tih, dovolj prožen, ne pa varčen, ker na testu v povprečju ni porabil manj kot 8 litrov na 100 kilometrov, zlahka pa tudi preko 9. In z menjalnikom dobro sodelujeta predvsem pri umirjeni vožnji, sicer le-ta kakšno šibko točko hitro pokaže s prepočasnimi menjavami prestav in predvsem pri speljevanjih, ki so zelo neodločna oziroma neuglajena, ker se najprej avto komaj premakne, potem pa kar naenkrat sune.
Torej, je podobno udoben, kot je bil prej, obenem pa bolj vozniško lahkoten in prijeten, kar boste cenili predvsem umirjeni. Volan je povprečno komunikativen, a vam bo všeč zaradi lahkotnosti, preglednost je dovolj dobra in vzvratna kamera bistveno boljša od tiste pri peugeotu 2008, kjer se slika ves čas zatika.
Nisem pozabil na prostornost! Prtljažnik ima od cliovega za dobrih 170 litrov več prostora. Preden rečete, vau, to je pa ogromno, takole je: v dolžino so 4 centimetri več prostora, v širino sta enaka. 536 litrov bo captur namreč ponudil le, če boste vzdolžno klop pomaknili povsem naprej, takrat pa na njej ne bo mogel sedeti nihče več. Vzdolžno pomična klop je seveda odličen bonus, če bo kdaj treba prepeljati kakšen večji kos tovora, v praksi pa bo malokrat prišla prav, zato računajte na manj uporabnih litrov. Vseeno je pa prtljažnik za ta segment vozil pohvalno velik, ni kaj.
26 'jurjev' za edition one z močnim motorjem, 7-stopenjskim robotiziranim menjalnikom in ogromno opreme se niti ne zdi pretirano, čeprav bodo povprečni ’slovenski’ capturji kar nekaj tisočakov cenejši. Da se pelje bistveno bolje, je velik bonus za tiste dvomljivce, ki se težko sprijaznimo z vsemi novimi trendi, ampak captur ima ponovno zelo veliko razlogov, da postane ljubljenec množic. Morda celo najbolj priljubljen med množico.
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары 2020 renault captur TCe 130 EDC edition one - test
Пікірлер: 6