KZ
item
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Кіру
Тіркелу
Кіру
Тіркелу
Негізгі бет
Трендинг
Журнал
Ұнаған бейнелер
Ең жақсы KZitem
Фильм және анимация
Автокөліктер мен көлік құралдары
Музыка
Үй жануарлары мен аңдар
Спорт
Ойындар
Комедия
Ойын-сауық
Тәжірибелік нұсқаулар және стиль
Ғылым және технология
Негізгі бет
【60年の歴史】京王線の特急を詳しく見ると楽しいことが色々とあります
Күн бұрын
【60年の歴史】京王線の特急を詳しく見ると楽しいことが色々とあります
Рет қаралды
14,157
浅川竜二交通・地理CH
1
1
Жүктеу
Пікірлер: 92
@山田花子-d2r3l
4 ай бұрын
府中〜高幡不動も停車駅多いよな。東横線の急行レベル。 衰退著しい聖蹟桜ヶ丘は通過でいいんじゃないかと思ったんだが、コロナ禍での減り方が府中より少なかったんだよな。
@robotsunami3783
Жыл бұрын
京王線沿線に45年ほど住んでおり、この動画で特急の変遷と自分の記憶を照らし合わせながら「そうだったな」といろいろと思い出していました。 京王線の種別と云えば、通勤快速(朝夜)・通勤急行(上り朝のみ)も懐かしいです。
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
「通勤快速」は7000系幕車でしか見られなくなり(「準特急」が黄色→オレンジに交換された後もそのまま残っている)、「通勤急行」は京王れーるランド(多摩動物公園駅下車すぐ)の屋外展示場にあるクハ5723号車でしか見られません。 余談ですが1992(平成4)年5月改正以後に製造された7000系後期車や8000系にもすでに廃止され阿多「通勤急行」のコマは存在していたそうです。変化のない時期が長く続きましたが、2001(平成13)年3月改正に伴う幕交換で「通勤急行」は「準特急」に変わったのは言うまでもありません。
@本音しか言えない人
Жыл бұрын
時代が進むたびに宅地化が進み、特急の停車駅は増えていますね。 昨年のダイヤ改正で準特急が特急と統合されて笹塚と千歳烏山にも止まるようになりました。 千歳烏山の利用者急増に逆らえず、停車駅になったのですが 停車駅増加は運命なのでしょうか? 新たに笹塚と千歳烏山を通過する種別に、快速特急が出そうですね。
@apple-koutsuu-CH
Жыл бұрын
浅川竜二交通CHさん、京王線の動画増えてて嬉しいです。
@赤壁輝彦
Жыл бұрын
分割併合していた頃、吊革の色で行き先がわかるようになっていた記憶があります。
@hideyoshizb
Жыл бұрын
仰る通りです。京王八王子行きが若草色で、高尾山口行きが白色で、車内のアナウンスでも案内がありましたね。
@米田昌昭
Жыл бұрын
誤乗防止のために、と車掌さんが出したアイデアだそうです。 最初は5000系で、3連が緑つり革でした。
@yamatakayuya
4 ай бұрын
多摩動と高尾山口に分割する急行もあったはず!
