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アウトランダーPHEV走りの楽しさを検証 信貴生駒スカイライン試乗インプレッション
Күн бұрын
アウトランダーPHEV走りの楽しさを検証 信貴生駒スカイライン試乗インプレッション
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LEVORG_FAN
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Пікірлер: 50
@かんちゃん-m3l
3 ай бұрын
ワインディング走行はターマックで走りましょう 雨の日はグラベル 街中はワンペダル そんな感じで パドルも使いこなしが楽しめます。 燃費など気にする人は、アウトランダーは無理 でしょう。 コーナーまだいけるは走れます。 エンジン車が好きならアウトランダーは無理ですね パワーモーターを楽しむ車です。
@たくけん-r7p
3 ай бұрын
バッテリーを充電してターマックがオススメです。もしくは峠の前までチャージモードで充電してからかどちらかで。パドルも駆使すると微妙な領域の速度調整ができるのでより楽しめます。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
コメントありがとうございました😊
@知志渡邊
3 ай бұрын
アウトランダーのエンジンは基本的に発電用ですよ。バッテリー残量が少ない場合はエンジンで発電してモーター駆動で走行します。高速域でのみエンジンが直結して駆動力を伝えるようになっています。動画の最後の方でエンジン駆動による走行感覚の方が好みだという趣旨の発言がありますが、モーター駆動なので気のせいだと思いますよ。もしも仮にエンジン直結となるような速度域で走行していたのだとすると、それはそれで問題です。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
アクセル、ステアリングに伝わるノイズが確かに変わりましたが、エンジンは蓄電に周りモーター駆動していたのですね😅 失礼しました、勉強不足です。
@知志渡邊
3 ай бұрын
確かにエンジンがかかると音やが振動は伝わってきますので、何も知らなければエンジン駆動しているかのように錯覚してしまうのは頷けます。 EV走行に慣れてしまうと、予期せずエンジンがかかったときにがっかりしてしまうのが玉に瑕です😅
@kazgmail0308
3 ай бұрын
アウトランダー乗りです。通常ターマックだとエンジンは充電に殆ど回ってシリーズ走行、高速度巡行でパラレル走行になるかなという制御ですが、EVモードをセーブモードすると下道中速走行でもパラレル走行になることが結構ありますよ。アウトランダーの制御マネジメントは面白いですね。
@血糖値採尿採血
3 ай бұрын
こんばんわ🐕️オーディオマニアだったんで三菱って聞くとダイヤトーンを思い出しちゃいますSP人気ありましたよね自分はヤマハでしたけど🤗
@dappya3dappya
3 ай бұрын
山道等のワインディングが多い道ではイノベータルペダル(ワンペダル)を使うと楽に上り下りできますよ。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
ありがとうございます😊
@mio.mio.yoroshiku.
3 ай бұрын
いやーこのクラスで電気で走るのはすごいですね。 おもたそうです。ありがとう
@poem24
3 ай бұрын
後半(下り)、バッテリーが切れてエンジンが掛かった瞬間の「これよ!これ…!」 「俺、こっちのが好きやな~」が(笑)全てを表していますね。 水を得た魚とはこのこと。 不思議と車もいきいきとし出した様に感じました。 人も車も本領発揮された瞬間の輝きというものはやはり本物ですね。
@下田洋介-w4z
3 ай бұрын
簡易的な電源車になるのとずーっとアイドリングせずとも空調の効いたシェルターとして使えるので災害に強い、これがPHEVの唯一にして最大のメリットですね。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
はい、その通りです!
@ns9048
3 ай бұрын
私は他社のphevですが、災害時の電源も兼ねてます。加速は満足ですが、重たいですよね😅
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
PHEVと言うシステムは素晴らしいとおもいます。
@abcx4822
3 ай бұрын
いつかアウトバックでこの峠走ってのアウトランダーとの比較お願いします
@鈴木明征
3 ай бұрын
スバルはPHEVが未だに商品化されてないのが惜しいですねぇ e-BOXERがベースになるのか、それともトヨタのPHEVを搭載するのかこれからが見所になるでしょう。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
SUBARUのPHEV楽しみです😊
@449240yn
3 ай бұрын
峠道ではターマックモードがめちゃくちゃ曲がるらしいですよ
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
ありがとうございます😊
@J-fd8zi
3 ай бұрын
機会があれば一回り小さいエクリプスクロスPHEVで同じ道を試乗してほしいです!
