А ты знал об этом ученом-инженере и его достижениях раньше?
@АлексейМитянин-ъ7х
3 жыл бұрын
Знал и кое-что взял из его монографии "механические бесступенчатые передачи не фрикционного типа" и запатентовал игрушку.
@Иван-ж2н2э
Жыл бұрын
Благонравов создатель БМП 3 где применяется данная коробка
@АлексейПерминов-н4и
7 ай бұрын
На каком этапе?
@АндрейБелоусов-м7ц
5 ай бұрын
Автор, я пишу из 2024года, есть прогресс по данному проекту?
@vladbla6763
Жыл бұрын
Сам не понял, но вам рассказываю😂, учитель!
@s_antony_p26
2 жыл бұрын
за 2 года Вы куда то смогли внедрить?
@trezov
4 жыл бұрын
Если провести аналогии, то это полностью механический вариатор, где пики разгона/сброса никак не контролируются системой. Без переходников (которые лишают конструкцию смысла) в массы точно не пойдет.
@MirraSojiro
4 жыл бұрын
Эти пики можно регулировать за счет изменения эксцентриситета эксцентрика, который генерирует колебания. Из-за этого изменения, собственно, можно автоматом или без него регулировать амплитуду колебаний, то есть контролировать частоту вращения выходного вала. Так что если автопроизводители увидят эффективность такой коробки и её потенциал, то всё может быть.
@Чженьцзю-й2д
5 ай бұрын
Можно было бы эскиз(схему) начертить и объяснить, а так это просто художественный треп!
@kostikslepov7377
4 жыл бұрын
Полезный ролик, советую посмотреть!!
@АлексейПерминов-н4и
7 ай бұрын
На каком этапе?
@MirraSojiro
4 жыл бұрын
Здравствуйте! А можно пожалуйста узнать (или где узнать можно), с каким движком работала коробка и какие обороты на выходе получились у этого прототипа?
@energomet
4 жыл бұрын
Здравствуйте, информация не проверена на 100%, но движок был стандартным от буханки, а обороты старались использовать близкие к холостым.
@MirraSojiro
4 жыл бұрын
@@energomet спасибо
@sergeiva13
2 жыл бұрын
Уважаемый представитель ЭнергоМет, не буду ввязываться в дискуссию. Я понял только, что конструктивно - это сложная штука. К тому же Вы ничего не сказали о диапазоне плавного изменения скорости в коробке передач Благонравова. Но, в июле 2020 года, я получил немецкий патент на вариатор, за номером 10 2018 007 014. В нем нет гидротрансформатора, фрикционов, планетарных передач. Конструктивно прост, плоский. А диапазон плавного изменения скорости составляет, по меньшей мере 1:11 (в распространенных сегодня CVT- вариаторах, этот показатель - почти вдвое меньше). Его можно применить как в вело, так и в самых мощных моторах. В нем применена муфта (тоже запатентована), которая использует элементы муфт свободного хода, но сама свободного хода не имеет. Есть и другие интересные запатентованные разработки, связанные с ДВС, электромоторами и пр. Я обращался в различные инстанции России, но везде получал отлупы с глупейшими отписками. Может, ваша «контора» - проявит благоразумие или, хотя бы, элементарный интерес?
@bvzafvbkbz8165
Жыл бұрын
как найти описание вашего патента?
@sergeiva13
Жыл бұрын
@@bvzafvbkbz8165 чтобы Вы не искали , могу прислать Вам, если дадите почтовый адрес (мэйл). Могу на немецком, а могу на русском. Соощите пож. Ваше предпочтение. С уважением. Сергей
@ЕвгенийВаничев-ц9у
3 ай бұрын
Доброго дня! Как велосипедист - заинтересовался
@sergeiva13
3 ай бұрын
@@ЕвгенийВаничев-ц9у спасибо за интерес. Могу прислать описание на русском, рассказать подробнее.. Куда писать?
@sergeiva13
3 ай бұрын
@@bvzafvbkbz8165 Описание патента можно найти по его номеру на странице поиска германских патентов. Ер, если Вы дадите свой е-мэйл, прилшю описание на русском.