@レールスターひかり
Жыл бұрын
千歳烏山と明大前に待避線が完成すれば笹塚〜つつじヶ丘間は1駅毎に待避可能駅となりこの時に特急の先祖帰りが起きるかもなぁ…千歳烏山で急行が特急に抜かれるパターンにすれば急行の利便性を確保しつつ特急の速達化も図れそうだもんね。
@seasidefufun2008
Жыл бұрын
特急の鈍足化の原因は ・下り…桜上水〜八幡山に退避線がなく、前の各停が八幡山に着くまでノロノロ後追いを強いられる ・上り…明大前手前で高速の料金所状態で明大前停車の順番待ち状態 なので、上りに関しては明大前の2面4線化に大いに期待出来そうですね 下りに関しては「桜上水で何で各停抜かないかなぁ…だから八幡山で詰まるんじゃん」とは思いました 仙川利用者の人から見れば千歳烏山で特急を降りるとすぐ各停が来て便利なんでしょうけれど…
@米田昌昭
Жыл бұрын
連コメ失礼します。 京王八王子行と高尾山口行に分割(上りは併合)していた時のおぼろげな記憶。 分岐駅は北野だけど当時は特急が停車しなかったので高幡不動で分割していました。 ということは高幡不動〜北野間は京王八王子行と高尾山口行が続行運転していたわけです(上りも続行) また高尾線のほうが長いために京王八王子行よりも往復20分かかるため、分割相手と併合相手は1つずつずれていました。 夜になると分割をやめて京王八王子行のみになるため、最後の高尾山口行は折り返し高幡不動行の特急だった記憶があります。 最初の分割した京王八王子行は、折り返し高幡不動で併合相手がいません。 当駅発を増結していたと思う。 おぼろげな記憶のため詳しくご存知の方は教えて下さい。
@西本貴之-o5m
Жыл бұрын
昼の新宿〜京八34分爆走時代は、両端6分折返し80分サイクル4編成でガンガン回していましたね。
@dqpb10440
Жыл бұрын
1980年代前半京王線沿線に居たけど、日中 平日は特急が京王八王子,急行が高尾山口,快速は都営地下鉄新宿線から直通で京王多摩センター(当時終点) 20分周期のダイヤでしたね。 休日は特急の高尾山口行きと京王八王子行きが高幡不動まで併結,急行は多摩動物公園行き。 平日の朝夕には通勤快速が高尾山口まで行ってた様な(通勤急行はレア種別)。 あと、停車駅を案内する路線図には、北野⇔京王八王子の実際には走って居ない急行の線が印象的だった。 休日、高尾線からの上り各駅停車は北野折り返しで、 コレで行くと北野では京王八王子から来てる各駅停車に乗る事のなったのを覚えてる。 高幡不動で連結するより北野に停めて乗り換えた方が速いのだろうが、 明大前⇔調布 に匹敵する 高幡不動⇔めじろ台のノンストップとか 高幡不動での連結が、子供心に楽しかったです。 桃の花の季節 2月くらいには急行と特急が百草園に停まったり, 競馬やる日は新宿⇔府中競馬専門前が走って、コレについては特急も東府中停車 とか、 やってましたが、 まぁ今でもやってるかは知らない(^^;
@米田昌昭
Жыл бұрын
60年代に府中に住んでいました。 大体は同じでしたね。 ただ高尾線、都営新宿線は未開業で相模原線は京王多摩川までの1駅の支線でした。 府中にいる間に高尾線が開業し、相模原線は京王よみうりランドまで延伸しました。 まだ子供だったので記憶があいまいですが、ハッキリと覚えてる時期は、朝の上りは 高尾山口発が通勤急行 京王八王子発、相模原線発が通勤快速 夕方下りは急行がなくなって代わりに通勤快速 通勤急行は朝の上りのみの運転でした。 府中から引っ越した後も変遷があったみたいだから80年代とは違うかもしれませんがご参考までに。
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
競馬開催日はかつて京王線新宿発急行府中競馬正門前行きが運行されていましたが、今は上り方向のみとなり(最近は特急が中心で、混雑緩和のために競馬観客と一般客を分離せているのも特徴)、特急(かつては準特急も)は東府中駅に臨時停車させることで対応しています。
@勘違い平行棒-e4z
Жыл бұрын
手元に1997年12月改正のシーズンオフダイヤ持っているんですが、 土休日に新宿→高尾山口に行こうとすると… 八王子行の特急では新宿11:00発の0021レ→高幡不動11:30→北野11:41→高尾山口11:53 高尾山口直通の急行では新宿11:08発の1125レ→高尾山口12:03 乗り換え回数の違いがあれど、所要時間は大して変わらないんですよね。 あと、高尾山口行の分割編成はつり革の持ち手が緑色だったりして、その点は親切でした。
@tn3165
Жыл бұрын
京王特急の僕の中のイメージは、対中央特快のイメージでした。八王子まで同じ6駅でしたが、運賃の安さで京王を利用してたのと、京王特急は時速110km/h出すのでそれも楽しみの1つでした。
