Mich würde mal interessieren was mit den Menschen nicht stimmt die dieses Video mit einem Daumen nach unten kennzeichnen. Motorradhasser ? Umwelt ?? Oder an was liegt es dass man eine solch professionelle Arbeit nicht anerkennen kann . Wer schon einmal ein Video erstellt hat weiss wieviel Arbeit und Herzblut in solch einen Video steckt. Und die Berichterstattung ist absolut neutral. Weiter so Nils 👍👍👍
@1000ps
3 жыл бұрын
Es gibt da draussen hunderte andere KZitem Kanäle. Dann gibt es da draussen Mitbewerber die mich und 1000PS unvorstellbar hassen. Die Tatsache dass wir nur so wenig Daumen runter haben verwundert mich immer wieder. mfg Nils
@Motorradtourer
3 жыл бұрын
@@1000ps Idioten gibt's halt leider überall 🙈🙈🙈 macht einfach so weiter. Informativ und neutral !!! Und dass Du die Multistrada kaufen würdest sei verziehen 😂😂😂
@andytricolore2968
3 жыл бұрын
Tja , mit dem Hamburger Humor können wir Ösis nicht mithalten ;)
@peterrotermund9523
3 жыл бұрын
Sehr ausführliche Beschreibung der beiden Maschinen! Kardan, niedrigerer Verbrauch, niedrigerer Schwerpunkt, mehr Drehmoment untenrum, mehr Reichweite sprechen aus Tourenfahrersicht aber weiter für die BMW. Niemand wird auf Touren hier Leistung vermissen.
@PaulG1160
3 жыл бұрын
Sehe ich genau so und 8l pro 100 km ist jenseits! Einmal mehr, GS forever!
@Ventus0815
3 жыл бұрын
Der Test ist richtig gut gelungen. Gute Aufmachung, hoher und präzise formulierter Informationsgehalt = dickes Lob :) Für mich fiel die Ducati definitiv und für alle Zeiten aus dem Rennen, als es um den Verbrauch ging. Schon aus Prinzip darf ein Motorrad in meinen Augen niemals mehr verbrauchen als ein Auto mit der gleichen Leistung. Meinem Empfinden nach setzt da die GS die Grenze mit ihren 6 Litern auf der Landstraße.
@rummsdala
3 жыл бұрын
Hab nicht gedacht, dass ich mir ein einstündiges Video reinziehen würde, aber hab‘s tatsächlich komplett geschaut! Beim Wort „Heizgriffmenü“ habe ich allerdings wieder gemerkt, dass ein Gebrauchtmotorrad für mich die bessere Wahl ist 😅
@mikea.6356
3 жыл бұрын
Heute kann ich nach mehreren hundert km mit der V4S aus Sicht eines bisherigen 1250GS-Fahrers noch hinzufügen: Sitzposition (178groß), bequem und mit angenehmem Kniewinkel; Pedalerie ist gut erreichbar und die Bremsen hinten funktionieren (waren auf meinen bisherigen Duc´s -998S/Multistrada 1200 S- eher nur im Stadtverkehr nutzbar) und sind gut einsetzbar, um Lastwechsel in Serpentinen zu vermeiden. Lastwechsel: deutlich mehr als bei der GS, aber nicht total unangenehm; Wendigkeit: deutlich leichter auf engem Radius zu drehen, sehr einfach mit den Knien zu steuern, schon ein bisserl besser als GS; Schaltbarkeit mit Quickshifter: wesentlich besser als der bei der GS; insgesamt bisher der beste, den ich bisher (4x BMW, Triumph) gefahren habe, sogar besser als bei der Triumph R3; Drehmoment: klar schwächer als GS, die ab 1200 schon aufgezogen werden kann; aber die V4S kann weich ab 1900/2000 in den ersten 4 Gängen beschleunigt werden, ohne dass es klackert. Schräglagenfreiheit: noch nicht ausprobiert (da muss ich mich erst rantasten, in meinem Alter safety first...); Motorpower: zu viel bei Beiden, weder die GS noch die Multi werde ich ausfahren, und es ist mehr als genug da. Schön, wenn man´s beim Überholen einsetzen kann. Vibrationen: eher weniger als bei der GS, nicht spürbar; Windschutz: noch besser in der niedrigen Position als bei der GS (auch niedrig, weil ich die Strasse gern ohne Scheibe sehen will); Bremserei: beide perfekt und leichtgängig; Kupplung: greift beim Einfahren sehr weich und ohne Ruckeln ein, war bei den älteren Duc´s viel schlechter; Fahrwerk: absolut super, weil auch auf viel Komfort eingestellt werden kann; man hat viel mehr Möglichkeiten, es individuell einzustellen; bei mir wichtig wegen "Rücken"! Deutlich besser in dieser Hinsicht (!) als GS; Auspuffgeräusch: Umweltkonform (Standardauspuff) und macht einen schönen dumpfen Klang nur im langsamen Schubmodus. Verbrauch: ich habe sie jahreszeitgemäß auf Landstrassen bewegt, gemütlich bis zügig und sehr zügig: gemütlich um die 4,5-5,0/im Schnitt bei meiner üblichen Fahrweise läge ich bei 6,6-6,8l; Bei der GS lag ich immer so zwischen 6,3-6,5l; also einen guten halben Liter mehr wird sie schon brauchen, wenn sie komplett eingefahren ist. Noch was Wichtiges: auf jeden Fall muss ich mich umstellen beim Runterschalten: mindesten einen Gang früher runter, so dass man sich am besten mindestens zwischen 3-4000 rpm bewegt; Display: wenn mans weiß, eher einfacher als bei BMW, plus Navi-Integration mit Karte (!); BT-Verbindungen klappen super schnell und einfach. Summa summarum gesagt: die Multi V4S ist anders, in einigen Bereichen besser, in einigen Bereichen schwächer als die GS, Fahrwerk und die Optik und halt Ducati macht den Unterschied für mich! Ausprobieren macht klug!