@supermotobor
Жыл бұрын
Ничего не понятно но ООООЧень интересно
@elniko4852
4 жыл бұрын
Аналогия с будильником не верная и в корне сбивает с толку.торсионы там как раз для того чтобы при больших нагрузках снижать передаточное число,а не для того чтобы накапливать энергию
@22kuplet
4 жыл бұрын
а с чем сравнить чтобы было понятнее?
@elniko4852
4 жыл бұрын
@@22kuplet там стоит редуктор как в шуруповерте,а торсионы инрают роль гибкого регулятора передаточного числа этого редуктора,через них часть момента тоже передается.я незнаю как обьяснить это саморегулируемая конструкция,передаточное число которой зависит от нагрузки
@MirraSojiro
4 жыл бұрын
@@22kuplet можно сравнить с торсионной подвеской, где торсион прямо пропорционально амортизирует поступающие на него нагрузки.
@sergvictory7734
3 жыл бұрын
!!!-Основная задача в регулировании амплитуды колебаний посредством т.н. карамысел, после преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное. После чего с помощью бендикса преобразуем во вращение, вот и всё. Подробная кинематика- через личку
@АлександрН-ы4о
4 жыл бұрын
👍👍👍👍
@kydesnik
4 жыл бұрын
Думаю это так и останется, в виде эксперимента
@22kuplet
4 жыл бұрын
так пессимистично :)
@ЕвгенийБагин-т9л
4 жыл бұрын
Интересно , снимайте больше видео
@brmly
2 жыл бұрын
Скорее всего коммерчески непригодная фигня. Даже обрывки информации о "коробке" ставят под сомнение как ее надежность (куча нагруженных элементов конструкции, работающих синхронно), способность выдерживать нагрузки, кпд в разных режимах и тд и тп. Как ни крути, но оптимальнее чем набор шестеренок классических "коробок" может быть только прямой привод с электродвигателя. Может быть в каких-то сферах его "коробка" и может пригодиться, но уж точно не в классических автомобилях. Коих, кстати, скоро на двс и вовсе не останется...
@energomet
2 жыл бұрын
ну, в целом, да, именно такие мысли в первую очередь посещают. но пусть копошатся. может во что-то это выльется толковое
@trezov
4 жыл бұрын
Если там будет только две педали "газ" и "тормоз", значит, пуск и торможение будут оооооочень резкими. Как тут быть с неминуемой аварийностью?
@ВладиславГиниятов-б2л
4 жыл бұрын
Интересно,дадут ли нефте и газовые гиганты развиться .????
@energomet
4 жыл бұрын
умные гиганты обычно такие вещи возглавляют.
@ВладиславГиниятов-б2л
4 жыл бұрын
Очень многие ученые или изобретатели погибли при непонятных обстоятельствах ,которые изобретали альтернативные источники энергии.
@energomet
4 жыл бұрын
@@ВладиславГиниятов-б2л думаю, натянутая информация, как сова на глобус. обычно для того, чтобы контролировать достаточно выкупить патент, а глядя на тенденцию введения альтернативных источников всё очень просто выстраивается. главными инвесторами развития технологий подобного толка являются как раз нынешние нефтегазовые компании, не для того, что бы подгатить себе, а на перспективу, ибо пик добычи по миру пройден в 2008 году .
@sargonlomar
2 жыл бұрын
Пока разработают будут уже электромобили...
@ПавелБольшаков-с1ш
2 жыл бұрын
Ничего не понятно ,дядька что то говорит у диаграммы ,я тоже так могу ,хоть бы анимацию создали, без ступенчатая КПП Приус гибрид синергия последнего поколения ,думаю круче ,стартер и генератортам ненужен ,нет фрикционов и ,гидротрансформатора .
@energomet
2 жыл бұрын
к сожалению на момент создания ролика это было единственное видео, которое снималось про коробку.
@--1955
4 жыл бұрын
Интересная идея, посмотрим какое и когда будет воплощение для серийного производства!
@Максим-о4с3щ
Жыл бұрын
Не будет. Поздно.
@ЕвгенийСергеев-г5т
4 жыл бұрын
ооо)
@fixa222
3 жыл бұрын
Фигня. Я придумал борее дешевый в производстве и более лучший вариатор, ищу спонсоров для воплощения.
@energomet
3 жыл бұрын
начинающий со слова "фигня"- безусловно является специалистом.
