Bu yolculuğumuz Ankara Yenimahalle'den başlayıp Çanakkale Merkez'de bitmektedir. Öncelikle rotamız Ankara Çevreyolu'ndan (O.20) başlamakta olup daha sonrasında kesintisiz olarak Anadolu Otoyolu'na (O.4) bağlanmaktayız. Bolu Dağı Tüneli'ndeki çalışmadan dolayı Abant Kavşağı'ndan çıkıp Kaynaşlı Kavşağı'ndan otobana tekrar bağlanmaktayız. Otobandan çıktığımız kısımda ise Bolu Dağı'nı devlet yolundan başka bir tabirle eski yoldan tırmandık ve güzel manzaralar görme şansımız oldu.
Kaynaşlı Kavşağı'ndan Anadolu Otobanı'na tekrar bağlandıktan sonra ise TEM Akyazı gişelerinden kendimizi Kuzey Marmara Otobanı'na (O.7) aktarıyoruz. Kuzey Marmara Otobanı'nı başından sonuna kadar giderek Kınalı gişelerden çıkıyor ve D.110 devlet yoluna geçiyoruz. Anadolu Otoyolu ve Kuzey Marmara Otoyolu'nda geçtiğimiz gişelerden ödenen ücretler videoda belirtilmiştir.
Kınalı - Malkara arasını D.110 devlet yolundan gittikten sonra ise Tekirdağ'ı geçtikten sonra Türkiye'nin şu anda açılan en yeni otobanına Malkara - Çanakkale Otobanı'na (O.6) bağlanmaktayız. İçerisinde 1915 Çanakkale Köprüsü'nü de bulunduran bu otoyolu bitirdiğimizde ise Asya Yakasına geçip kendimizi D.200 devlet yoluna aktarıyor ve Çanakkale'ye varmış oluyoruz.
Kullanılan Otobanlar;
Ankara Çevreyolu (O.20) ;
Türkiye'nin başkenti Ankara'da yer alan otoyol özellikli çevre yoludur. Kullanımı ücretsiz olan 120 km uzunluğundaki yol, iki yönde dörder şeritten toplam sekiz şeride sahiptir. Ankara Çevre Yolu'ndan 'e geçerek İstanbul'a ve 'e geçerek Tarsus ve Adana'ya ulaşmak mümkündür.
ENKA ve Bechtel tarafından yapımı üstlenilen Ankara Çevre yolu'nun inşaatı 31 Temmuz 1987'de düzenlenen törenle başladı. İlk etabı 5 Şubat 1993'te hizmete giren otoyol, 1 Mayıs 1999'da doğu kesiminin de açılmasıyla tamamlandı.
Anadolu Otobanı (O.4) ;
Anadolu Otoyolu, Türkiye'nin en büyük şehri olan İstanbul ile başkenti Ankara'yı birbirine bağlayan otoyoldur. Bu otoyol çift yönlü olup üçer şeritten toplam altı şeride sahiptir. Kocaeli, Sakarya, Düzce ve Bolu'dan geçen bu yolda seyahat ücretlidir.
Otoyol üzerinde toplam beş adet tünel olup bunların en uzunu 3.064 metrelik Bolu Dağı Tüneli'dir.
Bu proje 80'lerde Turgut Özal'ın başında olduğu ANAP hükûmeti tarafından geliştirilmiştir. Amaç Ankara-İstanbul arasının gidiş geliş 3 şeritli bir otobanla kısaltılması ve sürücüleri özellikle Bolu Dağı'nın çilesinden kurtarmaktı. Proje aynı zamanda Turgut Özal'ın Edirne'den Habur'a kadar kesintisiz otoyolla bağlanması projesinin en önemli halkasıydı. Bu kapsamda o dönemde temeli atılan birçok otoyolla birlikte (İzmir'deki otoyollarla da birlikte) Otoyol 4'ün de temeli atlıdı. Otoyol 4'ün ilk etabı olan Gebze-İzmit etabı 30 Aralık 1984 tarihinde hizmete girdi. Ankara-Gerede bölümünün inşaatı da ENKA ve Bechtel tarafından üstlenildi. 31 Temmuz 1987'de düzenlenen törenle başlayan inşaat çalışmaları 28 Ekim 1992'de tamamlandı.Otoyolun İstanbul'a kadar getirilmesi ise Çamlıca-Gebze etabının 20 Ağustos 1990'da tamamlanmasıyla mümkün oldu. İzmit-Adapazarı arası 18 Ekim 1991 ve Adapazarı Kaynaşlı arası da 28 Aralık 1992'de tamamlandı.
Ancak projenin en zorlu kesimi Bolu Dağı Tüneli'ydi. 1992'de sürücüler Çamlıca-Kaynaşlı arasını kesintisiz geliyor, Kaynaşlı'dan çıkıp Bolu Dağı'nı aşıyor, Sonra Gerede'den yeniden otobana girip Ankara'ya varıyordu. Tünel inşaatı çok yavaş ilerlemekteydi. Otoyol bu sırada Gerede'den Bolu'ya(Abant kavşağı) kadar getirlidi ancak tünel hâla bitmemişti. Otoyol üzerindeki Bolu Dağı Tüneli, 2007'de trafiğe açıldı. Tünelin bitmesiyle otoyol tamamlanmış oldu.
Kuzey Marmara Otobanı (O.7) ;
Kuzey Marmara Otoyolu, Türkiye'nin Marmara Bölgesi'nde bulunan bir otoyoldur. Bu yol çift yönlü olup yön başına dörder şeritten toplam sekiz şeride sahiptir. Otoyol, İstanbul'da Yavuz Sultan Selim Köprüsü ile Avrupa yakasından Anadolu yakasına transit geçiş sağlamaktadır. İki kıta arası transit geçiş yapacak ağır vasıtaların bu otoyolu kullanması ile İstanbul içindeki çevre yolları olan O.1 ve O.2 trafik yükünün azaltılması ve Doğu Trakya'da trafik yükü yüksek olan O.3 ile Doğu Marmara'da yoğun bir trafiğe sahip olan O.4 'e alternatif yolların oluşturulması hedeflenmiştir.
Otoyol 7, İstanbul Havalimanı'na ve İzmir'e giden O.5 'e de bağlantı sağlamaktadır. Otoyol güzergâhındaki tüneller Türkiye'nin en geniş tünelleridir.
Malkara Çanakkale Otobanı (O.6) ;
Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu, Çanakkale Boğazı'na inşa edilecek ilk köprü olan 1915 Çanakkale Köprüsü'nü bünyesinde bulunduran otoyol projesidir. İstanbul'u batıya ve güneye bağlayan O.3 ve O.5 gibi iki önemli otoyolu birbirine bağlayacak olan projenin Malkara ile Lapseki arasındaki kesimi, 1915 Çanakkale Köprüsü ile birlikte Yap-İşlet-Devret yöntemiyle inşa edilmiş ve 18 Mart 2022'de hizmete açılmıştır.
Otoyolun Malkara-Çanakkale kesiminin (Çanakkale 1915 Köprüsü dâhil) ihalesi 26 Ocak 2017 tarihinde yapılmıştır.
Araç : Skoda Superb 1.6 TDI
Kayıt Tarihi : Mayıs 2022
Hava Durumu: ☀️
Негізгі бет Ankara - Çanakkale | 744 KM Full Road (Malkara - Çanakkale Otobanı & 1915 Çanakkale Köprüsü )
Пікірлер: 16