FRENCH WITH HOMEMADE ENGLISH SUBTITLES !
🇬🇧 It was the mid-1990s, the 962 was no longer eligible for the 24 Hours of Le Mans and Porsche did not want to let its opponents steal the show in GT. The problem was that all-wheel drive was banned in competition, preventing the German manufacturer from entering its 911 Turbo. This is how the 911 GT type 993 was born - nicknamed 911 GT2 - a "special homologation", i.e. a car only designed to obtain homologation for racing.
In simple terms, it is a turbo powered by the same 3.6 l. flat 6 engine - with a bigger boost pressure - which is only connected to the rear axle, thus saving considerable weight. With 430 horsepower in its first version (450 in its second), it has wing extensions to accommodate race tyres, a unique rear wing and front splitter, giving it such a sexy look. To be homologated, a small series of production models was produced.
Among them, very rare ClubSports (some say barely 20), even more racy and devoid of any comfort elements! This Porsche is the most radical of all 9AA with an air-cooled engine. This is the one we are offering you here with Benoît Tréluyer behind the wheel. To see him having so much fun at the wheel and getting back to pure driving without any assistance was a real treat! Let's go 🏁
* : This video was shot on a closed road.
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🇫🇷 Nous sommes au milieu des années 1990, la 962 n'est plus éligible aux 24 Heures du Mans et Porsche n'entend pas laisser la concurrence lui voler la vedette en Grand Tourisme. Le hic : la transmission intégrale est prohibée en compétition, empêchant le constructeur allemand d'aligner sa 911 Turbo. C'est ainsi que naît la 911 GT type 993 - surnommée 911 GT2 - qui est ce que l'on appelle en anglais une « homologation special », à savoir une auto conçue dans l'unique but de permettre à un constructeur de faire de la compétition.
En schématisant, il s'agit d'une Turbo mue par un flat 6 de 3,6 litres similaire - en dehors d'une pression de suralimentation revue à la hausse - uniquement relié à l'essieu arrière, ce qui permet un gain de poids considérable. Jouissant d'une puissance de 430 chevaux dans sa première version (450 dans sa deuxième), elle est dotée d'élargisseurs d'ailes boulonnés pour accueillir les pneus course, d'un aileron arrière et d'une lame avant inédits, de quoi lui donner un look terriblement sexy. Pour être homologuée, une petite série de modèles de série est produite.
Parmi eux, de très rares ClubSport (certaines parlent d'à peine 20 exemplaires), encore plus racées et dépourvues de tout élément de confort ! De quoi en faire la plus radicale de toutes les 911 disposant d'un moteur à refroidissement à air. C'est cette dernière que l'on vous propose ici avec, au volant, Benoît Tréluyer. Voir ce dernier prendre autant de plaisir en renouant notamment avec un pilotage pur dénoué de toute assistance est un vrai régal ! C'est parti 🏁
* : Cette vidéo a été tournée sur route fermée.
Негізгі бет Benoît Tréluyer rediscovers heel-and-toe shifting in a Porsche 911 GT ClubSport (993 GT2)
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