Вы самый результативный комментатор) спасибо за проявленный интерес ) впереди еще много интересного)
@morychok11
10 ай бұрын
@@Igor_Babich спасибо. Интересно очень просто. Не решился сам то.
@Igor_Babich
10 ай бұрын
@@morychok11 спасибо )
@Shkiper_39
Жыл бұрын
С возвращением. Давно в голове сомнения по поводу носового кокпита. При большой волне вода будет ударять в переднюю стенку кокпита, что создаст неудобства с обзором рулевому в рубке. Или я ошибаюсь, чего-то не увидел, не понял?
@Igor_Babich
Жыл бұрын
если будет такая волна , то неудобства по любому будут, хоть с кокпитом, хоть без него.
@ВалентинКомаров-э6ш
Жыл бұрын
Помню когда торговал ЗП на дизеля там разница в начинке , у морских свои вкладыши и и др. уже не помню давно было. А так они бывают 2-х исполнений морской и сухопутный вариант
@Igor_Babich
Жыл бұрын
любой ДВС в морском исполнении имеет сухопутный вариант, когда ты за границей морской купить проще, когда в рф да еще под санкциями, знание модели сухопутного варианта бывает очень полезно) и опыт показывает что особой разницы в эксплуатации нет) зато в цене есть)
@ВалентинКомаров-э6ш
Жыл бұрын
@@Igor_Babich так вот из-за других материалов и дороже ,У меня помню болты были стоили в несколько раз дороже чем такой в строймагазине, хватали как пирожки потому-что спецметал
@Igor_Babich
Жыл бұрын
@@ВалентинКомаров-э6ш на всех болтах стоят цифры обозначающие их прочность) я к тому что можно укомплектовать самостоятельно добротными З/Ч свой двигатель. не думаю что основные части чем то отличаются .
@ВалентинКомаров-э6ш
Жыл бұрын
@@Igor_Babich размеры все одинаковые. Я тогда сильно не углублялся ,так по мере необходимости ,без фанатизма, чисто продажный манагер 😀😀😀
@Chestoneba
Ай бұрын
есть разница... как правило это в поддоне маслонасосе системе смазки еще на турбовых движка есть разница в подшипниках турбин)) НУ а так как вы говорите это ж парусник) значит и так сойдет)) можно пренебречь)))
@millkiway3682
Жыл бұрын
Почему все ржавое, это нормально?
@Igor_Babich
Жыл бұрын
это входит в тех процесс) потом ржавчины не будет)
@millkiway3682
Жыл бұрын
Хорошо бы потом посмотреть каким образом металл восстанавливается. Я понимаю что можно химически ржавчину растворить. Но тут нужно наверное и металл восстановить какими-нибудь электролизом и сразу загрунтовать чтобы новая ржавчина не взялась. А может электролизом нанести защитный слой какой нибудь цинковый
@Igor_Babich
Жыл бұрын
@@millkiway3682 есть технология покраски стальных судов. ничего придумывать не надо) скоро увидите)
@papazuf5142
Жыл бұрын
Вопрос по дрыгателю - не маловато ли будет лошадей в нём на такой пароход? Где-то было мельком про пропорции,но сейчас не вспомню.
@Igor_Babich
Жыл бұрын
@@papazuf5142 маловато в том плане что хочется больше . Так если объективно - в самый раз.
@Simha-mh2cc
8 ай бұрын
Одни сплошные ошибки ! Выбор двигателя и кустарную маринезацию даже критиковать не буду, с таким «сердцем» инфаркт гарантирован, обращу внимание на гидравлику. Классическая ошибка вешать гидронасос на главный двигатель. Правильное решение - дизельгенератор с PTO (power take-off). Главный двигатель при швартовке работает на малых оборотах, что не позволяет навешенному на него гидронасосу именно в этот момент обеспечивать достаточную производительность. Дизельгенератор постоянно работает на заданных оборотах., что обеспечивает необходимую для подруливающих устройств производительность. Ну это так, совсем уж азы. По сравнению с чудовищными ошибками, допущенными на стадии проектирования этого железного капута, данный ляп просто вишенка на торте !
@Igor_Babich
8 ай бұрын
спасибо за мнение ) сомнений заронить не получилось , можно поинтересоваться что из бороздящего ныне морские просторы Вы проектировали?
@Simha-mh2cc
8 ай бұрын
@@Igor_Babich Печально, что вы ничего не поняли, а ведь я старался объяснить самым популярным образом. Я дипломированный инженер-кораблестроитель с практикой около 35 лет, работал и работаю в разных странах и компаниях, многое из того, что я делал, вы знаете и видели. Кроме того я яхтенный и коммерческий капитан с более чем сорокалетним опытом. И я точно знаю ! о чём говорю, на 100%. А вам ещё только предстоит самостоятельно проверить справедливость моего мнения. Вперёд!
@Igor_Babich
8 ай бұрын
@@Simha-mh2cc ну) пример можно над чем Вы работали ? на словах то я вообще могу быть автором всех космических ракет)
@Simha-mh2cc
8 ай бұрын
@@Igor_Babich Вы обязательно об этом узнаете, в своё время. А пока попробуйте подумать над сказанным мной, сэкономите время и деньги.
@ВладимирМигунов-й8е
Жыл бұрын
Как-то сомнительно, что через эти три клиноременных ручья можно передать два по 17 квт. нагрузки. У этой муфты нет случайно паспорта? На сколько рассчитана максимально, посмотреть бы. Чтобы снять 80% мощности с переднего шкива коленвала, тоже верится с трудом. Не пишут ли об этом в документации к двигателю. В любом случае, эти гидронасосы придется вешать на сам двигатель, а то, вероятно, усилием ремней движок может перекосить на подушках. Если и собирать такой привод на магнитной муфте, может быть, лучше бы было не на ремнях, а на кардане , по оси коленвала? И не два ГН, а один, двухпоточный, например. Или с регулировкой потока. А два по 17 квт. подрульки, не многовато для такой маленькой лодки?
@Igor_Babich
Жыл бұрын
передаточный момент 120 Нм , у наших жигулей корзина / диск сцепления передает 130 Нм. и не 17 Квт будет а расчётная 17-18 л.с. в паспорте двигателя написано что можно до 80 % мощности снимать, с коленвала , мы будем снимать меньше . и не на постоянно а кратковременно
@papazuf5142
Жыл бұрын
Дрыгатель прям, сама кондовасть!!!👍🔥 А в рубке слышу, шум моря и крики чаек...
Пікірлер: 30