La ALO NORTE es un proyecto que se debe estar desarrollando lo más urgente. Esa avenida es de inmensa ayuda para miles de transportadores que se beneficien llevando carga pesada de manera más ligera, creando un panorama de desarrollo mejor en el área comercial e industrial, un proyecto de esos en manos de países desarrollados hoy sería una realidad.
@alien_verde_
Жыл бұрын
Mi canal favorito, muy buen video, felicitaciones Jhon!
@itsdavidpm0808
Жыл бұрын
En Cartagena literalmente se construyó un puente de 5.4 Km sobre una ciénaga (Viaducto El Gran Manglar) y en Bogotá no se va a poder construir un puente de 500 metros? Algo no me cuadra 🤔 😕
@shenlong0
4 ай бұрын
Por fin se aprobo este proyecto
@757nando
Жыл бұрын
Una solución posible para sortear los humedades de Capellania, Juan Amarillo y la Conejera es la construcción de túneles subfluviales mediante tuneladoras y no con elementos prefabricados. Un poco más costoso pero sería de gran beneficio para no afectar esas áreas y que los posibles puntos de inicio sería la Vía la balsa o con la Troncal de los andes ambas en Chia.
@escobarescobar9110
Жыл бұрын
Excelente
@Azalem905
Жыл бұрын
Muy buena idea
@juanpvargasg
Жыл бұрын
buena idea...no entiendo por qué no se hace ese túnel en la calle 90 y cruza el humedal en ese punto, seguro es más caro pero sería lo ideal en vez de rodearlo...imagino que sería un túnel muy ancho eso sí porque entiendo que sería de 3 carriles por sentido...
@tomasbeltran04050
Жыл бұрын
Amén a eso
@vidjcb
Жыл бұрын
Troncal de los Andes: kzitem.info/news/bejne/17CfsYeVnGKaiJg
@dimiocarlos2
Жыл бұрын
❤❤❤❤ gracias por la información
@leonrapaz
Жыл бұрын
A propósito de las vías de Suba, seguimos esperando detalles y video sobre la Av. Las Villas, espero video prontamente
@heanarco
Жыл бұрын
A modo de spam honestamente considero que el ALO ya es anacrónico para el diseño de ciudad y debiera pensarse en otra respuesta para unir Occidente y pensar más en una circunvalación que hoy ya existe y es la concesión Devisab. Aparte que el tema va en que ya existe y sólo falta ampliarse y pensar en avenidas que faciliten la unión de la autopista con las avenidas del occidente de la ciudad, como la calle 63, la Esperanza, la Bosa etc. Me gustó el apunte del puente de la Balsa en Chía y fue algo que pregunté hace unos meses ya, pero se necesita destrabarse eso y sobre todo pensar en una ampliación hacia lo ancho en la Variante de Chía para facilitar la salida hacia Zipaquirá.
@itsdavidpm0808
Жыл бұрын
Considero que antes de pensar en expandirnos hacia el norte tenemos que desarrollar renovaciones urbanas de alta densificación en sectores centrales, en lo personal me parece absolutamente deplorable ver como la ciudad se expande hacia las montañas cual alpinista en San Cristóbal y Usme.
@tomasbeltran04050
Жыл бұрын
¿hay nuevas expansiones?
@carropipe
4 ай бұрын
Gracias por el vídeo, pero debería realizar un vídeo con el dron exactamente por donde pasa, en el sector Guaymaral hace 30 años mostraron en un plano por donde iba a pasar , paralela al río Bogotá y salía a tomar la autopista por donde queda el puente vehicular donde divide Guaymaral y chía , ahí abría una glorieta , pero como todo cambia no se sabe exactamente cuál es el trazado , mil gracias ojalá se puede ver en un plano esa vía .
@MiguelRodriguez-hm1yl
Жыл бұрын
Excelente video, gracias por la información 👏🏼
@rebornfacets
Жыл бұрын
Me gustaria mucho que la alcaldía aun considere realizar el puente sobre el humedal Juan Amarillo pq es muy necesario para desembotellar la entrada a Suba por el Sur en la Avenida Cali, y dar conexión más rápida a Suba, Engativá y Fontibón, además de que si la ALO únicamente llegará a la Calle 80 podrían armarse embotellamientos al tener que redirigir el tráfico
@escobarescobar9110
Жыл бұрын
Yo le doy mi opinión con base a que soy uno de las personas que más a protestado por este puente, en la época Peñalosa se tenía como plan pasar un puente dividiendo el humedal, ante las críticas de esto el impulso un puente por encima del mismo, según él no se dividía ni se afectaba el humedal, pero gracias a una muy adecuada investigación se llega a la siguiente conclusión, la sombra del puente impactaría en el ecosistema del humedal, abría toda una zona que se vería afectada, seguido a esto el bullicio de los automoviles y demas acabaría con la reproducción de las aves que requiere de cantos, y segundo abría demasiado contaminación lumínica por culpa del puente durante la noche, la afectación sería gravísima y si algo nos enseña Bogotá es que los humedales son fundamentales para evitar inundaciones y hoy día se tratan de cuidar, por lo que es inviable el puente, tocará por otro lado eso ya será decisión de la alcaldía o quien corresponda
@juanpvargasg
Жыл бұрын
O un túnel muy ancho que no afecte el humedal, es más así deberían hacer con la av suba, boyacá y cali...así se daría continuación a todo el humedal desde el oriente hasta el río bogotá...