@GA-ps5rw
Жыл бұрын
つい最近京王の社史読んだばかりだったからそういやそんなこと書いてたなってことがたくさんあった 高尾線各駅停車はマジで使いにくい…。
@細谷徹-h9v
Жыл бұрын
高尾線各駅停車は北野で京王八王子発着の特急と接続するので、不便ではないと思いますが・・・。特急が高尾線内各駅停車化されたことで10分間隔になったのですから、利便性は向上していると思います。
@hideyoshizb
Жыл бұрын
京王線の特急は、本当にお世話になりました。中でも80年代の深夜の特急高幡不動行(高幡不動から普通京王八王子行)は、長沼在住だった私には、まさに天国のような運用で、通勤快速乗車時にいつまでも着かない思いをするなら、深夜まで飲んでコレで帰る…なんていう生活でした。そういえば準特急北野行って、ありましたねー(^_^;)
@94mph
Жыл бұрын
その通勤快速と大差ないぐらいに特急は遅くなりましたね
@her_name_is9718
8 ай бұрын
あくまでも私の思いですが シーズンダイヤと2月以外の東京競馬開催は一致するんですよね。 時代が時代だけに行楽客と競馬客を分離する目的もあったのかと。シーズンダイヤが廃止された2006年前後は競馬の売り上げが下がり続けたのと投票チャンネルの拡大が重なっていた時期です。
@もこみっく
Жыл бұрын
6000系が分割運用に入っていた時代のシーズンダイヤでは、 朝方は特急が2本続行で走ってましたね。 京王八王子行き(陣馬号)、高尾山口行き(高尾号)でHM付きで、 5000系と6000系が特急運用で共演してました。
@おほーつく-j2l
Жыл бұрын
笹塚〜仙川の高架化完了までは、京王線のダイヤは我慢が続きそう。 千歳烏山と仙川という利用客の多いエリアの乗客を、どう都営新宿線直通の快速・区間急行に誘導できるのかが鍵な気がするけど、難しいだろうな〜
@喜久谷口
Жыл бұрын
素晴らしい企画
@室長拓巳
Жыл бұрын
25年間京王線の特急を振り返って見ると、今と比べて停車駅はかなり増えましたね。(分割特急があったときはめちゃくちゃ懐かしかった。)
@芳賀崇-w6u
Жыл бұрын
ちなみに東京競馬場開催の土日は特急電車は下りが9時から14時までと登りは15時から18時まで東府中に臨時停車いたします
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
2001(平成13)年3月改正以降、競馬開催日になると東府中駅は特急の臨時停車が行われるようになりました。これは京王線新宿駅から急行を走らせる余裕が無くなったことが一番の理由です。1999(平成11)年夏に競馬場線がワンマン化される前は平日ダイヤで京王線新宿発各停府中競馬正門前行きが設定されていましたが、これも全て府中行きに変わってしまいました。
@大門軍団-d1s
Жыл бұрын
拝見しました🙆。 京王線も 変わりましたね。
@ぶたさんプヒー
Жыл бұрын
当時、分割特急は行き先毎に吊り輪の色が違った。
@細谷徹-h9v
Жыл бұрын
2連、3連、4連口は長らくつり革が黄緑でしたが、車体更新や分割運用の廃止されてからは全て白に統一されてしまいました。
@杉本諭-j7f
Жыл бұрын
これは興味深い。
@Series21next
Жыл бұрын
シーズンダイヤは 急行高尾山口・多摩動物公園 府中競馬正門前~新宿または新線新宿 もあった
@山田康博-b9f
Жыл бұрын
昔の分割は、八両編成の6000系が、5+3で、運行していました 5両編成が高尾山口へ。3両編成が京王八王子に向かっていました 、 まだ子供の頃で、特急の編成に、度肝を抜かれたのを覚えています 懐かしい話です
@dog-ta---yu
Жыл бұрын
平日朝の通勤快速多摩動物公園行き 平日夕方の通勤快速高尾山口行き 休日朝の快速京王八王子行き の幕が好きでした🎵
@yokkamati
Жыл бұрын
笹塚は確かに新線方面への接続として停めてもいい気がしますね。ただ千歳烏山は遠近分離の観点からどうなんだろうと個人的には思いますが。 特急の自分の知らなかった歴史が知れて面白かったです。
@Inter_Noyama_4110
Жыл бұрын
昔あった通勤快速が高尾線内は現在の急行と同じ停車駅だった事や 快速が相模原線内でも快速運転してたのは驚きでした 特に快速は、京王多摩川、京王よみうりランドには停車する一方で、稲城、若葉台、京王堀之内、南大沢(多摩境開業後は停車)、多摩境は通過していましたが、どういう意図があったんですかね?