@eckhard5594
3 жыл бұрын
Endlich mal ein richtiger Test und nicht nur das Nachplappern der Prospektangaben - wie es sonst leider bei euch gerne gemacht wird. Und noch dazu wirklich sehr ausführlich. Ihr könnt es also. Künftig gibt es keine Ausreden mehr. So wünsche ich mir das für alle weiteren Tests. Danke für das hier gezeigte Engagement und die Mühe!
@1000ps
3 жыл бұрын
Also ich darf Dir versichern dass ich keine Prospekte nachblappere. Weil ich diese nicht lese. Meistens weiß ich daher nichtmal wie viel PS die Dinger wirklich haben. Ich fahre und berichte. mfg Nils
@DxOxK
3 жыл бұрын
Danke für das tolle Video! Auch die Zwischenauftritte von Schaaf fand ich super.
@Schaaf
3 жыл бұрын
Ich dank dir :)
@bernieepple676
3 жыл бұрын
1 Stunde komplett gefesselt geschaut. Unterhaltsam und kompetent wie immer... SO MUSS DAS!
@1000ps
3 жыл бұрын
danke. mfg Nils
@jeanwieda
3 жыл бұрын
Danke Nils für den top Vergleich. Die Mopedn sind techn. beide klasse, über die Optik kann man (wie immer) streiten . Über die Preise nicht - die sind für " Otto Normalverbraucher" a Katastrophe. Am Ende des Tages gewinnt .... Ja richtig: die traumhafte Küstenstraße :)
@Nadastad
Жыл бұрын
Dort wo die stehen ist ganz in der Nähe ein wundervoller Campingplatz, mit Wohnwagen und Opel Zafira geht es mittlerweile 40 Jahre lang schon an genau dorthin. Dalmatien ist einfach wunderschön.
@TrogiDe
3 жыл бұрын
Super Video - wie immer! Jetzt noch ein "flotten Dreier" - Vergleich mit der neuen KTM Super Adventure S!
@charlyklarer9707
3 жыл бұрын
und mit der Pan America flotter vierer ;-)
@steffenhackert3058
3 жыл бұрын
Fahre selber eine Naked mit Kette, aber allein schon der Kardan Antrieb wäre für mich ein "Must Have" bei einer Reise Enduro. Daher ein dicker, fetter Pluspunkt für die BMW.
@schernholdbuster9705
3 жыл бұрын
Servus Ihr Beiden! Die neue Multi ist wohl eine richtig gute Allroundwaffe geworden! Neben den sicherlich ebenbürtigen technischen Eigenschaften der beiden Duellanten isst das Auge auch mit. Da braucht man wegen der kantigen Karl-Dall-Kampfrobo-Optik der BMW nicht lange nachdenken, welche die schönere Maschine ist. Und was den Verbrauch angeht: wer von einem schlechten Ökogewissen geplagt wird, greift eher zu einem e-Roller als zur Multi. Derjenige, der als Einstieg schon mal lässige 23 Riesen oder mehr hingeblättert hat, wird sich dann nicht über einen Liter zuviel auf 100 km beklagen. Ich kenne keinen S-Klasse-V8-Fahrer, der nur ein Wort über den Verbrauch verloren hat. Riesen Kompliment an Euch beide Tester! Super informativ, unglaublich detailreich, voller Witz und Emotionen, tolle Aufnahmen vor genialer Kulisse!! So und nicht anders soll ein geiler Motorradvergleich sein! Grüße Bernd Schuster
@luv1250
3 жыл бұрын
Super Gegenüberstellung! Die GS als anerkannter Referenzwert und eine Erläuterung der Unterschiede bei der Duc. Ich weiß jetzt wenigstens, wo ich mal im Detail genauer hinschaue bei der Probefahrt. Ausführlich in Kombination mit kurzweilig und unterhaltsam. Seine Punkte muss dann jeder persönlich vergeben. Eins ist für mich schon immer klar gewesen: Das beste Motorrad ist IMMER das, was nach MEINER Entscheidung in MEINE Garage wandert. Da können alle Testen soviel sie wollen. Somit hat mir euer Fazit gefallen, ist wie mit dem Partner: Ist seit Jahren Platz 1, kann alles super was man(n) braucht, ist vorzeigbar und wird von den meisten positiv bewertet, hat kleine Schwächen, die man(n) aber lieb gewonnen hat. Bei Bedarf gibt es mal nen Facelifting oder nen Tuning. Gibt dir die Freiheit die du brauchst und hat sich als wirtschaftlich tragbar erwiesen. Da sagen alle Kumpels:"...ist das Beste was du finden kannst, ich würde nichts anderes probieren..." ...und drehen sich reflexartig um, als die 22-jährige Nachbarstochter im engen Leder auf die Monster steigt... Einige überdenken darauf hin ihre Meinung... Soll heißen: Auch andere Mütter haben hübsche Töchter, mal schauen was die Mutti aus dem Land der Mitte (Österreich) geworfen hat, wird ja demnächst begutachtet...
@steffenlautermann6793
3 жыл бұрын
Fabelhafter Bericht. Vielen Dank dafür. Darauf hat man gewartet. Die Multi V4 ist eindeutig das hübschere Gefährt - bis auf den Radarsensor an der Front. Sicherlich ein SicherheitsFeature, aber so drangedengelt??? Aber gut, das ist jetzt ein Detail. Ich denke es bleibt eine Philosophie-Frage, ob bayrischer Kampfstern oder Italo-Wanderfalke..... die Entscheidung für die eine oder andere werden wohl auf den jeweiligen Schwerpunkt des Betreibers ankommen... der Preisunterschied und der Verbrauch spielt in der Liga ebenfalls keine Rolle mehr. Beide sind unvernünftig teuer .... aber Motorrad und Vernunft ist sowieso so ein Thema... freuen wir uns, dass es solche Fahrzeuge noch gibt.... trotzdem denke ich bei GS immer an Campen und bei Multi V4 an Zimmer mit Meerblick....