@maxiloco1000
Жыл бұрын
La ALO es necesaria, de sur a norte. La ciudad está creciendo casi que exclusivamente hacia el occidente, tener zonas residenciales masivas y no vías de acceso es un error gravísimo, como ejemplo Bosa, Kennedy y Fontibón en sus bordes occidentales.
@Azalem905
Жыл бұрын
Eso no se soluciona con una vía obsoleta como la ALO, eso se está arreglando primero con la reorganización y mejora de las salidas de bogotá ya existentes (el anillo logístico de occidente y la troncal de la 13), así como la recuperación de zonas subutilizadas dentro de la propia ciudad (como el triángulo de Bavaria por ejemplo).
@juandavidvalencia7536
Жыл бұрын
No entiendo... Entonces en el tramo azul celeste de la Alo qué aparece en el video ¿Qué harán? ¿Van a hacer una vía Intermedia? ¿O directamente no harán nada? ¿Qué pasará con ese tramo?
@amnobertolarte9810
Жыл бұрын
Deberíamos es, en vez de expandir más la ciudad hacia el norte pensar a futuro en renovación urbana hacia el sur y occidente de la ciudad. Teniendo en cuenta las líneas de metro que se van a construir. Esperemos no ver la reserva mencionada convertirse en unos años en más edificios. Y el resto de la ciudad atrazada y desorganizada.
@Cesar2685
Жыл бұрын
Excelente video, pregunta se sabe algo de la alo centro ?
@almenos15letras
Жыл бұрын
👌
@miguelriveros1409
11 ай бұрын
Porque en Bogotá hacer toda obra tiene un palo en la rueda quienes están detrás de obstruir que interés hay en que la ciudad no progrese
@Azalem905
Жыл бұрын
Gracias Jhon por el video. Resulta incluso insultante que el IDU recién hasta ahora esté planteando alternativas para una vía que lleva obsoleta desde hace ya mas de 30 años, la ALO tal y como está concebida (una vía circunvalar que ya quedó dentro de la zona urbana que se supone debe circunvalar) ya no responde ni responderá jamás las necesidades actuales de la ciudad. El IDU debe enfocarse mejor en la concesión Devisab que es básicamente lo que debió ser la ALO desde un principio, así como en mejorar el estado de las salidas que hay al occidente y pensar en posibles nuevas salidas que no involucren destruir el poco ecosistema que queda en la ciudad. Ah! y para los que vengan a decir que la Van der Hammen es un potrero, hace rato que ya se cerró esa discusión, mas específicamente cuando el ministerio de ambiente declaró la zona como reserva en el año 2000, y si eso no los convence, en este mismo video se especifica que buena parte del suelo de esa reserva está considerado suelo de uso agrícola, por lo tanto la ALO no solo destruiría lo poco de ecosistema que queda, sino también los invernaderos y negocios agrícolas que hay en la zona, así como las demás actividades económicas que dependen de ellos, haciendo *Mucho* mas daño del que se ve a simple vista.
@Chapulín86
Жыл бұрын
@@efraincubillos4629esa reserva no existe es pura gana de joder de los ambientalistas y los políticos de izquierda, si en verdad quieren mantenerla saquen todas las construcciones y que siembren árboles
@Azalem905
Жыл бұрын
@@juanjosevergarabuitrago4134 No realmente, Primero porque dentro del plan de manejo de la reserva está contemplado y se respeta el uso agrícola, y Segundo (y esto está relacionado con lo de respetar el uso agrícola) la reserva se pensó de forma que se pudieran integrar los usos previos de la zona al ecosistema existente de manera sostenible siguiendo los principios de la restauración del ecosistema de la sabana de Bogotá y de la preservación del medio ambiente, razón por la que la Van der Hammen se determinó como "Reserva Forestal Regional *Productora* del Norte de Bogotá"
@juanbenitolaiton7498
Жыл бұрын
bla bla bla, como si el ambiente le importara a las potencias mundiales, por eso somos tan miserables, gente como usted y los que hacen imposible proyectos como este.
@Azalem905
Жыл бұрын
@@juanbenitolaiton7498 Le recomiendo que busque sobre el protocolo de Kioto y los acuerdos de Rio de Janeiro y el de París (y si quiere irse hasta el puro principio le recomiendo que busque sobre la conferencia de estocolmo de 1972 ), así va a ver lo mucho que se ha avanzado en cuanto a acuerdos internacionales en materia ambiental. Y pues para eso estamos, para evitar despropósitos sin sentido como lo es la ALO Norte.
@Azalem905
Жыл бұрын
@@efraincubillos4629 El plan de manejo ambiental define parte del territorio de la reserva como uso de suelo agrícola, es decir que el mejor provecho que se le puede sacar a esa parte de la reserva es el agrícola o el agroforestal (razón por la que se ven tantos invernaderos), el resto es para restauración del ecosistema y preservación ambiental, algo que se ha venido implementando poco a poco en la reserva a pesar de la resistencia del sector privado (y uno que otro ignorante en suba).
@richardvargas2190
Жыл бұрын
John puedes hacer un video hablando de la propuesta del gobierno de modificar Regiotram del norte para que también sea de carga y qué implicaciones trae esa propuesta?
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