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
ぜひ乗ってみたいです!
@丹下お膳
3 ай бұрын
お疲れ様です❗️ アウトランダーPHEVは2トン超えなんですね😱 重厚感のある乗り味なんでしょうか😊
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
重厚感はありますよ😊
@user-fq3dk5pp6r
3 ай бұрын
静かでスムースな乗り味なので、私が今までに運転した車の中でセンチュリーに似てましたよ。(ちょっと言い過ぎた😋しかし重い車ってこうなんだと言う気づきありました) 車高があるので道路の(小さいのは吸収しますが)大き目のでこぼこでゆすられます。
@長尾和彦-d5z
3 ай бұрын
走りだけならばエクリプスが一番ですよ!アウトランダーはパジェロよりの車ですからスバル車と比較対象にはなりません。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
コメントありがとうございます😊
@みっとくん-j2r
3 ай бұрын
燃費が気になるところです😊
@shin-channel2730
3 ай бұрын
バッテリーが切れてエンジンがかかったからといってエンジンで走行してるわけではないですよ。 このトルクがーとか言ってますけどそれはモーターのトルクです。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
そうなんですね😅 エンジンで走ってると勘違いしてました。
@shin-channel2730
3 ай бұрын
@@LEVORG_FAN メーターにエネルギーフローを表示させておくとわかりやすいですよ。高速道路走行時もパラレル方式で走ることがほとんどですが100km位スピード出すとエンジンのみで走ることもあります。 あとワインディングロードはターマックモードやパワーモードも楽しいので機会があれば楽しんでみてください。
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
ありがとうございます😊
@服部亮平-e9r
3 ай бұрын
アウトランダーは高級車ですし、どんな道でも走れそうで羨ましいとは思いますが、レヴォーグファンさんが運転してて楽しそうではない感じがします。笑!
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
SUBARU車の方が数倍楽しいです😀
@SN0520
3 ай бұрын
SUVはタイヤやホイール大きいしファミリーをあまり意識してないのもタイヤ高いから軽いしタイヤサイズも安くて選びやすいコンパクトミニバンのほうがバランス良かったりするんですよね
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
私もそう思います。
@musikphoto1678
3 ай бұрын
EVは重いのでタイヤが直ぐに摩耗するそうです。 ガソリン車が4万キロだとするとEV車は約半分ですり減るそうです。 EVはまだまだ課題が多いですね
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
そうですね。 それで太いの履かせるのはわかるけど 20インチなんて高いだけで何考えてるのかね。
@Outback_namaちゃんねる
3 ай бұрын
こんばんは 車はやはり 軽い方が楽しいと思います ハイブリッド化して燃費は良くなるかもしれませんが 車はどんどん重くなります タイヤの負担も大きくなり 道路への攻撃性も高くなります 今後は燃費への規制ではなく 車両重量にも何らかの法的規制をかける必要があるかと思います 車検の時には 重量税がありますが 2t を超える車に関してはもっと 税金をかけてもいいと思います?🤔
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
ワインディングは軽い車のほうが楽ですね😊
@中山忠夫-k1r
3 ай бұрын
峠はレヴォーグ最強ですね❣️やっぱりガソリンエンジンが気持ち良いよね🙌
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
ワゴンタイプならレヴォーグ最強です!
@作-d7y
3 ай бұрын
サムネ越しのアウトランダー精悍ですね😏 特別仕様車でしょうか?
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
いいえ、ノーマルです😅 カメラが良いので(笑)
@作-d7y
3 ай бұрын
@@LEVORG_FAN そうでしたか😂 ありがとうございます💦
@リンクリ-p9y
3 ай бұрын
ランエボ譲りの四駆ですか
@LEVORG_FAN
3 ай бұрын
昔ランエボを峠で乗ったことありますが 全く違います😅
Пікірлер: 50