Salut! Am văzut evoluția lucrării și conectarea cu filtrul de aer, e ok, las-o așa. Pare cam "ștrangulat" cablul de accelerație în apropierea axului clapetei (curba e cam strânsă) dar nu văd altă variantă mai simplă pe moment. Poți îmbunătăți functionarea mecanismului dar asta presupune o construcție mai complicată, rotiță, suport rotiță, etc ... poate pe viitor. ........................ Eficiența șocului automat o vei vedea mai bine iarna la temperaturi joase. Practic cele 2 clapete închid in mare măsură admisia aerului în carburator când motorul e "foarte rece" iar carburatorul va furniza un amestec mult mai bogat în benzină. Pe măsură ce se încălzește motorul clapetele se deschid treptat, sărăcind amestecul. De regulă pe la 50 ... 60 C clapetele trebuie să fie complet deschise, dacă șocul automat funcționează normal. ...................... Te cred că "trage bine", e un dublu-corp care hrănește motorul corespunzător.
@petremincu6309
11 күн бұрын
❤SALUT FRUMOS FELICITĂRI PENTRU TOATE RESPECT NUMAI BINE ȘI SPOR LA TREABA.DRĂGUȚ 😊
@panaitlaurentiu5761
11 күн бұрын
Big like! Puțini fac asa ceva pe dacie si e extrem de i teresant sa vezi dacie cu carburator schimbat, in scopul mersului mai rafinat si al puterii. Urmaresc sa fac un motor de dacie cu ITB-uri si injectie multipunct. Să auzim si o probă+ un 0-100. Felicitari!
@MGarage1
11 күн бұрын
Da voi face, si eu sunt curios
@octavianbaluta9427
10 күн бұрын
@@MGarage1salutare te rog sa îmi spui și mie cum ai legat acel oil catch can. Ma interesează sa știu furtunul 2care iese din acel oil catch can unde se duce; adică se duce tot în motor sau rămâne în exterior. Îți mulțumesc și aștept un răspuns
@costi2596
10 күн бұрын
Sa faci niste video uri pentru ca sunt foarte curios de acest proiect
@Mr.Florin226
10 күн бұрын
@@octavianbaluta9427 furtunul 2 clar rămâne în exterior în cazul de față. De fapt, la motoarele de generație veche, gazele din așa-zisul "carter" al motorului (adică spațiul de deasupra uleiului din baie) se băgau în carburator, prin capacul culbutorilor, pe admisia de aer. Deoarece acele "gaze" conțineau și oarece amestec carburant scăpat de segmenții uzați, care se reintroducea în cilindrii și "ardea" din nou. Așa se îmbunătățea randamentul unui motor uzat. Însă, gazele utile arderii conțineau și vapori de ulei, care ardeau fericiți alături de amestecul util și motorul scotea fum. De aceea, mulți automobiliști scoteau furtunașul dintre capacul culbutorilor și carburator, ca să nu dea fum vizibil pe drum.
@octavianbaluta9427
9 күн бұрын
@@Mr.Florin226 îți mulțumesc pt informații
@cristibarosan2694
11 күн бұрын
Un mare like la vlogul de astazi.
@costelasoltanei3782
11 күн бұрын
Adaptează I o rola, scripete acolo unde vine sufa prinsă (partea albastră) și o să-ți vina foarte și cablul la locul lui,doar ce l dai după rola și îl întorci înapoi 👍👍👍👍
@etctai
11 күн бұрын
Poate gresesc, cred ca este supapa care previne inecarea cu benzina a motorului atunci cand este oprit.
@mihaivieriu2133
11 күн бұрын
Salut, de ce nu întorci carburatorul ?
@MGarage1
11 күн бұрын
Nu se poate
@stefan-vasileionita2510
11 күн бұрын
Salut! Poti confecționa o rotită care să întoarcă cablul sau poti cumpara una de la biciclete ! Iti pot face o schiță
Пікірлер: 17