Super erklärt! Endlich mal eine klare und übersichtliche Beschreibung für einen (jedenfalss für mich) komplizierten Anflug! Toll gemacht! Weiter so in dieser neuen und sehr empfehlenswerten Reihe! Ich freue mich schon auf die kommenden Folgen!
@737adventure
10 ай бұрын
Danke für Dein Feedback! Happy landings!
@hanskrohn
Ай бұрын
Großartiges Video, sehr sehr hilfreich! Besten Dank dafür. Werde mir in den nächsten Tagen alle Deine Videos anschauen…
@737adventure
Ай бұрын
Danke für das Lob und happy landings!
@rolfrudolph3117
10 ай бұрын
Hallo Tim, ein sehr schönes Video! Es gibt wohl keine Zufälle. Ich bin genau diesen Visual (LOC 26 East - Visual Circle to Land 08), auch mit dem LOC+TRK/FPA am 13.09.2023 im Full Flight SIM des LH Aviation Trainingscenter am Airport in MUC mit dem A320neo geflogen. Dabei hatte ich das Glück, dass mir Alex Hildmann als Co unterstützend zur Seite saß. BTW Alex machte übrigens den Visual auf die 33 in LOWS, wobei ich dann der CO sein durfte. Es war insgesamt eine sehr eindrucksvolle Midnight Session. Ich werde auch nicht vergessen, als ich mit medium brakes auf der 2000m Bahn in LOWI verzögerte und nach einiger Zeit auf manual brake ging, dass das richtig harte Arbeit war, den Flieger zum Stehen zu bringen. Da musste ich richtig lange in die Eisen steigen, um die kinetische Restenergie abzubremsen und die Masse anzuhalten. In dem Moment habe ich sehr genau verstanden, warum die Bremsen sehr heiß werden können. Lg Rolf (FSC749) - Happy Landings
@737adventure
10 ай бұрын
Hallo Rolf, in dem Fall hast Du vielleicht zu früh angefangen, manuell zu Bremsen. Autobrake MED ist ein echter Anker, den man nicht so leicht mit den Füßen erbremsen kann, ohne dabei um die Centerline zu schlängeln. :) Wie schön, dass ihr den Flieger im Full Flight fliegen konntet. „Completely different kind of animal“ als zu Hause am PC, oder? 😊 Liebe Grüße
@rolfrudolph3117
10 ай бұрын
Yeah, it's realy a °completely different kind of animal als zu Hause am PC"!! Ein unvergleichliches Erlebnis insbesondere die Kraft, die Masse und die G-Kräfte in einem gewissen Maß tatsächlich zu spüren und beeinflussen zu könen. Mein Respekt vor Euch real Pilots ist nochmals eine Nummer größer geworden!! Und, Du hast Recht, instinktiv hatte ich nach ca. der Hälfte der Landabahn das Braking manual übernommen, was dann die harte Bremsarbeit nach sich zog - aber die Bahnlänge reichte dennoch. Lg Rolf@@737adventure
@virtuellerberufspilot6687
10 ай бұрын
Ich bin erst seit kurzem auf Deinen Kanal gestoßen. Wirklich sehr gute Unterrichtseinheiten. Das Wesentliche wird immer auf den Punkt gebracht. Alles gut erklärt und nie überladen. Ich habe seit 2 Jahre bei Capt. Ingo den A320 gelernt. Deine Kanal steht dem von Ingo wirklich in nichts nach. Früher war ich fast nur mit der B737-800 im Sim unterwegs. Real habe ich eine PPLA Lizenz . IFR lag auch vor, ist aber mittlerweile erloschen mangels Flugmöglichkeiten. Ich freue mich schon auf die nächsten Videos von Dir. Grüße
@737adventure
10 ай бұрын
Das freut mich sehr! :) Happy landings!
@latenight5060
10 ай бұрын
Ganz toll, nicht überladen mit Informationen, die man dann doch wieder schnell vergisst. Aber was wichtig ist, wird auch von dir erwähnt. Ich hatte mir das schon immer gewünscht. Es gibt so einige Anflüge, die ich gerne mal versucht hätte, aber habe dann doch den Rückzieher gemacht, da mir zu schwer. Hier wird es gut erklärt. Ich bin begeistert und freue mich auf Madeira. 😁
@737adventure
10 ай бұрын
Einfach immer wieder ausprobieren. Es kann ja nichts kaputt gehen. Eine gute Idee ist auch, einfach die Pausetaste zu drücken, wenn man merkt, dass man vom Flugzeug mental überholt wird. Neu sammeln, die nächsten Schritte zurechtlegen und dann weiterfliegen. So läuft es im real life übrigens auch, wenn man im Simulator für schwierige Plätze eingewiesen wird. Die P-Taste ist im Training die wichtigste Taste. Happy circlings! :)
@latenight5060
10 ай бұрын
@@737adventure 🤔 Guter Tipp, das mache ich dann mal!