@martingustavson8250
3 жыл бұрын
Die „Schachtel“ da vorne erinnert mich immer an Darth Vader 🤣
@Alex-kc7ye
3 жыл бұрын
NastyNils on Fire! 1000ps bleibt die Benchmark! Ganz große Klasse! 👍
@berndpelzmann5787
3 жыл бұрын
Hallo Nasty, der Verbrauch hört sich erstmal viel an. Aber die meisten fahren eh nur durchschnittlich 5.000 km. Dies ist eine Ersparnis von ca. 140 € im Jahr. Die Wartung der Ducati ist aber mittlerweile wesentlich günstiger als bei der BMW. Wartungsintervalle bei der V 4 alle 2 Jahr und 15.000 KM. Ventilspieleinstellung erfolgt erst bei 60.000 KM. Wartung ei der BMW bei 10.000 KM jährlich und die teure Ventilspieleinstellung sind alle 20.000 KM fällig. Daher sehe ich den Spritverbrauch nicht unbedingt als ausschlaggebendes Argument an.
@yxcvbnmyxcvbnm2434
3 жыл бұрын
Fast 8 Liter ist schlichtweg nicht mehr zeitgemäß
@klausmeier9654
3 жыл бұрын
Reichweite ist mit 300 km zu gering. Ansonsten klasse Motorrad dass ich unbedingt ausprobieren möchte
@klausloos6174
3 жыл бұрын
Der Nasty in Topform,beste Kamera Qualität.top👍🏻
@TheTrueNick
3 жыл бұрын
Leck mi am orsch! 😍 A sau geils Video! 😍 Total leiwand mit wöchem Humorsd du vor da Kamera stehst! Totoi klasse Nils! 👍👍👍👍👍😊
@hartehupe4266
3 жыл бұрын
Schaaaaaaf! Einer der Besten im Team, wenn nicht sogar DER Beste!
@schemkesa
2 жыл бұрын
I always want to hear what Schaaf says, because he's an extremely good rider and talks sense. No tech bla bla, but arguments that really makes a point for us daily sportive riders
@mihe510
3 жыл бұрын
Sehr schön produzierter Beitrag! Mit einer Reiseenduro schruppt man viele Kilometer. Daher wäre auch ein Kostenvergleich bei verschiedenen Laufleistungen 5/10/15Tkm pro Jahr, über 5Jahre (mit Wartung in der Vertragswerkstatt) interessant. Als goody dann noch ne Prognose zum Wertverlust bei Vollaustattung.
@Kugelporsche1961
3 жыл бұрын
Cooler Bericht!👍👍 Als GS-Fan (hab aber keine!😊) muss ich schon sagen, dass die Ducati ein Hammer ist! Auch optisch gefällt sie mir besser. Pb man die 170PS braucht muss jeder selber definieren. Der Rest ist meist emotionale Entscheidung. Mich hätte noch interessiert, wie die Koffer an den Mopeds aussehen - sind ja REISE-Enduros. Und wenn ich jemals soviel Geld übrig habe, würde es doch eine GS werden 🙈🤪👍✌️
@fabianrus4159
2 жыл бұрын
Als Ducati Fahrer finde ich die gs schöner ;)
@bjornl6213
3 жыл бұрын
Hammer Video Nils, vielen Dank für den Vergleich 👍🏼 Es zeigt auch mal wieder, dass die GS eigentlich alles kann, außer über Wasser gehen😆 Weiter so, ihr seid die Besten! Die Linke zum Gruße aus Nürnberg
@nero91
3 жыл бұрын
Da gibts bestimmt was von Wunderlich!
@VR46Fox
3 жыл бұрын
Die Frage ist eine ganz andere! Will man Emotionen oder ein Motorrad was alles kann aber nichts perfekt.
@PaulG1160
3 жыл бұрын
@@VR46Fox wenn ich mir die Erfahrungen verschiedener Kollegen mit Ducatis anschaue, dann fällt mir nur eine Emotion ein, Wut, weil das Ding schon wieder in die Werkstatt muss... da hab ich schon lieber eine ausgereifte GS mit „nur“ 136 PS und Kardan.... Denn eigentlich sprechen wir ja über Reisemotorräder und nicht über Renngeräte.
@thomasweiss9723
3 жыл бұрын
@@VR46Fox genau darum fährt man auch keine GS
@bjornl6213
3 жыл бұрын
@@VR46Fox Ich weis immer garnicht warum die GS keine Emotionen haben soll. Nichts ist z.B. von Sound her wie ein Boxer, bei den älteren Modellen das unvergleichbare Aufstellmoment und bei der 1250 der Granaten Antritt aus dem Keller. Aber zum Glück sind ja Geschmäcker verschieden, sonst hätten wir auch alle die gleichen Frauen😂
@jacobheemann3960
3 жыл бұрын
Ach ich liebe euch!!! Einfach professioneller Journalismus und gute Unterhaltung, wirklich zu gleichen Teilen. Wunderbar.
@markusbaumann460
3 жыл бұрын
Für mich einer der besten, wenn nicht sogar der beste Motorrad-Vergleichstest, denn ich je gesehen habe. Am Anfang hat mich die Dauer von 1 h abgeschreckt, aber die Zeit verging wie im Flug. Weiter so!!!
@1000ps
3 жыл бұрын
Danke Markus Baumann für dein leiwandes Feedback. freut uns immer sehr. bis bald mfg Nils
@scout8112
3 жыл бұрын
"Mit der Pipette den Kraftstoff in die Brennräume geträufelt." Mich haut's hin. 😁👍🏼
@Bernd321ful
3 жыл бұрын
Wer 25k€ für sone Klumpen hinlegt, den sollten 2l/100km doch nicht stören. Ich nehme mal an, dass sie die Multi auch etwas höher gedreht haben. Die GS Fritzen werden doch wieder wegen dem fehlenden Kardan bei der Ducati rumweinen.
