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ビックキャブレターに変更 OKO21を取付しました 【2st ジャイロキャノピー】
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Күн бұрын
ビックキャブレターに変更 OKO21を取付しました 【2st ジャイロキャノピー】
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KUMEKEN GARAGE
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Пікірлер: 30
@2stgarage829
3 жыл бұрын
私もこのタイプのキャブレターを使用しています。 注意することはオイルポンプの調整です。 ワイヤの引き幅が大きいので全開時にオイルポンプの切り欠きマークで合わせると ハーフアクセルまでのオイルが足りなく成ります。 ポンプの中のカムを削って、引きしろを増やしてもオイルが出るように調整した方が良いと思います。 私の場合は24Φで調整しきれず、ポンプレスの混合にしました。
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
2stガレージ松山の片桐様ではありませんか😮 動画を見て頂きありがとうございます! ジャイロキャノピーに乗りたての頃からブログ拝見させて頂いています! 後々はオイルポンプレスを目指していますが、現状オイルポンプは未改造状態です。 その代わりに燃料タンク給油毎6ℓに対し2ctを50mlを加えています。 特に今まで問題が無いのですが、やはりオイルポンプ増量加工した方が良いでしょうか?
@2stgarage829
3 жыл бұрын
@@KUMEKENGARAGE ブログ観て頂いていたとは嬉しいですね。 給油時にオイルを入れているなら、思い切って混合の方が良いですよ。 手間は一緒ですからね。 オイルポンプのみで行くなら増量では無く、ワイヤを引ける幅を拡大する加工が必要ですね。 オイルポンプは合わせマークのところで最大添加するように出来ていてそれ以上ワイヤを引くと 逆に添加量が減少する作りに成っています。 そこで内部のカムを加工して目一杯引いても添加量が減らないようにしてあげる必要があります。 カムはダイソーのダイヤモンドやすりで削れますからチャレンジしてみても良いと思います。 ただ、オイルポンプレスにするとフリクションロスが減るのでかなりパワーアップしますよ。
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
なるほどですね! ワイヤーの引ける幅を増やして調整するってことですね🧐 過去のブログでオイルポンプレスにするとフリクションロスが減ると記載していたのが頭に残っていましたので、とても魅力的だなって思っていました! オイルポンプの加工よりレスにする可能性が高いです、混合仕様の方がオイルポンプが壊れてトラブルって心配も減りますしパワーもアップしてメリットが良いなと思います😄 ありがとうございます!
@2stgarage829
3 жыл бұрын
@@KUMEKENGARAGE オイルポンプレスのデメリットは純正ワイヤを使うとワイヤの戻りが悪くなることです。 ポンプのスプリングで戻す力が無くなるので、キャブのスプリングの力だけで2本のワイヤを動かすことに成るからです。 アクセルの引きしろも大きいので私の場合はハイスロ&ワイヤ自作引き直ししました。 方法はブログに書いたかな?分からないことがあればメールで聞いていただければと思います。
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
ワイヤーを一本引きにしてハイスロにすれば良いのですね😀 確かにそうしないとオイルポンプに繋がるワイヤーも邪魔になってしまいますね! 分からなくて壁にぶつかった際はメールさせて頂きます😵 ありがとうございます!
@user-qm4qb6pj5t
3 жыл бұрын
ジャイロほし〜い😎取り付けもチューニングも素人じゃ厳しそうですね😭
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
ジャイロは乗ってみると楽しいですね! 大丈夫です、僕もプロではなく素人です😀
@kitcut100
2 жыл бұрын
ジャイロ欲しくて見させて頂きました。勉強になりました。
@user-be1tn6co7d
3 жыл бұрын
ニードルジェットは常用時は3番目(中央)で行けるようにメイン等で調整するのがベストかもですよ。(気になるときに簡単に動かせるので)
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
ありがとうございます! 参考にさせて頂きます!
@user-pe8rx8ux2l
6 ай бұрын
コメント失礼します。 わかりやすい動画で参考になります。 こちらのインテークとビックキャブですが ジャイロx (中期TD01) へ取り付けは可能でしょうか?
@KUMEKENGARAGE
6 ай бұрын
ありがとうございます! 確かジャイロX中期は純正インテークマニホールドの形違いで根本の規格は一緒だったと思います!
@user-pe8rx8ux2l
6 ай бұрын
ありがとうございます♪ 挑戦してみます!
@KUMEKENGARAGE
6 ай бұрын
ありがとうございます! 成功することを願います!
@330sas5
2 жыл бұрын
動画を参考にさせていただいて同じものをリンクから購入しました。 インマニなのですが、動画と見比べてみると商品が少し違うもの?なのか、ホースを差す穴の位置が動画では上と下に挿せるようになっていますが、リンク先のものは片方に2つ差す穴が付いていました。 これは同じように、細い方をオイルで太い方を正負圧に差せば良いのでしょうか?
@KUMEKENGARAGE
2 жыл бұрын
ありがとうございます! 確かに仕様が変わっていますね、おっしゃる様にホースを繋げてて頂くと負圧のみになりますのでリードバルブ側にニップルをお付けになられて頂ければ正負圧として使用できます! 僕は過去に正負圧ポンプを負圧のみで使用したこともありましたが問題なかったですね😅
@user-di9ye5xy8x
3 жыл бұрын
お久し振りです。😅札幌 珍しく猛暑です。😅 熱中症注意してね。😰
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
お久しぶりです! 北海道気温が異常ですよね、35℃程いってますよね😟 僕も熱中症には気をつけます!
@ojinta2
Жыл бұрын
お疲れ様です。 TA02-111… のキャノピー2ストです。 現在、ノーマル仕様です。 キャブを Dioキャブに、変えようかと 思うのですが… ノーマルエンジンでも、問題無いでしょうか? また、Dioキャブ用の ジェットは、どのタイプ⁈ でしょうか⁈ ご教示願います。 よろしくお願い致します。
@KUMEKENGARAGE
Жыл бұрын
お疲れ様です! 問題ないと思います、僕もしてました! 僕は過去にこちらの物を使用していました! メインジェット amzn.to/3UZ5USW スロージェット amzn.to/3SJyVzK
@user-oy8bi6oo9y
2 жыл бұрын
ビックキャブに興味があるけど何のキャブが良いのか燃料ポンプはどうすれば良いのか分からない事ばかりで…
@KUMEKENGARAGE
2 жыл бұрын
ありがとうございます! キャブレターによって色んな特性があるので難しいですよね😟 この動画で紹介してるのは純正キャブ→Dioキャブからのステップアップレベルだと思います!
@KUERUKAKONNAMON
Жыл бұрын
ビッグキャブつけると流速が落ちるから1万回転くらいで走れるようにセッティングしないといけない 町乗りだと純正キャブの相性がよくてトルクが一番出てると思う
@KUMEKENGARAGE
Жыл бұрын
そう思います! 純正キャブレターで十分です!
@sadaharutei3407
2 жыл бұрын
こんにちわ 動画に映っているイグニッションコイルのセットのメーカー教えて下さい。
@KUMEKENGARAGE
2 жыл бұрын
ありがとうございます! 概要欄に記載しておきました!
@sadaharutei3407
2 жыл бұрын
ありがとうございました
@user-df8lq7cl3c
3 жыл бұрын
ビックキャブにフラットバルブですか?過激仕様😃 僕のは、、、オイルポンプ故障でマロさんが逝きました。
@KUMEKENGARAGE
3 жыл бұрын
フラットバルブですね🤗 オイルポンプ壊れると面倒くさそうなので混合仕様にしても良いかなって最近思っていたりします🤔
Пікірлер: 30