Abbiamo percorso 300 km con la NISSAN JUKE full hybrid, che integra un 1.8 benzina da 94 cavalli, un motore elettrico da altri 49 cavalli che contribuisce alla trazione e un terzo piccolo motore elettrico che fa da starter-generatore e sincronizza i due propulsori principali per il cambio marcia. La trasmissione, infatti, è affidata al sistema Multi Mode (sviluppato da Renault, che con Nissan ha da tempo una forte partnership industriale), così da avere sulla Juke ibrida due rapporti per il motore elettrico e quattro per il termico. La potenza di sistema è di 143 cavalli e l'integrazione tra la parte elettrica e quella benzina assicura una grande efficienza, soprattutto nei percorsi cittadini dove le continue frenate e decelerazioni ricaricano la batteria da 1,2 kilowattora, quella che poi alimenta la trazione a zero emissioni.
Molto confortevole anche in autostrada e stabile nei cambi di direzione, la Juke ibrida si è rivelata molto parca nei consumi e davvero comoda, con buona abitabilità anche per i passeggeri sui sedili posteriori.
Unico neo, i momenti (non frequenti, comunque), in cui il cambio automatico ha denunciato qualche incertezza, portando molto su di giri il motore termico, tanto da farlo sentire abbastanza in abitacolo, nonostante la buona insonorizzazione.
In ogni caso, il giudizio globale è sicuramente positivo: la linea ancora attuale, la comodità interna e l'efficienza fanno di questa Nissan Juke full hybrid un'auto adatta a chi si sposti spesso in città, ma non disdegni gite fuori porta con percorsi più lunghi. Il listino parte da 31 mila euro. Sui 300 km del tragitto (di cui circa 80 in autostrada), il consumo rilevato dall'auto è stato di 19,6 km al litro, mentre il calcolo alla pompa ha evidenziato 19 km al litro: due dati non distanti tra loro che, di fatto, confermano l'efficienza del sistema full hybrid di Nissan.
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Негізгі бет 300 km con NISSAN JUKE full hybrid: comoda e consuma poco
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