@bernardhossmoto
3 жыл бұрын
Gewaltiger Vergleich. Danke! So etwas großes, schweres such ich eigentlich nicht, aber ich denke, das Drehmoment und der deutlich niedrigere Verbrauch der GS, zusammen mit dem umfassenden Zubehörmarkt würde mich zu dieser greifen lassen. Spitzenleistung ist sowieso egal. Die neue 1290 Super Adventure S ist aber bestimmt auch interessant. Drehmoment UND Leistung und jetzt auch optisch hübsch.
@hajoherz7478
3 жыл бұрын
Jemand der mir aus der Seele spricht : Alle drei sind für sich und ihre stolzen Besitzer die wohl jeweils besten Mopeds ! Ist diesen Leistungsklassen ist nur noch der persönliche Geschmack / die persönlichen Vorlieben ausschlaggebend - kaum einer von uns ,Otto Normal Fahrern' wird je das Potential komplett ausnutzen ( -können )
@eddilong
3 жыл бұрын
Die eine Stunde war weit schneller rum als gedacht. Dieser Test steht qualitativ den Motorrädern in nichts nach, danke an das Dreamteam Schaaf und Nils! Super informativ und zugleich unterhaltsam, einmal mehr zeigt sich, dass die Wahl des Motorrades heutzutage eigentlich nur noch eine Geschmackssache ist.
@andybee2696
3 жыл бұрын
Danke Jungs, für den umfangreichen Test. Ihr habt euch viel Zeit dafür genommen, um am Ende die GS immer noch nicht wirklich von ihrem Thron stoßen zu wollen. Doch komischerweise würdet ihr euch lieber die Multi kaufen, empfehlt aber den anderen die GS. Weil die nun bei eurem Test eben dann noch auf dem Parkplatz stehen würde? ;) Nils kann besser und länger auf der Multi sitzen und Schaaf mag die sportlichere Haltung der Multi auch den ganzen Tag mehr, trotzdem bleibt die GS die komfortablere? Ihr zeigt, dass man die Multi nun auch mit etwa 2000 Touren durch den Ort bewegen kann aber kreidet ihr trotzdem an, dass sie immer hohe Drehzahlen benötigt. Machen die am Ende einfach nur mehr Spaß und sind daher auch mit verantwortlich für den höheren Verbrauch? Die Windschildverstellung der Multi war vorher fast genauso komfortabel, nur musste man beim Griff zum Versteller mit der an sich gleichen Grifflogik diesen greifen und dabei eben nur den Entriegler mitbetätigen. Fußbremse und angebliche Luft im System ist bei Ducati nur ein Problem, wenn der Mechaniker keine Ahnung hat und mindestens bei der MTSE funktioniert die Fussbremse ausgezeichnet, da muss bekanntermaßen die GS viel öfter zum Entlüften. Meine MTSE in über 2 Jahren nicht einmal, hatte immer eine knackige und wirksame Bremse. Und bitte schaut euch noch mal euer eigenes Video zur Bedienung der Griffheizung an und zählt die Schritte, um dieses zu aktivieren. Bei der Multi 3, bei der GS 4. Nur das beim letzten Schritt bei der Multi länger gedrückt werden muss, um wieder aus dem Menü zu kommen, dafür muss man bei der GS einen Drücker mehr machen. Auch muss man bei der Ducati nicht ständig zwischen oberer Menüebene und unterer Menüebene switchen. Unten sind eh nur Anzeigefelder, Kilometerstand, Reifendruck etc. So viel unlogischer finde ich daher die Menüführung gegenüber der GS bei der Multi nicht. Also, irgendwie windet ihr euch bei der ein oder anderen Sache immer wieder raus. Wie ist eigentlich das Soundniveau der beiden Kandidaten, welche kann man auf Dauer eigentlich akustisch entspannter fahren? Eure Vorbeifahrszenen sprechen da eigentlich eine eindeutige Sprache. Daher freue ich mich schon sehr auf Schaafs Raw Video mit der Multi V4, ob die oben drauf gesessen akustisch mit nun nur noch 92db Standgeräusch noch was für den Fahrer bieten kann. Beim Vorbeifahren ist sie ja doch sehr umweltfreundlich geworden. Danke Jungs, macht weiter so.
@kssi488
3 жыл бұрын
Die beiden würden lieber eine Multi nehmen ganz einfach weil sie sportliche Fahrer sind und weil ihnen deshalb die sportliche Anmutung der Multi viel mehr zusagt. Und das zeigt hier auch ganz klar den Kardinalfehler dieses Tests auf. Die GS ist der falsche Testpartner für die Multistrada V4S. Wesentlich besser hätte die ebenfalls vierzylindrige BMW S1000 XR gepasst, die auch von den Fahrleistungen her viel besser zur V4S passt. Und dann hätte es auch nicht mehr so gut für die Ducati ausgesehen, weil Ihre Handlichkeit und Sportlichkeit von der XR noch getoppt wird, die einfach leichter und drahtiger ist. 30 kg Mindergewicht spürt man beim Fahren! Zudem bringen die meisten XR Modelle über 170 PS und sind damit dem Ducati Motor sogar überlegen, der lediglich 165 PS in der Realität hat und auch die versprochenen 125 Nm nicht erreicht. Aber jetzt noch mal zum Thema Griffheizung : Was redest Du da für einen Unfug? Die BMW hat einen eigenen Knopf für die Griffheizung. Dazu muss man in kein Menü gehen. Einfach einmal oder zweimal direkt auf den Knopf drücken und man hat warme Hände! Besser und einfacher geht es nicht. Was dagegen Ducati diesbezüglich an Bedienungsschwachsinn abliefert, spottet echt jeder Beschreibung.