@fixa222
3 жыл бұрын
@@energomet какая разница с каких слов я начал. Автор ролика сам сказал, что не понимает как это все работает. У меня же все просто и понятно.
@adrevalinevictim
2 жыл бұрын
Бла бла бла реклама...
@energomet
2 жыл бұрын
ТЫ дурачок?
@СашаПетров-д5ж
2 жыл бұрын
Супервариатор Нурбея Гулия, во всех гибридах тойоты стоит. Вот где простота, надёжность и КПД.
@sergeiva13
2 жыл бұрын
Уважаемый Саша Петров, откуда у Вас инфа о супервариаторе Нурбея Гулия, который во всех гибридах тойоты стоит? Я, как получил свой патент, обращался к нему, но он - предпочёл не «высовываться». Он «вцепился» в свои устаревшие идеи и ничего слышать не хочет. По-человечески, я его понимаю, но нельзя жить - одним старьём…
@СашаПетров-д5ж
2 жыл бұрын
@@sergeiva13 я сделал такой вывод посмотрев устройство супервариатара Гулиа в видеоролике, и устройство трансмиссии приуса. Это один и тот же принцип. Хотя сам Гулия критикует гибриды, так как они переводят мощность в электроэнергию что чревато потерями. Сам то принцип супервариатора это деление мощности с помощью деференциальной планетарной передачи и уже ту часть энергии что поделили нужно передать на выход через обычный вариатор любого типа, потому что эта часть энергии уже гораздо меньше. Я использовал Algoodo для моделирования, и этот принцип вполне работает. То есть создал модель планетарной передачи где внутренняя обойма с сателлитами шестернями свободно вращается. Вход мощности это внутренняя шестерня, а выход внешняя. А механическая связь между обоймой с сателлитами и внешней шестернёй через маломощный вариатор. Основная мощность проходит через планетарную передачу, а малая часть через маломощный вариатор роль которого при моделировании всё таки выполняли шестерни. И всё прекрасно работает. Сам Гулия говорил что можно делить, так что только 10 процентов мощности использовать для управления. А у вас какой патент?
@sergeiva13
2 жыл бұрын
@@СашаПетров-д5ж Уважаемый Александр, спасибо за Ваш ответ! Мой патент называется «Вариатор» (номер: DE 10 2018 007 014). В нем нет планетарок, фрикционов, и он - конструктивно прост. Если Вам это интересно, могу прислать описание патента (на русском 😊). Только, в этом случае, дайте пож. Ваш Е-Мэйл. Хочу только предупредить, что мой вариатор не был бы патентован, если бы в нем - не применялась моя же муфта (тоже - патент). Эта муфта состоит из элементов муфт свободного хода, но свободного хода - не имеет. Она преобразует возвратно-поступательное движение - в одностороннее, непрерывное, вращательное. Сейчас я подал новую заявку на вариатор, где будет использоваться муфта, преобразующая колебательные вращательные движения в одностороннее, непрерывное, вращательное. Это позволит еще более упростить вариатор. Поскольку в вариаторе отсутствуют фрикционные механизмы, он нечувствителен к мощности мотора, с которым он работает. Вариатор, имеет диапазон плавного изменения скорости - не менее 1:11. Конструкция вариатора плоская (толщина по отношению к площади). Поэтому, если расположить два вариатора рядом, можно получить диапазон плавного изменения скорости - 1:100. С уважением Сергей
@motrdi7512
Жыл бұрын
@@sergeiva13 почему-то напомнило технологию VC-Turbo которая применялась в двс.🤔
@sergeiva13
Жыл бұрын
@@motrdi7512, уважаемый, просветите пож. Мне технология VC-Turbo неизвестна, да и немецким патентоведам - тоже. Иначе, я бы патент не получил. А прототипом может считаться так казываемый импульсный вариатор, где используется муфта свободного хода. Но муфта свободного хода - и мешает использовать такой вариатор в ДВС (большие нагрузки на подпружиненные элементы таких муфт). Поэтому их исползуют в станках и, кажется, в тракторах. Но я -то - использую другую муфту, где эта проблема - не так остра, как в муфте свободного хода. Во всяком случае, для вело - это самое оно!
Пікірлер: 60