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
快速が相模原線内と高尾線内で通過運転があった理由は僕自身わかりません。 その後1992(平成4)年5月改正で快速・通勤快速(現・区間急行)は相模原線内すべての駅に停車、に統一されたので、都営新宿線との直通開始や南大沢、橋本開業以降沿線人口や利用者が増加したというのは想像できます。
@河原佑馬-i8w
Жыл бұрын
長沼好き😂チャンネル登録します
@NobuyukiKamiya-ou7gg
Жыл бұрын
昭和40年代前半は特急京王八王子行、急行多摩動物公園行で、この急行は高幡不動で特急の待ち合わせしていました。 高尾線開業後は特急京王八王子・高尾山口行となり、高幡不動で分割していました。急行は多摩動物公園行のままで、相変わらず高幡不動で特急の待ち合わせしていました。 特急は通常前4両が京王八王子行、後2両が高尾山口行でしたが、行楽シーズンには前2両が京王八王子行、後4両が高尾山口行となっていました。 その後、午前中の列車は続行運転するようになったと覚えています。
@ひろ-w2h8v
Жыл бұрын
笹塚はまだ許せるけど千歳烏山だけは本当に許せない。乗り換え路線もないし、下りからの需要もほぼない。年々乗降客数が増えてるから停める、じゃなくてむしろ増えてるからこそ通過して遠近分離を徹底しなきゃダメだと思う。千歳烏山に停めたことで隣の仙川ユーザーまで乗ってくるし本当に勘弁してほしい。特に夕方ラッシュがひどいから、夕方だけでも通勤特急とかいう名前で前の停車駅の特急を走らせてほしい。
@kazuou4268
Жыл бұрын
ほんと、千歳烏山停車は不要だと思います。特急は調布以西の輸送に特化してほしいと思います。 昔の急行とほぼ同じ停車駅になったのがいただけないです。
@user-pittv
Жыл бұрын
仙川烏山が利用者多すぎて10時以降でも休日は満員
@中山賢治-o2t
Жыл бұрын
千歳烏山は寺院が給田に集中。京王の満員電車が嫌なら小田急バスで成城学園に逃げろ。
@誠岩口-w5q
Жыл бұрын
通勤特急の案は大賛成です。京王ライナーにご乗車出来なかった乗客を補完する役割で。京王線の特急の停車駅が多過ぎる。
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
新種別を設定するかは高架化完成後でないとわからないのですが、ラッシュ時間帯は特急よりも急行を増やしたほうが混雑を平準化できると思います。種別を増やしすぎるとかえって利用者がわかりにくい、ということもあるからです。
@wind20000
Жыл бұрын
350円35分の時代中央線立川まで450円の中央線より安いので使ってました。
@ultratetsu
Жыл бұрын
自分勝手な言い分でホント申し訳ないんですが、井の頭線利用者としては、特急の笹塚停車はやめてほしい・・・。 というか、都営線の折り返しを桜上水とかつつじヶ丘にできないんですかねー。
@細谷徹-h9v
Жыл бұрын
特急は長らく笹塚駅通過で第一の理由としては遠近分離を考慮したものでした。 京王線新宿駅での都営新宿線との乗換えですが、特急・急行が発着する3番線側にしか新線新宿駅へつながる連絡通路がないため(エレベーターやエスカレーターも設置されていない)、ならばいっそのこと笹塚駅に停車させたほうが隣同士、という点で改善されました。 「特急」⇔「快速」(区間急行含む)との接続は調布だけでなく、笹塚も加わったことで所要時間の短縮も図られているのです。
@yamatakayuya
4 ай бұрын
コロンナによる乗車数減少がなくて高架化が予定通り完成していたら、明大前接続になってたかもしれないですね!