@andybee2696
3 жыл бұрын
@@kssi488 Was redest du für ein Unfug, hast du dir das Video nicht richtig angeguckt? Dort wird ganz klar die Bedienung der Griffheizung gezeigt. Bei der BMW bedarf es eben gar nen Klick mehr für warme Finger. Und warum hier immer mit der XR gekommen wird. Nur weil die auch 170PS hat? GS und Multi hingegen teilen sich die gleiche Ergonomie, gleichen Federweg und Rad-Reifen Kombination. Beide sind in ihrem Bereich entsprechend geländetauglich, eine XR ist ganz klar was für die Straße, für die ehemaligen Racer, die nun im Alter aufrechter fahren wollen. Nils findet den Sitz der Multi komfortabler, kann also besser und länger drauf sitzen, als auf der GS. Da kannst du dich drehen und wenden wie du willst, die Multi ist eben die sportlichere im gleichen Segment, kann dabei aber locker eben auch Komfort. Der Motor selbst wird dabei auf Tour gar viel entspannter zu fahren sein, als die blökende GS. Hört man doch schon ganz klar bei den Vorbeifahrzehnen raus. Aber klar, jetzt wieder gleich einen unter die Gürtellinie verpasst, die Multi wird auf dem Prüfstand wieder viel weniger auf die Rolle drücken, bla bla bla. Müsste ich mich zwischen den beiden entscheiden, würde ich ohne zu überlegen die Multi nehmen, du eben die GS. Somit ist der Parkplatz leer und alles gesagt.
@SuperDorschi
3 жыл бұрын
Ist schon ein geiles Gefühl wenn man am Stelvio mit der Multi auf den Parkplatz rollt, auf dem schon 275 GS parken.
@1000ps
3 жыл бұрын
mein Gefühl sagt mir, dass dort in Zukunft auch 50 Multis parken werden. mfg Nils
@gangerlwolf4234
3 жыл бұрын
Und auch meine Africa Twin, die schafft es auch da hoch😉
@thomasponisch1134
3 жыл бұрын
Das Gefühl kenne ich mit meiner Triumph Tiger...
@holgilist1
3 жыл бұрын
Da nennst du einen dicken Vorteil der Multistrada. Aber 275 können sich auch nicht irren. ABER die Strada ein wirklich tolles Bike mit einem grandiosen Design.
@schroettel6820
3 жыл бұрын
@@1000ps Die Multi ist ein tolles Motorrad, an den Erfolg am Markt glaube ich nicht: Sie hat für gemütliche Reisefans den falschen Motor, für Sportler passt sie auch nicht ins Beuteschema und für Enthusiasten ist sie einfach zu hässlich.
@ferdinandrichter5319
3 жыл бұрын
Solche Videos gibt`s eben nur bei Euch, eine Stunde Motorradunterhaltung und Information pur. Trotzdem blutet mein Herz wenn ich Euch so durch die Kurven wedln sehe, auf griffigsten Asphalt, während er bei uns so kalt wie eine Tiefkühlpizza ist und dazu noch ein gschmackige Salzkruste trägt
@ferdinandrichter5319
3 жыл бұрын
Ein paar Jahre würden sich bei mir noch ausgehen, mit Jahrzehnten wird’s bei mir nix mehr😉
@Schisma28
3 жыл бұрын
Bin erst jetzt dazu gekommen mir den Test ganz anzuschauen. Chapeau. Das ist wirklich hervorragende Arbeit. Das Ausgansmaterial will ich mir gar nicht vorstellen wenn am Ende zusammengeschnitten eine ganze Stunde dabei herauskommt. Kaufen werde ich mir zwar trotzdem keine der beiden aber für einen Urlaubsflirt auf einer Insel bei einem entsprechenden Vermieter werde ich die Ducati mal ins Auge fassen.
@SoundmanCH
3 жыл бұрын
Super leiwander Vergleich, vielen Dank! Ich liebe beide Motorräder, aber schade ist die Multistrada so durstig. Habe das Video genossen und wieder viel Bock auf die kommende Saison bekommen. Die schöne Gegend rund um Zadar und die Sonne haben mich ein wenig unser Trübtassenwetter vergessen lassen!
@frankwierzyk9931
3 жыл бұрын
Super Test in fantastischer Umgebung, macht Lust auf die kommende Saison:-) Hatte mich auch mit der Multistrada beschäftigt, dann aber doch für eine neue S 1000 XR entschieden. Macht weiter so!
@MrDschiesus
3 жыл бұрын
My two cents: ich kenn Sie beide. Hab ne GS Adv. und bin die Multistrada 3 Tage Probegefahren. GS braucht man ja nixmehr zu sagen, kennt jeder. Multistrada... klasse Bike, keine Frage. Tolle Technick und richtig sportlich. Macht manches im Detail besser (Sattel, Schaltassi etc) aber das sind ja keine entscheidenden Punkte. Für mich ist doch eigentlich die Frage ob das Bike ideal ist für das Anforderungsprofil das ich habe. Ich fahr viel, komme auf 20TKM im jahr, und war in über 25 Ländern mit meinen Bikes in den letzten 6 Jahren. 4 Touren mit über 10tkm waren dabei. Und für sowas is ja auch ne Reiseenduro gemacht. Auf solchen Touren hab ich dann die zwei Koffer drann und Zelt hinten quer drauf gespannt. Dazu ich in Montour(1,92cm/95kg) - kommt man dann wohl schon auf 400kg. Ich sortier im Navi immer alle Autobahnen und Bundesstraßen raus und fahr nur dritte Kategorie und hab damit schon das kurvenreichste Profil was möglich ist und trotzdem... wenn ich denn wieder daheim bin hab ich fast eckige Reifen! Was ich sagen will: ich versteh nicht warum der Trend der Bikes dieser Kategorie dazu geht immer mehr PS rauszuholen. Es ist für mich komplett unsinnig diese Panzer mit nem CW-Wert eines Schuhkartons auf Pseudosportler zu trimmen was nur Verbrauch(Benzin und Gummi) hochtreibt, dem eigentlichen Einsatzzweck aber nichts dient. Wenn ich sportlich fahren will würde ich mir ne Tuono holen oder vergleichbares. Das will mir nicht eingehen. Oder is das für Leute gedacht denen nen sportliches Bike zu unbequem ist von der Position? Ich versteh den Sinn von den Teilen(Superduke/Multistrada) einfach nicht... GS ist für ne Weltumrundung natürlich auch nicht das richtige aber sie hat dann eben doch Eigenschaften die bei langen Touren von Vorteil sind: der 35L Tank ist schon etwas das man zu schätzen lernt. Spritrechnerei und Planung is damit komplett erledigt. Das enorme Drehmoment das so früh anliegt ist nicht nur in der Stadt sondern z.B. in schwierigem Terrain bergauf unglaublich gut. Die Ruhe und der Komfort bei ner 4 Wochentour bei der man jeden Tag 8 Stunden fährt ist dann wirklich auch angenehm. Für mich is klar: auch wenn die Ducati nominell das bessere Bike ist würde ich mich für die GS Adv. entscheiden wenn ich nach dem Label der Bikes - Reiseenduro - urteilen soll.
