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Nachdem die GS bereits in unserem Dreiervergleich aus Heft 4/21 eine ordentliche Breitseite in Sachen Fahrdynamik von der neu erfundenen und ultradynamischen Ducati Multistrada V4 einstecken musste, muss sie sich nun auch noch mit einem vollkommen unbekannten Gegner aus den USA herumschlagen, der mit der Pan America seine Komfortzone so weit verlässt wie noch niemals zuvor. Im Einzeltest hat die Harley bereits überrascht und überzeugt, im Direktvergleich galt es deshalb, die Leistungen zu bestätigen.
Mit 152 PS aus ihrem 1202 Kubik großen Revolution-Max-V2 ist die Pan die drittstärkste Reiseenduro und dem Boxer der BMW um 16 PS überlegen. Diese drückt mit 145 Newtonmetern allerdings das klassenhöchste Drehmoment auf die Kurbelwelle. Zudem kann kein Mitbewerber den niedrigen Schwerpunkt der GS erreichen, es sei denn, er würde selbst einen Boxer bauen. Im engmaschigen Straßenverlauf eines Südtiroler Passes wird sich deshalb vielleicht nie etwas besser fahren als ein Flat-Twin. Doch die Harley wurde in einem Land entwickelt, in dem es vorwiegend nur zweierlei Straßen gibt: gerade und keine, sprich nicht befestigte. Laut Milwaukee soll die Entwicklung in gleichen Teilen auf Asphalt und im Offroad stattgefunden haben, was angesichts der tatsächlichen Nutzung dieser Motorräder etwas übermotiviert anmutet.
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Негізгі бет BMW R 1250 GS gegen Harley Pan America - Neuer Champion aus den USA, oder ist die GS unantastbar?
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