Bentuk bodi Truk Amerika berbonet sedangkan truk Eropa berdesain datar.
Padahal jika melihat sejarahnya, hampir seluruh produsen truk di dunia baik yang berasal dari Eropa atau Asia, truk truk perintis mereka menggunakan jenis kabin konvensional.
Namun, sejak era tahun 1960an, truk di Eropa maupun di Asia mulai menggunakan tren jenis Cab Over Engine atau COE, di negara lain seperti US jenis kabin ini biasa disebut Flat Face, di kanada disebut Flat Nose, sedangkan di UK disebut Forward Control dan secara umum disebut Cab Over yaitu bentuk jenis kabin truk yang menempatkan mesinnya berada dibawah kabin.
tren ini mulai meluas dan merata pada 1970an dimana sebagian besar produsen truk telah menggunakan jenis kabin ini, dan bertahan hingga sampai saat ini.
Faktanya truk kabin COE, ternyata dipelopori di Amerika (Autocar)
truk COE pertama ini dibuat Autocar pada 1899, yang mulanya disebut "Engine Under The Seat" atau yang berarti mesin di bawah jok, penyebutan ini dibuat karna truk ini memang belum memiliki struktur kabin utuh.
Truk yang serupa juga dibuat oleh perusahaan GMC pada 1912, yang menempatkan jok dipasang langsung di atas rumah mesinnya.
Namun baru pada tahun 1930an lah muncul jenis truk cab-over engine modern pertama yang dirancang oleh insinyur dari perusahaan White Motor Company, kemudian tren untuk truk berjenis COE di Amerika mulai meluas, dan mendapat popuparitas tertingginya pada tahun 1960an hingga 1970an, namun tidak berlanjut ke era yang sekarang.
Kekurangan dan kelebihan truk conventional dan cab over engine.
Manuver
Dimensi truk konvensional lebih panjang, hal ini tentu akan membuat proses manuver membutuhkan ruang yang lebih luas, truk Cab Over lebih baik karna memiliki dimensi yang lebih pendek sehingga radius putar pada area yang dibutuhkan menjadi lebih kecil.
Visibilitas
Truk konvensional memiliki titik blindspot yang jauh lebih besar dari truk Cab Over hal ini dikarnakan adanya bonet atau hidung yang merupakan ruang dari mesin truk itu sendiri.
truk Cab Over lebih baik dalam hal ini, karna dengan tidak adanya hidung maka tingkat visibilitas atau daya pengelihatan pengemudi menjadi lebih luas, tentunya akan mengurangi titik blindspot.
Kapasitas muatan
Truk cab over juga lebih unggul, karna dimensinya yang lebih pendek maka apabila dimensi maksimum pada sebuah negara dibatasi, truk ini tetap dapat memaksimalkan daya muat barang yang lebih banyak.
Ruang penyimpanan dan ruang istirahat truk konvensional lebih unggul karna dimensinya yang lebih besar, maka interiornya pun menjadi lebih luas sehingga memiliki banyak ruang penyimpanan dan akses tempat istirahat yang lebih lapang
Tingkat kenyamanan
Truk konvensional lebih unggul,
ini disebabkan oleh area panjang wheelbase.
Bila diperhatikan sebagian besar truk Cab Over, area tempat duduk pengemudinya sejajar dengan roda depan, posisi ini kurang menguntungkan untuk pengemudi, karna bila truk melaju di jalan rusak atau di kontur jalan yang tidak rata, getaran dan guncangan dari roda belum sepenuhnya diserap oleh suspensi efeknya getarannya akan lebih terasa ke pengemudi.
sedangkan truk konvensional posisi kursi pengemudi berada di tengah wheelbase, sehingga efek dari guncangan dan getaran roda pada saat truk melaju di jalan tidak rata berhasil diserap oleh suspensi lebih sempurna.
Kenyamanan
Truk cab over yang menempatkan posisi mesinnya dibawah kabin, tentunya suhu panas dari mesin yang sedang bekerja akan sangat dirasakan oleh pengemudi truk didalamnya.
sedangkan truk konvensional, letak posisi mesinnya berada di depan, maka suhu panas yang sangat tinggi dari mesin menjadi tidak terlalu dirasakan oleh pengemudi.
Untuk penanganan servis truk berbonnet cenderung lebih cepat karena tinggal membuka kap mesinnya maka kita akan langsung mendapat akses instan ke mesin ini.
berbeda dengan truk Cab Over yang harus membalikkan seluruh kabinnya.
Untuk tingkat Aerodinamis truk berbonet lebih unggul dari truk datar,
truk berbonet dapat membuat kabin lebih aerodinamis karena udara yang menabrak kabin akan lebih mudah di alirkan ke kit atap kabin dan dapat digunakan untuk membantu membelokkan udara ke atas trailernya.
Hal yang paling menguntungkan dan menjadi pilihan utama pada sebagian besar pengemudi truk memilih kabin berbonet adalah karna truk kabin ini memiliki zona remuk pengaman di bagian depannya.
area inilah yang akan mendapat kontak langsung pada benda atau objek ketika truk mengalami benturan langsung, baik itu karna faktor kecelakaan ataupun human erorr.
Sumber pada konten ini :
smart-trucking.com
macsmotorcitygarage.com
autocartruck.com
gmc.com
quora.com
pinterest.com
KZitem Official
Scania Trucks & Buses
MAN Truck & Bus
Mercedes Benz Truck
Volvo Truck
Kenworth Truck .co
American Truck Historical Society
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары Awal Mula Bentuk Body Truk Kabin Datar & Truk Berbonet
Пікірлер: 93