Kiedyś martwilem się , że podoba mi się od zawsze Golf 1. Az do momentu gdy dowiedzialem się, że to wloski projekt.i wszystko stalo sie jasne. Nastąpiła ulga. 😏
@abertoskar
Ай бұрын
Mam Golfa 8 GTI z manualną skrzynią biegów. Niestety w Polsce nie był oferowany... Jak ja go lubię Dziękuję i pozdrawiam.
@autodetailing81
Ай бұрын
Dzięki śliczne za przygotowanie materiału na yt , fajnie było przypomnieć sobie generacje GTI
@arminkierylak9620
Ай бұрын
Mk1, poznam zapach wnętrza i dźwięk zamykanych drzwi🙂
@oskarmalolepszy3348
Ай бұрын
Jak 4 generacja golfa gti to Z silnikiem ARL 150 koni w odmianie gti mowa o 1,9 tdi oczywiście
@jankowalski5368
Ай бұрын
Taki ciekawy temat i tak "po łebkach" zaprezentowany.
@pirul
Ай бұрын
Przecież powiedziane było na początku, że w telegraficznym skrócie. Pełny materiał na 16 stron jest w gazecie
@wk-2
Ай бұрын
@@pirulno właśnie jest w gazecie i można przeczytać, na kanale YT powinny być materiały nakręcone przy aucie, a nie opowiadający pan i jakieś archiwalne przebitki...
@pirul
Ай бұрын
@@wk-2Nie chcę wchodzić w rolę niczyjego adwokata, ale to jest kanał YT magazynu (gazety), a nie automaniak w tvn turbo 🙂 Uzupełniają swój materiał o tego typu wrzutki, ale raczej nie jest ich celem ani w ich budżecie produkcja filmów porównawczych na światowym poziomie. To trzeba traktować jako dodatkowy, darmowy zbiór ciekawostek, a nie super produkcję i kompendium wiedzy o każdym gti. Zupełnie jak z poprzednimi odcinkami o innych furach
@wk-2
Ай бұрын
@@pirul nie oczekuję superprodukcji. Chodzi o to, że to co ten pan opowiada jest napisane w gazecie. Można to właśnie uzupełnić pokazując auta, a nie powielając na yt to co jest w gazecie.
@pirul
Ай бұрын
@@wk-2 OK ale to jest koszt wykraczający poza ramy czasopisma. Co innego wysłać fotografa żeby popstrykał zdjęcia wszystkich generacji w kilku różnych miejscach, a co innego zebrać auta razem, wynająć lotnisko czy inny obiekt, zrobić osobny dzień zdjęciowy i ponieść te koszty tylko po to żeby wyprodukować darmową wkładkę do gazety na yt. Nie ten profil działalności, przynajmniej póki co. Musieliby poskładać osobną ekipę do takich akcji, a póki co nagrywają aparatem w siedzibie redakcji za biurkiem
@grzegorzkoksanowicz6347
Ай бұрын
Miało być w telegraficznym skrócie i… było! Nie rozumiem tej dyskusji ale widzę jak mało ludzie z tego wszystkiego rozumieją. Nie zdają sobie sprawy ile takie rzeczy kosztują po prostu. Od razu widać, że własnego biznesu na poziomie wyższym niż „samozatrudnienie” nigdy nie liznęli. Ale do rzeczy. Oczywiście skrótowość ma swoje prawa ale czy rzeczywiście Golf GTI …”bezdyskusyjnie wyznaczał trendy przez ostatnie pół wieku”…? No przecież bynajmniej! Tylko Golf GTI pierwszej generacji był owym „Pauckenschlag” i wypromował nowy trend (ale bynajmniej jeśli idzie o hot-hatche) ale II, III generacja to była lipa i żadnych trendów one nie wyznaczały, a co więcej, utraciły prymat w tej klasie jaki wypracował sobie GTI I. Właściwie żadnych trwałych trendów późniejsze Golfy GTI także po V generacji nie ustanawiały. Zawsze ktoś był lepszy i ktoś oferował coś naprawdę nowego. No chyba że uwzględnimy Golfy 6-cylindrowe jako GTI, bo i owszem, w szerszym znaczeniu nimi były. Nie w opozycji a jako uzupełnienie do materiału przypomnę, że Golf GTI