Na ezt nagyon vártam. Most a naked van nálam soron és nagyon kíváncsi vagyok, hogy innen merre visz az út. Vissza a sportmotorokhoz vagy egy GX lesz a következő. Arról lehet tudni bármi infót, hogy erre az új GSX-S-re miért változtatták meg a vez. lànc feszítőt ricnisről olajnyomásos megoldásra? Fórumokon szétszedik emiatt a motort. Engem nem zavar pedig már 1000 km-es korában jelentkezett a hang. Volt már több GSX-R-em illetve Kawa ZX6, ZX10. Mindnél a ricnis megoldás volt és véleményem szerint betonbiztos technika. Az olajnyomásos megoldás már a BMW hasonló kategóriás blokkjainál is produkálta a jelenséget, hogy meleg olajnál kis állás utàn csörgeti a làncot. Kíváncsi lennék miért váltott erre a megoldásra a SUZUKI is?
@attilasuranszky3142
2 ай бұрын
Szuper volt a videó, mint mindig! Nagyon bírlak! :)
2 ай бұрын
Köszi a videót Laci, én is nagyon vártam már a véleményed erről. Nekem formailag ez, nagyon top. Ezzel az agresszív külsővel, sokkal jobban tetszik az összes többinél a kategóriában. A Multistrada eleje példát vehetne erről, mert az a csőrike forma lerombolja nekem az egészet. A japán motorok közül, már az 1000-es nakedtől a GT-n át ezzel bezárólag, a Suzuki mutat olyat, ami nekem tényleg bejövős, az R1-en kívül. Baromi jól bemutattad a motort, főleg az egyedi felhasználási módoddal, mert egyformán közlekedünk a "német autópályán" 😀 Tudásával, erejével, külsejével ez az első olyan japán gép, amin nagyon gondolkozok, hogy a következő lenne. Ez tényleg az a svájci bicska féle gép. A nevetségesen elszállt motorok árait tekintve, ez még barátságos is ezzel a package-el. Mondjuk a gyári dobozokon lesokkoltam... Jól sejtem, hogy itt az elektronikát nem kell külön megvenni hozzá, igaz? Ezt például nagyon gáz húzásnak tartom a KTM-nél, a hülye demo verziózásukkal együtt. Nem tudom még melyik gyártónál van ilyen, de ott így nyomják. Szuper videó lett, még egyszer köszi és sok ilyet még!
@attilakralik7289
2 ай бұрын
Hát ez nagyon jó teszt volt, gratulálok.👏 Ami nagyon megfogott, és nagyon igazad van: Az a kifinomult Suzuki precizitás. És ez nagyon így van. Most kezd derengeni bennem, hogy miért is imádtam a kis Suzuki SV-t.: Az elindulását segítő automatika, a csak egy gombnyomás és már berreg is a motor, a tökéletes gáz reakció, stb. Bár most nekem egy Triumphom van, amit imádok, és ami egy piszok jó motor, na és természetesen a futómű szintjén is csúcs. De amikor a kis Suzival nyomtam, vigyorogtam a sisakban állandóan. Pedig hát a hátsó futómű gyengesége miatt, többször leakart dobni elnyújtott kanyarokban olyan 160-nál, annyira pumpált, hiába csavargattam ide-oda. De mégis, mindig minden egyes percét élveztem. Precizitás? Kifinomultság? Technika? A fene se tudja miért, de az, hogy az az ember, akinek volt egyszer egy Suzukija, az tuti, hogy megszállottan vágyik mindig egy másik , egy újabb Suzukira. Még a legjobb, legdrágább, legmodernebb motorok mellett is.😉
@Szlejer
3 ай бұрын
Hosszú idők óta az első Suzuki, ami nem visszataszítóan ízléstelen... ha így folytatják, a végén még lenyomják dizájnban erősen gyengélkedő Yamahát. :D
@ortnerendre4197
3 ай бұрын
:) A Yamaha formavilágában is van logika, de ez a Suzuki, meg a 1050 V-Strom is kimondottan jó lett szerintem. Jobb, mint a Yamahák.
@renatolakatos8511
3 ай бұрын
Szia imádom a videóidat❤ Mikor lessz egy Yamaha MT 10 teszt? Köszi✌️😁
@ortnerendre4197
3 ай бұрын
Jó ez a zene! És jó ez a motor! Nekem külsőre is kifejezetten tetszik. Bravo Suzuki! ...ja...szerintem az ilyen reggelek a legjobbak! :)
@zoltankovacs2040
Ай бұрын
Egy kérdésem lenne. Melyik motor jobb? Suzuki gsxs1000gx vagy a Kawasaki versys 1000se??? Sokat fog dönteni a véleményed mert új motor vásárlás elött vagyok.