@kashiwagi00008
6 ай бұрын
高尾線内各駅停車。意味がない。
@稲岡敬二
Жыл бұрын
日中時間帯は6000系(3+5)[京王八王子,高尾山口]が走行したが急行は[多摩動物公園行]なので20分間隔の特急は大変混雑していた(体験者😭) その後[京王八王子][高尾山口]特急が2分で続行するダイヤになり改善された。地平時代の北野駅は貧弱そのもの😢
@chardiver826
Жыл бұрын
昭和の頃はデハ6450の前パンタを掲げて3両編成の特急京王八王子行きが浅川沿いを走ってましたね。高幡不動~京王八王子の区間運転特急も懐かしい。
@中山賢治-o2t
Жыл бұрын
優等列車は調布を運転停車で乗務員交代。勿論、乗客は乗降不可能。つつじヶ丘の次は京王多摩川、東府中まで無停車。
@ワダコウエイ
Жыл бұрын
子供の頃は6000系の8連が特急運用に入ってて3両京八行き5両高尾山口行きでした。 8000系がデビューしてからは4.6で走ってたと記憶してますわ。 土日は急行・特急が高尾山口来てたから10分間隔で新宿まで行けるのは魅力でしたね。東京競馬場行く時も高尾から4駅で府中まで行けるのが魅力的でした。 どこの鉄道会社も同じだけど、分割併合すくなくなりましたよね。
@すず-l7z
Жыл бұрын
2001改定から2006改定までが1番良かったな
@ゆーじ-b5k
Жыл бұрын
ある意味、いちばんスッキリしたダイヤのときかもしれません。2001年は、準特急新設よりも、相模原線急行設定の方がインパクト強かったです。
@天下御免の風来坊-r8f
Жыл бұрын
京王線は退避駅が少ないので、特急なのに鈍亀状態。 停車駅を増やして誤魔化そうとしてるんですが、線路容量がいっぱいなので速達化ができません。 明大前駅の工事が完成すれば、いくらか解消されるかもしれませんね。
@ZAN44244
Жыл бұрын
2010系はグリーン車ですが、特急運用に充当するため白い2010系が数本ありました。
@user-monhorie
Жыл бұрын
京王高尾線は急行が北野~高尾山口間通過運転に対し、特急は各駅停車。本来なら逆にするのがベストでした。 あと準特急は廃止して欲しくなかったです。
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
たとえば京成本線に「急行」があった2002(平成14)年10月改正までの津田沼~成田空港・東成田間は特急は通過運転を行い、急行は船橋競馬場以遠は各駅停車、でした。 京王の場合、昨年改正まで高尾線の日中ダイヤは平日20分間隔だったので、特急通過駅だった京王片倉、山田、狭間を停車駅化したことで10分間隔にできました。一度乗り損なっても10分後に乗車できたほうが便利に越したことはありません。北野では京王八王子発着の列車ともほぼ接続しますし、主要駅との所要時間の短縮にもつながっています。 本来であれば特急は通過運転、急行は各駅停車にしたほうがベストだという気持ちは分かります。その反面、京王高尾線が10分間隔化されたことでバスで中央線の駅まで利用していた住民が京王線の利用に切り替えて、気軽に乗車できるようにしたのではないかとも思います。最終的には客離れ防止にもなりますね。
@ぶたさんプヒー
Жыл бұрын
京王線は今後、高架化工事による速度規制の影響で明大前~千歳烏山間、暫くはまともなスピード出せないだろうからなぁ~。