@Grauer1963
3 жыл бұрын
Super Video von einem Super Duo. Schaaf und Nils ergänzen sich Super. Audio und Video vom Feinsten! Mehr davon..........Bleibt gesund und Erfolgreich... und natürlich den Spaß, wie immer, nicht vergessen ;-)
@starfighter3451
3 жыл бұрын
Nasty, wie immer gnadenlos ehrlich, gefällt mir sehr. Für mich sensationell gedrehtes Video und die wichtigsten Vergleichsmerkmale genannt. Habe keine weitere Fragen. Weiter so, beide Daumen hoch!
@1000ps
3 жыл бұрын
Leiwand! Danke Starfighter für Dein feedback. Freut uns immer sehr, wenn unsere Zuseher uns hier Wertschätzung ausdrücken. Vielen Dank. mfg Nils
@mikea.6356
3 жыл бұрын
Ein wirklich interessantes Review aus Fahrersicht, in vielen Punkten sehr detailreich und gut nach zu empfinden. Menschlich verständlich der Versuch vom Videographen, seine Vorliebe für die Duc mit Mängeln der Multi zu verstecken. Ich habe sie mir schon gekauft und warte noch auf den Brief, um sie anzumelden. Hatte vorher eine neue 1250 GS HP (ein tolles Moped) und war früher ein absoluter DUC- auch Multi--Fahrer. Alles, was Ihr beide so beschrieben habt, konnte ich aus der meiner Erfahrung nachvollziehen und stimmte auch auf die GS exakt. Allerdings spielen die Tastenlogik-Versionen in der Entscheidung keine wirkliche Rolle, weil beides meistens nervt, wenn man nicht mehr genau weiß, unter welchem Aspekt muss ich was genau verändern (oft muss man aufgrund der komplexen Einstellungen suchen...). Einen Aspekt habt Ihr aber vergessen, der meist die Auswahl stark beeinflusst: die Optik, das Aussehen, ob gefällt, mehr oder weniger. Richtig ist schon, dass wir Deutschen mehr auf Daten geben, damit wir unsere emotionale (!) Entscheidung besser begründen können. Natürlich geht es mir auch ein bisschen so. Aber ein Fazit darf zum Schluß nicht fehlen: Vor 10 Jahren gab es technische oder typische Eigenschaften von Mopeds, die uns Usern als "NoGo" die Entscheidung klar vorgegeben haben, wie zB. bremst schlecht, kein Drehmoment, schlechte Fahrbarkeit durch störrisches Einlenken etc. ALLES VORBEI! Die Mopeds sind so gut geworden, dass eine GS jetzt die DUC oder die KTM oder die Triumph etc. immer mehr fürchten muss... Wahnsinniger Fortschritt! Und welch ein Schlaraffenland für uns Biker! Danke dafür, dass Ihr kein Labervideo gemacht habt. Das nämlich ist eine Seuche, die immer mehr um sich greift.
@1000ps
3 жыл бұрын
das mit der Optik haben wir nicht vergessen. Das haben wir 1 Stunde lang behandelt. Die Bilder sprechen für sich. Das muss jeder für sich entscheiden. Wir haben beide Motorräder von allen Perspektiven gezeigt. das passt für mich. Ich bin unfähig über Optik zu urteilen. Daher biete ich die Möglichkeit von schönen Bildern an und spreche über Themen von denen ich Ahnung habe. mfg Nils
@mikea.6356
3 жыл бұрын
@@1000ps Hallo Nils, das war eigentlich nicht an Euch gerichtet, sondern an uns Biker nur zum Thema "Sachlich oder emotional" als Aufhänger.... Sorry
@jochenl.248
3 жыл бұрын
Herzlichen Dank für die klare Kaufempfehlung V4 S Multi - gestern genau die bestellt . Ihr seid die Besten 👍
@ollli7491
3 жыл бұрын
Nils, wie ein alter Marktstandler. Göttlich. Mit dem Schaaf habt ihr alles richtig gemacht. Die Bilder sind der Wahnsinn.
@Optimist222
3 жыл бұрын
Mega Aufwand betrieben, viel Hirnschmalz investiert. Es ist ein guter Test und ein super tolles Video geworden. Schade, dass ich nur einen Daumen hoch vergeben kann. Und danke für die "Harten Fakten" für das deutsche Zuschauerauge.
@1000ps
3 жыл бұрын
danke für den einen daumen. passt wunderbar. Mit freundlichen Grüßen Nils
@Optimist222
3 жыл бұрын
@@1000ps Und da war der zweite!
@jjshefer6242
3 жыл бұрын
Mein neuer Lieblingskanal ..! Ich mag Eure Tests und es gibt immer was zu lachen ! Danke und dafür die Daumen hoch 👍🏻👍🏻👍🏻
@Tekdiver1981
3 жыл бұрын
Schaaf ist als Kamerakind eingetlich unterfordert, ich finde seine Aussagen zu den Motorrädern immer sehr verlässlich.
