Schon zu Beginn des 20.Jahrhunderts haben die Staatsbahnen mit kegelförmigen Rauchkammertüren und Windschneiden an den Führerhäusern experimentiert.
In den 30er Jahren und unter dem Eindruck der Diesel-Schnelltriebwagen wollte die Hersteller auch die Geschwindigkeit von Dampflokomotiven steigern und ihren Kohlenverbrauch verringern. Mit der 03 154 wurden daher systematische Versuche unternommen, die Lokomotive strömungsgünstig zu verkleiden und festzustellen, ob der Wegfall des Fahrtwinds zu einer übermäßigen Erwärmung der Antriebsteile führen würde.
Das Ergebnis fiel zufriedenstellend aus und bereitete den Weg für die 1935 gebaute Weltrekordlokomotive 05 001, die heute im Museum in Nürnberg steht.
Der Versuch dagegen, 1937 mit der 05 003 den Führerstand nach vorne zu verlegen, war nicht erfolgreich. Die Fördertechnik war nicht in der Lage, zuverlässig Kohlenstaub aus dem Tender durch die lange Lokomotive bis zur Feuerung zu transportieren. Daher wurde der Versuch schon zwei Jahre später beendet und die Lokomotive wurde wieder gedreht und sie verlor dabei auch ihre Stromschale.
Негізгі бет 39 - Stromlinienversuche
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