@誠岩口-w5q
Жыл бұрын
私の京王線特急は明大前から調布までのノンストップが特徴でした。それが、年々のダイヤ改正の度に停車駅が増えて、挙げ句の果てに準特急と統合し、笹塚、千歳烏山が特急停車駅に😅そもそも北野から高尾山口迄の停車駅が特急が各駅に停まり、急行が通過運転する?おかしい😅だったら、急行と区間急行を統合すべきです😅
@細谷徹-h9v
Жыл бұрын
「急行と区間急行」よりも「区間急行と快速」を統合したほうがわかりやすいのではないかと思います。路線図を見ても下高井戸と八幡山に停車するかしないかの差しかないですから・・・。 急行も現在では平日ラッシュ時間帯に走らせる種別なので、停車駅自体もそのままでいいと思います。京王線の急行は通勤急行と統合(1992年改正)されてからは一度も停車駅は変わっていません(強いて言えば2000年代に入ってから初台と幡ヶ谷に緑のラインが追加されたくらい)。
@zk6960
Жыл бұрын
京王の特急って特急とは言えないほど遅くなっているのだよなぁ。 京王ライナーを特急と呼んで、現在の特急は快速急行と呼んだ方が実態に即していると思う。
@細谷徹-h9v
10 ай бұрын
確かに今の「特急」は雰囲気等も含め「快速急行」と呼びたくなる気持ちがわかります。あるいは「新・急行」の布石ともいえるくらいです。現在の「急行」は通勤時間帯にしか運行していないので、1992(平成4)年改正まで運行していた「通勤急行」と何ら変わりません。 この先、現在の「特急」を「急行」にすればライナーと区別できるだけでなく、一般料金で乗れる列車としても最上位種別にできなくもないし、都営新宿線直通にも使えるようになります。
@山田康博-b9f
Жыл бұрын
もうひとつ、急行も、5+3で5が、高尾山口、3が、多摩動物公園へ、向かっていた様に、記憶しています
@yosshi1982
Жыл бұрын
特急もですが、快速もダイヤ改正の度に停車駅増えていきましたね。正直、八幡山への停車の必要があるか疑問を感じていますし、いっそのこと快速は廃止にして特急・急行・区間急行・各駅停車・ライナーでもいいんじゃないか?と思っていたりします。 高架化が実現した後、どういう感じになるかが楽しみです。
@細谷徹-h9v
11 ай бұрын
八幡山と仙川は2001(平成13)年改正で各停が毎時9本→6本になったことや利用者が多いという理由で停車駅に加わりました。実際八幡山は快速停車駅になってから半年後に希望ヶ丘団地行きの京王バスが開業し(2014年には希望ヶ丘団地経由経堂駅行きが開業)、仙川は白百合女子大、桐朋学園大があったり、世田谷区上祖師谷、三鷹市中原地区といったエリアの利用者が多いといわれています。 現在の「快速」は各駅停車をちょっと早くした種別であり、特に都営新宿線直通は新線新宿で数分停車、笹塚で特急の接続、八幡山では特急の通過待ちを行う列車がほとんどであり、新宿~調布間はこれらを含めて30分近くかかっています(2015年改正まで快速は京王線新宿駅発着だったが、むしろ速かった)。 本音を言えば廃止にしても良さような気がしますが、ベストなのは区間急行を快速に格下げしたほうが停車駅もわかりやすくなり(区間急行は快速と違い、下高井戸と八幡山は通過)、路線図もすっきりしそうです。
@sm36006920
Жыл бұрын
特急は概ね申し分ないけども、急行が高尾線に通過駅があるのがどうも、ね(本数少ないのでまあ良いのか?)