@andybucher452
3 жыл бұрын
Danke Nils fuer diesen richtig guten Vergleich und Deine hervorragende technische Analyse. Wirklich schoen zwischendrin auch Schaaf's Perspektve zu hoeren. Haettest den Kollegen aber ruhig auch selbst mehr zu Wort kommen lassen duerfen. Er ist doch auch fachlich und fahrerisch super kompetent. Ihr haettet jenseits der Grundprinzipien gerne noch etwas mehr auf die Fahrwerke eingehen koennen. Wie stabil sind beide Mitte Kurve, sackt das Heck beim beschleunigen, wieviel mehr kolabiert die Multi Gabel, wie gut buegeln beide schlechten Asphalt (kritisch auf der Reise). Wie klappt der Panikschlenker... Trotzdem weiter so. Gruesse aus England, Andy B
@wolfgangkraft2176
3 жыл бұрын
...find einfach geil , dass die Österreicher den besten Motorrad Kanal haben!!!! Und dann kommt lange gar nichts.........
@Hibiskusbonsai
3 жыл бұрын
Für mich, das beste Vergleichsvideo, scheiße, dass ich nicht das Geld habe mir eine davon zu kaufen!
@holgilist1
3 жыл бұрын
Ein ausführlicher Test. Danke dafür. Kette, 2 Liter mehr Verbrauch und die "Unfähigkeit" in Bezug auf niedrige Drehzahlen überzeugen mich nicht. Bremse und Design stechen heraus.
@mikea.6356
3 жыл бұрын
Sorry, hab noch was vergessen: Gratulation und Respekt für die qualitativ hochwertigen Aufnahmen und den tollen Videoschnitt mit den bewußt eingebrachten Bugs. !!!!
@servet8416
3 жыл бұрын
Genau das liebe ich an dir. Bist ehrlich und Humor voll bei Kommentaren. Und kein schleim scheiser für die Herstellern. Ich selber fahre bmw. Frage ist warum so ein bike. Mann will was erleben und angenehm wie möglich haben und das auch zu zweit mit Gepäck. Und genau da ist der Platz Hirsch nach wie vor der GS. Natürlich ist es eine geschmack und Preissache. Und Dukati ist die Ferrari unter den motorrädern. Aber wenn man die bei den vergleicht ist, eigentlich sollte man mit der bmw 1000 xr vergleichen sollen die Dukati, finde ich. Richtig zu testen für den Einsatz, fahrts mal vol geladen mit sozia durch den Bazar. Bin gespannt wer zu erst sein Gepäck und Sozia los werden will ;)
@berndkeulen7076
3 жыл бұрын
Meine 2021 GS Triple Black hat inkl. Koffer und allem Pipapo CHF 27‘783,- gekostet. Die Ducati käme schon alleine wegen der Kette nicht in Frage. Kardan, what else? Vorher bin ich 22 Jahre eine 1100 GS gefahren. Danke für eure tollen Videos!
@axxamdes
3 жыл бұрын
Ich habe in dem Video auch das Thema Antrieb vermisst. Auch aus meiner Sicht steht dieser Kardan ganz eindeutig auf der Habenseite für die BMW. Ich möchte mich nicht um die Kette kümmern, dreckige Felgen vom Fett haben etc. Aber: Hut ab für die Ducati, der Hammer was die Italiener auf die Beine gestellt haben. Tolles Design, gute technische Ausstattung....
@luv1250
3 жыл бұрын
Ich habe vor einigen Jahren eine nicht näher benannte 1200ccm Reiseenduro mit 270kg Kampfgewicht gegen eine federleichte (240kg) 1190 ccm V2 Reiseenduro mit Kette getauscht. Ich hatte nie wieder Probleme mit undichten (Kardan-)wellendichtringen. In Kombination mit einem vernünftigen Kettenöler ergab sich hier auch kein zusätzlicher Wartungsaufwand. Egal ob ich ihr die kroatische Küstenstraße (g..les Revier) oder das Mittelmeer via Seealpen gezeigt habe. Die GS ist ein tolles Krad - nur nicht für mich und das ist gut so... PS.: die nicht näher benannte Reiseanduro mit 270kg hatte drei Zylinder, kam besser von unten und hatte damals im Vergleich zur GS echte Laufkultur
@thomasalex4911
3 жыл бұрын
mega LEIWAND. Besser als jeder Krimi und hätte mehr als nur einen Daumen verdient.
@HK-ps6ne
3 жыл бұрын
Besser als... ;-)
@moppedbuaontour
3 жыл бұрын
Danke für das aufwändige und informative Video - wobei einer der wesentlichsten Unterschiede, nämlich Kardan oder Kette als Endantrieb, komplett unter den Tisch gefallen ist! Ich glaube bei aller Performance der Multistrada V4 nicht, dass sie der GS marktanteilsmässig merklich das Wasser abgraben wird - zu unterschiedlich in der Ausrichtung (trotz aller offensichtlicher und messbarer Gemeinsamkeiten), zu riskant das schwer einzuschätzende Thema Wertverlust und Wiederverkauf bei der V4 und in Punkto Fahrbarkeit, Gesamtkosten etc. spricht immer noch Vieles für die GS. Im echten Leben ist die Leistung der GS ohnehin mehr als ausreichend. Dazu kommen noch die schier unerschöpflichen Möglichkeiten der Individualisierung durch die bekannte BMW-Komplettierer. Viel eher sehe ich die neue Multistrada V4 im Spannungsfeld zwischen einerseits der (noch neueren) KTM Super Adventure 1290 und der (noch mehr) strassenorientierten BMW S1000XR - bin gespannt, wie sich der Markt entwickelt. Was allerdings gar nicht geht - und auch nicht für die Motorenbauer in Borgo Panigale spricht - ist der abnorme Verbrauch der Multistrada. Da braucht ja mein 190 (Diesel-) PS/400Nm - AWD - 1900kg - Minivan weniger! Übrigens: Ich selbst fahre keine GS und bin sicher kein Ducati-Hater.