@737adventure
9 ай бұрын
Madeire findest Du hier: kzitem.info/news/bejne/lm1tuKGvrKx3Y5w
@reinhardhofstatter6962
10 ай бұрын
Hallo Tim, da werden sich viele Tiroler freuen, wenn den Brennerpass ganz in die Nähe von Innsbruck verrückst ;-) eigentlich ist es ja der Beginn des Wipptales, welches zum Brennerpass führt und das sind doch noch 30 km Luftlinie. Aber tolles Video!! Man kann den Visual sogar mit AP fliegen, wenn über der Axamer Kirche in 3700 ft ein Heading von 80 und eine Sinkrate von 1200 ft/min eingibst. Führt ziemlich genau zur Bahn. Übrigens: Hattest schon Zeit nachzusehen, ob bei Dir die 5 Sicherungen hinter dem Jumpseat auch bei jedem Laden draußen sind? Beste Grüße aus Tirol
@737adventure
10 ай бұрын
Na gut, überredet. Für mich Flachland-Tiroler "führt die Kerbe zum Brenner". ;) Bei mir sind die Sicherungen auch gezogen, zusätzlich die Brake Temp Det Unit. Viele Grüße :)
@ChMueller001
10 ай бұрын
Vielen Dank für das informative Video! Eine Frage: wieso levelst Du bei 4000 aus und nicht bei 3700? Die Karte zeigt ja auch 3700 an und das Hochplateau ist lt. Karte ja nur 3000 hoch.
@737adventure
10 ай бұрын
Hi! Danke für Deine Nachfrage! Ich hatte es im Video, glaube ich, nur kurz erwähnt. In 4000 ft meckert das GPWS nicht ganz so oft herum wie in 3700 ft. Ich würde die 3700 ft nur dann fliegen, wenn es von den Wolkenuntergrenzen nicht anders geht. Und, netter Nebeneffekt, man ist dann längere Zeit in 1000 ft über Grund, also 100 Meter höher. Ist für die Anwohner etwas weniger Lärm, etwas mehr Abstand zu Vögeln - und, wenn im Downwind etwas schlimmes passiert, hat man noch die Option, verfrüht nach rechts ins Tal in Richtung Flugplatz zu gleiten. Sieh die 3700 am besten als Minimum an, aber nicht als Constraint, den man unbedingt fliegen muss. Wenn kein Föhn ist, kann man seinen Sinkflug auch so planen, die 3700 ft im dauerhaften Sinkflug erst im letztem Drittel des Downwind zu erreichen. Viele Grüße :)
@ChMueller001
10 ай бұрын
@@737adventureSuper! Vielen Dank für die ausführliche Antwort!
@reinhardhofstatter6962
10 ай бұрын
Hallo! Da es mein Wonhort (Zirl) wunderbar gestattet, direkt zuzusehen wenn die Realen reincirclen und ich das auch auf Flightradar beobachte kann ich Dir sagen, dass viele auf 4000 ft bleiben, bevor sie die Rechtskurve einleiten. Der Höhenunterschied ist sogar visuell wahrnehmbar. Warum die das machen....werd mal einen Piloten fragen, bin oft am LOWI.
@737adventure
10 ай бұрын
Die Mindestflughöhe über besiedeltem Gebiet beträgt 1000 ft, sonst 500 ft. (Über Grund/600 bzw. 150 m Umkreis eines Hindernisses.) Ich gehe davon aus, dass man sich an die SERA (standardized european rules of the air) hält. ;)
@unclealig
9 ай бұрын
was bedeuten die zwei Sterne mit der Beschriftung "SFL" östlich der Landebahnschwelle der 26 auf dem Visual approach chart? (P.S.: der erwähnte Brenner Pass (waypoint BRENO) ist ein gutes Stück weiter südlich -> ca. 40km südlich des Flughafens, wird daher bei diesem Anflug nicht überflogen). Das nachladen der Tiles in Bodennähe hab ich auch manchmal - leider lästig und unschön. SG aus LOWI
@737adventure
9 ай бұрын
Das sind Sequence flahing lights, weiße Blitzlichter, die durch die Stadt in Richtung Piste laufen. („Running rabbit“) Bei marginalem Wetter kann es nämlich sein, dass man beim erreichen der MDA die Piste nur „marginal“ ;) sehen kann. Da helfen die SFL, auf dem rechten Kurs zu bleiben. Happy landings!
@unclealig
9 ай бұрын
@@737adventure danke. Ja rabbit lights sind mir ein Begriff.
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