nie był żadnym pierwszym hot-hatch (ani nawet w swojej klasie) a jego bezsprzecznie nowatorska i „trendsetterska” pozycja wynika wyłącznie z bardzo wysokiej mocy jaką po raz pierwszy zaproponowano w normalnym seryjnym hatchbacku. Gorące wersje aut klasy kompaktowej (ale nie oferującej jeszcze dużej tylnej klapy poza wersjami stricte kombi) istniały „od zawsze” więc to nie był żaden nowy trend. Pierwszym hot-hatchem reprezentującym również wszystkie najważniejsze punkty Golfa (ta sama klasa, tylna klapa, silnik poprzeczny ze skrzynką na jego końcu) była Simca 1100 TI a kolejnym Renault 5 Alpine (choć ten z nietypowym układem napędowym i zawieszeniem). Wcześniej też pojawił się Alfasud ti, który mimo podobnego wyglądu nie miał jednak tylnej klapy a jego napęd był mocno inny ale koniec końców to wóz tej samej klasy. Różnicą była moc! 110 KM wówczas to była w tej klasie rewolucja. Bardzo wysoki wyzysk mocy spowodował, że silnik 1.6 dysponował mocą dobrej wówczas 2-litrówki. W autach gdzie najczęściej silniki kończyły się na pojemności 1.3 to był szok! I konkurencja od razu zbladła. Simca ze swoimi 82 KM (pamiętajmy, że wersje cywilne kończyły się tu na 58 KM!) czy Alfasud z 68 KM czy zaraz potem 79 KM nie „miały lotów”. Jedynie 5 Alpine jako auto mniejsze ze swoimi aż 93 KM odstawało tylko lekko. I właściwie tylko ten element, te 110 KM zrobiło taką furorę. Oczywiście w lubianym, praktycznym i podobającym się a dobrze wykonanym samochodzie musiało chwycić szerszą publiczność. Pamiętajmy, że cywilny Golf kończył się wówczas na 75 KM (co i tak było sporą wartością w 1975 roku!). Więc tylko w takim szerszym i bardziej marketingowym ujęciu, Golf I, jako taki, jak i sam GTI, zdefiniował nową klasę bo spiął w sobie po raz pierwszy to, czemu folgowali potem wszyscy. Mimo, że pionierem była Simca to nie trafiła ona tak perfekcyjnie w swój czas jak Golf. GTI I do końca swoich dni pozostał na tym samym poziomie, gdyż uzyskując w końcu produkcji silnik 1.8 lecz o mocy jedynie o 2 KM większej ale o mniej drapieżnej charakterystyce, tylko teoretycznie zmienił się na lepsze. Stracił też z początkiem lat 80-tych czołową pozycję pod względem mocy - Alfasud doszusował do 105 KM (z 1.5) a Ritmo powaliło wszystkich wartością 125 KM! Golf GTI II to była już pod tym kątem pełna porażka, kiedy przez pierwszych parę lat oferował 112 bądź 107 („czystych”) KM kiedy Ritmo 130 TC miało ich już 130 a Lancia Delta 131 a kanciasty i szybko starzejący się Opel Kadett GTE jednak 115. Nie wspomniał autor o GTI G60 drugiej generacji a w przypadku tej przednionapędowej wersji noszącej też oznaczenie GTI należało to jednak zrobić, jako o pierwszym, doładowanym (wyporowo!) Golfie GTI, co stanowi jednak pewien wyróżnik. Wersje G60 z napędem na wszystkie koła jako nieudana próba zaszachowania Delty Integrale nie są często uważane za GTI sensu stricto. No i na koniec umówmy się - 2 końcówki wydechu po obu stronach tylnego zderzaka przy 4 cylindrowej rzędówce to czystej wody (Czyża) wieś.
@karlosblack8950
Ай бұрын
Że Ci się chciało tyle pykać w literki 😂
@grzegorzkoksanowicz6347
Ай бұрын
@@karlosblack8950 Bez sensu, nie? 6 dni pisałem... i do dziś się nie podniosłem. Najgorsze są te pęcherze na opuszkach. Nie mogę już nosić worków z cementem. Jak żyć?!
Пікірлер: 18