@takanishi7441
Жыл бұрын
めじろ台優等停車駅ということを売りにして分譲したので 朝ラッシュだけは最低でも残さないとまずいらしい 個人的には通勤特急とでもして露骨な下剋上を辞めて欲しいけどね 代わりに烏山通過でつつじヶ丘停車にして
@otabe13
Жыл бұрын
明大前・千歳烏山の2面4線化で元祖特急が復活してほしいな
@まうまう-n7g
Жыл бұрын
当初の予定通り高架化終わったらトンネル掘ってくんないかな
@おのちゃん-t2h
Ай бұрын
笹塚、千歳烏山はともかく分倍河原、北野通過はパターンダイヤでは厳しい…(1日10本未満が限度)
@昭喜-v1g
Жыл бұрын
調布以東は1時間に9本運行される特急に乗降が集中するようになり、混雑するようになった。遅くなって混雑も酷くなって、かつての遠近分離の機能がない。明大前駅と調布駅の間がノンストップは残してほしかった。笹塚停車は便利だが、乗車率を平均化しないと遠距離の利用は特急はいつも混雑しているイメージしかない。逆にその他の種別は空いている状況もあり、利用者が多いから停車させるのもどうかと。一度停車させると次の改正で通過とすることは難しくなる。高架化されるとどのように変わるか。京王ライナーが終日運行されるようになるのかもしれない。
@seasidefufun2008
Жыл бұрын
13:15 急行系の大半を特急に出来たおかげで、特急の本数を大幅に増やせた(10分に3本が特急)ので、利便性はむしろアップした印象です 今や千歳烏山&仙川の利用者数は、府中&聖蹟桜ヶ丘の利用者数を上回りましたし コロナ禍からの回復よりも、都心回帰から再び郊外需要が増えないと、遠近の再分離は難しいでしょう 場合によっては京王ライナーの終日運転で分離されてしまうかも知れません
@熊澤典子-h2v
Жыл бұрын
こんにちは
@LoveEngineHiroyan
Жыл бұрын
個人的には停車駅が増えても仕方のない印象です しかし千歳烏山は遠近分離で特急は通過してほしいとは思います 昼間は停車でラッシュ時は通過が理想ですがさすがに複雑になってしまいそうですが
@細谷徹-h9v
Жыл бұрын
千歳烏山駅のホームの幅は狭く、特急の中には高速通過していたものもありました。駅の先に各駅停車が見えるときは速度を落としていましたが・・・。 かつて分倍河原駅も特急停車駅になる前は千歳烏山駅と同じような問題を抱えていました。ただ、分倍河原駅の場合はJR南武線との乗換駅であるものの、ホームの幅は狭い箇所があり、ホームドアはあってほしいところです。
@おのちゃん-t2h
Ай бұрын
千歳烏山通過の通勤特急とか欲しいですね。
@229mashimashi7
Жыл бұрын
当初の特急は平山に停まっていたと言う記録があります。
@OHAGIRLFAN
Жыл бұрын
京王の特急の歴史がわかりました。
@怪盗キッド甲斐亨
Жыл бұрын
準特急の停車駅に千歳烏山が加わったのは相模原線の優等列車と通過駅救済の列車をも調布以東を走らせなければならなくなったからである。その際高尾山口行きの優等列車を準特急とした時点で特急が準特急の停車駅となることが運命づけられていたのである。京急でいえば空港発着の快特10分毎のうち4分の1だけ蒲田を通過していたがダイヤ改正でどうなったかを想起すればよい。
@米田昌昭
Жыл бұрын
特急と準特急が統合されて、20分サイクルに京王八王子行、高尾山口行、橋本行の特急が走ることになりました。 これを1時間で見ると9本の特急が走ることになります。 JR・私鉄、有料・無料を問わず1つの路線で毎時1時間に9本の特急が走るのはよく考えたらすごいですね(のぞみには勝てませんが)
@gto8731
Жыл бұрын
今の特急は停車駅多いし、混んでるから特急廃止して、急行にしていいと思うんだよな。そのほうが混雑緩和されるし。 本当は特急を千歳烏山通過にして欲しいけど
@細谷徹-h9v
Жыл бұрын
一番理想的なのはラッシュ時間帯は停車駅の少ない特急を走らせるよりも急行を多く走らせることです。現在、京王線の急行自体平日は朝晩でしか走っていないことやラッシュ時間帯の特急は急行と所要時間が変わらない列車もあるので、格下げしても問題ないように思います。終電前の特急も急行に格下げしたほうが桜上水やつつじが丘で緩急接続も可能ですし。 ただ、遠距離利用者にとっては所要時間が延びてしまいますが・・・。
@HandleYT01
Жыл бұрын
JRや小田急線・井の頭線その他の狭軌1067mmやいわゆる京成線や京急線等の標準軌・広軌1435mmとは違う馬車軌道1372mmでやや広い軌道だが、昔の玉川の砂利運びの路面電車玉電や都電と同じだが、残っているのは京王線と玉電世田谷線と都電の一部と乗り入れの関係でこちらの京王線と地下鉄新宿線だけでスビードは出せるから今後さらに早くなる可能性はあると思う。
Пікірлер: 92