@onlineangoltanar
Ай бұрын
Erre én is kíváncsi lennék, hasonlón gondolkozok én is.
@pityurider1872
2 ай бұрын
Szép estét/napot Laci! Gratulálok, ismét egy profi tesztet hoztál össze! Az lenne a kérdésem, hogy az ABS kikapcsolható (valahogy)? A választ előre is köszönöm.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Szia. ABS kikapcsolásra nem ad lehetőséget a menű rendszer...
@pityurider1872
2 ай бұрын
Köszönöm a gyors választ🙂! Én vettem meg tőled tavaly a fehér GSX-SF-et, avval is az a baj, hogy nagyon érzékeny és kikapcsolhatatlan. Nade sebaj, így vigyáznak ránk a Japók😄. Széles utat, napsütést! Üdv.: Pityu
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
@@pityurider1872 Szia. A kipürgésgátlót TC1-ben használom, de amúgy kikapcsolható, akkor világít majd a TC sárga lámpája, és nem vigyáz rád az elektronika...
@Lucifermymaster
2 ай бұрын
Ez a BMW S1000 XR Temus verziója!😂
@andorgroundful
2 ай бұрын
Szia Laci! Az 1000GT nél említetted szintén egy horvàt túra alkalmával a gumikkal kapcsolatban, hogy neccesen értél haza mintailag. Ennél a példánynál mi a helyzet ezzel kapcsolatban? Illetve úgy általában a rajta lévő gyári gumi rendben van? Köszi. A beszámolót külön köszönöm, élményszámba ment ez is. + az élő GP közvetítés, + az összefoglaló azok, amiért muszáj vagyok még köszönetet mondani. Andor
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Szia. A gyári gumi nem rossz, Dunlop Spoertmax Roadsport-al szerelik. Mivel két bénázás ( hayabusa, GsxsGt ) már rutinos vagyok, indulás előtt Bridgestone S22-es új gumikat kapott a Gx. Így minden rendben volt....
@c0nsequence942
2 ай бұрын
Én eddig gps teszteken csak 210-ig láttam a végsebességet, ami igencsak alacsonyra sikerült egy ilyen motorhoz mérve.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Nekem 217 gps-el...
@c0nsequence942
2 ай бұрын
@@kiralylaszlo6978 Akkor akiket néztem valószínűleg nehezebbek. Szerintem ezt a motort nem az xr-hez kell hasonlítani, más kategória a kettő. 220 alatti végsebességgel a sportmotor feeling az enyhén szólva sincs meg. Persze tudom, a gyorsulás 200-ig az élvezet, meg amúgy is 130 a max. itthon, de gondolom nem mondok vele újat, hogy van akinek 200-al kanyarogni csak utazás. Így inkább a yamaha mt09 tracerrel, kawasaki versys-el kellene összevetni, ott hogy állja meg a helyét ilyen árkategóriában.
@cleanedibiza
2 ай бұрын
A japán finomságról annyit, hogy van egy GT-m 3500km van benne és melegen indítás után úgy csattog, hogy csak azt hallom a bukóban. Persze megoldás vagy garancia ilyenkor nincs….mert hát “ez ilyen….ne aggódj”. Minden az 1000-es olajcsere után jött elő.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Ugyanaz a blokk, ez nem csattog. Az olajnyomással vezérelt feszítőnek ezzel együtt nem tudom mi ertelme volt. A tavalyi gt szintén nem csinalt ilyet...
@cleanedibiza
2 ай бұрын
@@kiralylaszlo6978 köszi a választ. Ez egyébként nem egyedi eset. 15w50 olaj megoldja, ebből gondolok a feszítőre. Csak ugye ilyenkor a garancia….Inkább megbontják és a szelephézagot túrják ami melegen inkább csendesedik.
@_Erik_9
2 ай бұрын
Szia! Aprilia Tuono 1100 V4 2023-ból mi a véleményed? Van vele bármi tapasztalatod, vagy tudsz róla bármit?
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Csak régi tunoról... Azok nagyon jok voltak... 2006-2012...
@adampanyik2369
2 ай бұрын
Azért erős,hogy a BMW logo egy 3x-os szorzó egy szervíz esetén.
@karolyszabo4318
2 ай бұрын
Utassal+csomaggal vajon elkönnyül az eleje? Mert a Versys igen.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Benne van a videóban. Automatában feszít amennyi kell... Ezzel több mint a versys.
