218 pullt 11 Wagen in Solo-Fahrt. Itzehoe - Westerland
Class 218 solo pulling 11 coaches hard.
Dieselparadies Bahnhof Itzehoe BR 218 Doppeltraktion IC nach Westerland/Sylt .
Diesel paradise rail station Itzehoe BR 218 double header IC, Westerland/Sylt.
Locomotive legends BR 218 Double Header crossing over the 102-year-old steel bridge .
Locomotive legend Class BR 218 crossing over the 102-year-old steel bridge in Hochdonn with a huge ruckus.
Class 218 diesel locomotives - Legends of the Deutsche Bundesbahn - Double Header at normal speed crossing bridge.
23.04.2023
Dieselparadies Bahnhof Itzehoe BR 218 Doppeltraktion IC nach Westerland/Sylt .
Hamburg - Westerland. Der IC muss in Itzehoe umgespannt werden, da die Elektrifizierung hier endet im Dieselparadies Itzehoe.
Route Hamburg-Westerland. The IC has to be re-tensioned in Itzehoe because the electrification ends here in the Itzehoe diesel paradise.
Baureihe 218: Class 218 DB:
V12-Zylinder-Diesel oder V16-Zylinder-Diesel
MTU 12V 956 TB10
MTU 12V 956 TB11
MTU 16 V 4000
2500 - 2800 PS
Tankinhalt: 3 200 Liter
Zylinderbänke: 12 Zylinder in V 50° 16 Zylinder in V
Hubraum: 114.7 Liter 78 Liter
Turbolader: 2 (urspr.), 1 Turbolader 2 Turbolader
Leistung: 1839 kW | 2.500 PS 2060 kW | 2.800 PS
Gewicht: 9.950 kg 8.720 kg
Wie kein anderer Loktyp prägte die Baureihe 218 in den vergangenen 35 Jahren das Bild der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Bahn abseits der elektrifizierten Magistralen. Ob in Doppeltraktion vor schweren InterCitys im Allgäu oder auf der Marschbahn, oder im Vorortverkehr vor Wendezügen - die Baureihe 218 bestimmte ganz maßgeblich das Bild der Zugförderung. Nun haben die meisten bereits ein Alter von 35 Jahren überschritten und werden abgestellt - nicht unbedingt immer nur aus Altersgründen. Es ist Zeit für eine kleine Bestandsaufnahme.
Die Baureihe 218 ist das jüngste Mitglied der »V 160-Familie«. Nachdem sich die ab 1963 in Serie gebaute V 160 (ab 1968: Baureihe 216) grundsätzlich bewährt hatte, untersuchte die DB verschiedene Möglichkeiten, die Konstruktion noch leistungsstärker zu machen. Dabei ging es weniger um die Förderung schwererer Züge, als vielmehr um die absehbare Einführung der elektrischen Zugheizung, die bei der Dieseltraktion über einen Generator gewonnen werden muss. Ein solcher Generator drückt die Leistung des Traktionsmotors jedoch gewaltig. Bei den Versuchsloks der Baureihen V 162 und V 169 wurde über Zusatzaggregate, nämlich mit einem zusätzlichen Dieselmotor bzw. einer Gasturbine, versucht, diesen Zugkraftverlust auszugleichen. Der zusätzliche Wartungsaufwand warf jedoch wieder Fragen zur Gesamtwirtschaftlichkeit auf.
Eine ganz neue Perspektive ergab sich 1966, als MAN die Serienreife eines neuen Zwölfzylindermotors mit einer Nennleistung von rund 1.840 kW (2.500 PS) ankündigte. Mit diesem Motor sollte die Gewinnung der elektrischen Energie bei gleichzeitig unveränderter Zugleistung möglich sein, und das trotz des Wartungsaufwands für nur einen Motor. Zum Jahreswechsel 1966/67 bestellte die DB zwölf Vorserienloks mit dem neuen Motor, die 1968/69 als 218 001 - 012 ausgeliefert wurden und sich gut bewährten. Noch im Dezember 1969 wurde der Serienbau beschlossen und das erste Los, beginnend mit der 218 101, bei der Industrie bestellt.
Legendärer Dieselturbo Sound
Legendary Diesel turbocharger sound
Trainspotting, Shipspotting
Kiel Canal, Nord-Ostsee Kanal, Kaiser Wilhelm Kanal
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Негізгі бет 218 436-4 Abfahrt aus dem Dieselparadies Itzehoe mit 11 IC-Wagen am Haken - Richtung Sylt
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