@Robert-rm8rr
2 ай бұрын
Kerék nyomás senzor?
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
:-)
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Jaja! Az nagyon kell ! 🙂
@HUBAsztikus
2 ай бұрын
xsr eseten most a yamaha a példa?
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Csak azért, mert arról friss az élmény a tavalyi motorozások miatt.... az amúgy egy szerpentin célszerszám, pille súllyal, cserébe rövid hatótávval. Amolyan elfogó vadászgép...
@gres7603
2 ай бұрын
Ami nekem fura, hogy ha ez egy túramotor, akkor igenis kellett volna rá gyárilag minimum egy markolatfűtés és -ha nem is elektromos,de legalább szerszám nélküli szélvédőállítási lehetőség. A másik, ami nem ennek a motornak a hibája, hogy a gyártók alapnak veszik hogy okosteloval közlekedsz és ezt be is számolják a motor hardverébe.Másik hiba ami nagyon szembetűnő-az a hátsó ülés. Úgy tűnik ez is lejt előre és még mindig nem tesznek az elejére a gyártók egy kis peremet... DL 1000 sokat fogyaszt, ha keregtve van...? Ez is kiírta a 7,2l-t. Ha kell a teljesítmény-annak mindig ára van. 600-zal is sikerült már 7litert lenyeletni...Kormány-lengéscsillapító van rajta gyárilag? Amúgy nekem tetszik a külseje, én ezt a fajta elektronikázást soknak és feleslegesnek tartom-de azt gondolom hogy sokaknak ez (is) adja majd el a motort.Köszi a videót, nekem tetszett.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
A lényeg éppen az, hogy ez nem egy hagyományos értelemben vett túramotor. Arra ott a DL 1000, ahol állítható a plexi. A hátsó ülés kényeélmes, nem panaszkodott a gyerek hogy csúszna előre. Az, hogy okostelefonnal kommunikál a motor és képes a Gps megjelenítésére, semmilyen hátrány nem jelent azok számára, akik nem használnak ilyen telefont. A DL1000 3 dobozzal magasabb pilótával 10L-t is képes benyelni 100 km-en, tapasztalatból mondom, utazott velünk ismerős, a 20L-es tank 200 km-re alig volt elég. ... nyilván 180-190-es autópálya tempóról beszélünk. A DL 1000 V2 blokk takarékos, ha nem gergeted. Ha mégis, a sornégyes Suzuki blokk sokkal kevesebbet kajál a sanyargatás folyamán. Kormányteló nincs, de amúgy meg minek? Óriási tévedés, hogy a motor eleje attól szitál, hogy nincs rajta kormányteló. A lágy hátsó futómű és a dobozok miatt sétálhat az eleje, ha kap egy 20 km/h-ás 45 fokos szögben érkező szembe szelet. De ezt megoldjuk 2 gombnyomással a futómű állításásval. Az elektronika paraszt egyeszerű, átlátható, 2 nap motorozás után készség szinten kezeli bárki. Belebonyolódni nem kötelező, átlag felhasználók 2 beállítással fogják használni a Suzuki GX-et. Az adaptív futómű amyúgy minden épeszű elvárást magasan túlszárnyal...
@Axeloon
2 ай бұрын
Azt, hogy okostelefonnal közlekedik egy ilyen motor felhasználója, teljesen jogosan veszik alapnak. A leghasznosabb digitális szirszar, amit autóba, motorra raktak, az a képernyőtükrözés, mégpedig a navi miatt. Ugyanis sajnos még egy felső-középkategóriás GPS is egy szánalmasan gagyi fos egy olcsó okosteló+Waze kombóhoz képest. A “minőségi”Garmin GPS-em nem egy túrát keserített meg a hülyeségeivel, áldom a napot, amikor végre lehajíthattam. Meg kinek hiányzik, hogy valami plusz szar éktelenkedjen valahol a kormányon, ha nem muszáj. Szóval az ilyesmi teljesen alap egy komolyabb túramotoron manapság. Én inkább olyan baromságok miatt nem fizetnék, mint a kulcsnélküli indítás. A kocsiban az van, és én pl. gyűlölöm.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
@@Axeloon Hát nagyon egyformát gondolunk...
@gres7603
2 ай бұрын
@@kiralylaszlo6978 értem a válaszodat. A telot azért írtam, mert a mai világban szinte minden gépgyártónak egyértelmű, hogy van okostelo és net. Nem csak a motor működtetésénél, hanem pl a szerviznél is. De akár egy kombájn-nál is. Szerintem ez nem jó dolog, mert reklámoznak funkciókat, amihez az user adja a hardvert. Ezt nem a Suzuki ellen írom, hanem csak azért, mert szerintem ez nem egy jó trend.A fogyasztás kb lényegtelen-ezt tudom én is, a robeszom 50ccm és 4-5 litert eszik 800 ft-os keverék benzinből...A kormánytelot azért írtam, mert jópár éve elterjedt biztonsági elem és sokkal olcsóbb motorokra is felkerült már. Persze lehet hogy ezen felesleges lenne-ezt te érezted, én biztosan nem, de most őszintén: az elektromos futómű állítás nem ugyanilyen felesleges? Nem lehetne megoldani 2 csavarintással egy gáztartályból amit bármelyik kúton fel tudsz fújni? Na mindegy, én hiszek neked, biztos vagyok benne, hogy ez egy jó motor, csak úgy ahogy írtad, lehet hogy a Suzuki sem akarta pozícionálni egy szegmensbe sem, ezért lett ilyen furcsán luxus-fapad keverék.
@gres7603
2 ай бұрын
@@Axeloon így ahogy leírtad sztem igazad van. De nekem volt már dolgom olyan kijelzővel, amin szétfolyt a folyadékkristály...egyszerűen a hő, az évek és az uv megette, mint annak idején a quartz órák pálcikáit is, ha kint hagytad a napon. Ha mondjuk 2-4 évre veszel egy ilyen motort, akkor rendben is van amit írtál. De ha mondjuk 40-45 évesen azt mondod, hogy révbe értem,veszek már egy zsír új motort, ami nem hagy ott sehol, 15-20 évig ameddig még motorozok, akkor sajnos a mai világban szinte nem is tudok olyan modellt írni, amiből kinézném, hogy a rengeteg elektronikai félig-meddig felesleges felszereltsége elég tartósnak nézne ki.Egyik ilyen az én véleményem szerint az egérmozi. Nekem gps-nek teljesen jó egy olcsó telo 100E körül, kommunikáció van a sisakban. Nem is nézem mondja merre menjek,szól ha elqrtam. Akár ki sem veszem a zsebből,csomagból.De nekem ritkán van rá szükségem, mások akkor is bekapcsolják amikor a boltba mennek... :). Az okostelo már sajnos alap, nekem annyi nem tetszik, hogy a gépgyártásban sok funkciót bedobnak csalinak, aztán tedd mellé te a hardvert (telot). Ők megoldják a 10 euros részét-a szoftvert.
@c0nsequence942
2 ай бұрын
Nekem ott nagyon elcsúszik ez a videó, hogy a japánok, vagy a suzuki vigyáz a felhasználókra, ezért ilyen gyenge a végsebesség egy ilyen ezres blokknál. Akkor hayabusát ugyan miért gyártanak még? Tuti más oka van, pl hogy teszteleték 240-nél és annyira himbilimbi hogy egyszerűen nem bírja a motor, nem jó tervezés. De hogy vigyáznának a hayabusa készítői... na ez csak a marketing.
@kiralylaszlo6978
2 ай бұрын
Milyen tervezés nem jó? A motor mindern összetevője ismert, ráadásul GSXR modellből való. A Suzuki GSXS 1000Gt is megáll 250-nél, kinyitva 270-et megy... ugyanúgy probléma mentes 270-nél, mint 250-nél. Tovább megyek: Az S class mercedes megáll 250-nél.... nyilván azért nem engedik 270-ig, mert ott rossz tervezés miatt életveszélyes lenne... Mondjak még példát? A japánoknál 160-17-180 km/h-ig működik a tempomat. Úgy gondolják, ne tempomatozgassál 200-nál. Hayabusát más szegmensbe, az ultimate sport kategóriába szánják... de az is megáll 300-nál... nyilván 320-nál halálos veszedelem közeledne a tervezési hiba okán. Közel 30 éve dolgozom japánokkal, pontosan tudom milyenek... és bizony ilyenek. Majd ha kinyitjuk a GX-et, utólag elmondom majd meghaltam-e a rossz tervezés miatt. 🙂
@c0nsequence942
Ай бұрын
@@kiralylaszlo6978Nagy csúsztatás ez akkor is, hogy az egyik motornál 210 a tiltás, mert vigyáz a japán, a másikkal meg öld meg magad, azzal mehetsz 300-al, ezt azért be kell látni.
Пікірлер: 50