@1000ps
3 жыл бұрын
Ich denke jeder der den Test angesehen hat weiß danach, dass die GS Kardan hat und die Multistrada Kette. Ob das dann "gut" oder "schlecht" ist muss jeder für sich selbst bewerten. mfg Nils
@moppedbuaontour
3 жыл бұрын
@@1000ps so kann man‘s natürlich auch sehen, mir geht bei längeren Urlaubsfahrten die Kette keine Sekunde lang ab-und im Alltag erst recht nicht (eine GS fahr‘ ich zwar nicht, eine Boxer-BMW schon, umgebaut nach deinem Testbericht der Wunderlich-RS vor fast 3Jahren und kann dich nur zitieren: Das Ergebnis ist famos🥰....)
@ljuborajictt
3 жыл бұрын
Brilliant 👍 Schönes Video, nur da sind zwei verschiedene Karakter 😊 .Wie gerne wäre ich jetzt in Kroatien bei Euch 🙏 Viele Grüße an alle und vielen Dank für den Vergleich!
@reburgu
3 жыл бұрын
Super Beitrag, vielen Dank 🙏 Kaufentscheidung ist aber schon nach dem ersten Video gefallen. Der Wechsel von GS zur Multi ist vollzogen.
@reburgu
3 жыл бұрын
@Description Down Below Danke, mach ich gerne 🥳😎
@schelle8002
3 жыл бұрын
So einen geilen Vergleich bitte bei der neuen Triumph 1200 ! 🙏
@Feri-wd4yq
3 жыл бұрын
Vergleich? Ja mit der KTM Adventure 1290 S oder R das würde mich interessieren da kann die Gummi Kuh BMW GS einpacken und hoam fahren 😅✌
@KaRa-qo4iy
3 жыл бұрын
TOP Video, vielen Dank für die schönen Eindrücke! Da steigt die Vorfreude auf die anstehende Saison!
@berndq7
3 жыл бұрын
Servus aus Niederbayern an die Nachbarn. Ihr seids da Wahnsinn. Wie versprochen kommt euer Vergleich super zügig. Endlich gibts mein Traumbike. Und nie hätt i geglaubt dass i mal a Ducati fahrn würd. 😃 Euer Testbericht is einfach urleiwand 😉. Danke dafür! Jetzt die Frage fürs Updatevideo. Mögt ihr mal die Werkstattkosten beleuchten. Ducati hat ja seinen Ruf. 😉 Das wollen sie mit dem aktuellen V4 in der MS ja ändern. Merci! Weiter so 👏
@berndq7
3 жыл бұрын
So, die Bedienungsanleitung der Ducati MSV4S sagt: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- * The Oil Service 1000 must be carried out after the first 1,000 km/600 mi or within 6 months from the delivery of the motorcycle to the Customer. * The Oil Service must be carried out every 15,000 km/9,000 mi or every 24 months. * The Valve Check must be carried out every 60,000 km/37,280 mi. * The Annual Service must be carried out every 12 months. In case of off-road use, it is necessary to perform the maintenance operations more frequently than scheduled. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Nur alle zwei Jahre Ölwechsel... das gibts doch bis jetzt bei keinem anderen Motorrad, oder? Die Inspektion jährlich wird so um die 80€ kosten lt. meinem Händler. Und... vergessen wir nicht die 4 Jahre Garantie!
@berndvonhosslin9062
3 жыл бұрын
Hat den geilsten Job der Welt und beklagt sich, dass kein Café offen hat, das ist Jammern auf höchstem Niveau... 🤣. Guter, amüsanter Test, ich frage mich nur, wer 170 PS und 270 kg im Gelände braucht, das wären bei mir immerhin 400 kg mit Fahrer und Gepäck... Trotzdem einfach schöne Maschinen. Für eine Weltreise würd ich aber eine kleinere Maschine mit möglichst wenig Elektronik vorziehen. Machts weiter so!
@leono9324
3 жыл бұрын
Beides super tolle Motorräder 👍🏼 Ich fahre seit letztem Jahr die R1250 GS und bin auch weiterhin vollkommen überzeugt die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Ihr habt es super auf den Punkt gebracht und ich denke Interessenten die vor einem Kauf stehen können durch euer Video eindeutig differenzieren welches Bike passender ist. 😊
@mape4695
3 жыл бұрын
Nach dem Vergleichs Test haben wir keinen unterschied zwischen 2 und 4 Zylinder oder sogar einen besseren Durchzug bei der Ducati, nicht zu denken was passieren würde wenn man bei der Ducati einen Gang runter schalten würde. Habe schon 3 GS inkl. 1250 und eine Ducati 1260S in meinem besitz gehabt, bin gespannt wie sich meine V4s Sport für Fr.30'000 verhalten wird. macht weiter so...
@reinerschmitt414
3 жыл бұрын
Top Vergleich 😀👍richtig richtig gut gemacht....für mich ganz klar die GS..alleine schon der Boxersound 👌 ...Kardan..Telelever..usw...
@johnnyblaze1372
3 жыл бұрын
genau die Telelever und Karadan sind für mich die Ausschlusargumente
@reinerschmitt414
3 жыл бұрын
@@johnnyblaze1372 ich vermute mal die nächste GS..1300ccm..145 PS....vielleicht....🤫..wobei ich zugeben muss bin vorher die R1250 R..gefahren Top...nur war ich mit der Leistung überfordert, sind jetzt auf die GS Adventure gewechselt..da find ich die Leistung genau richtig...🤗.ist halt ne Geile Wuchtbrumme...
@johnnyblaze1372
3 жыл бұрын
@@reinerschmitt414 kann man machen aber ich denke nicht das die noch mehr Leistung braucht das Concept mit dem Motor ist ausreichend.Was sicher passieren wird das Ducati den Motor auf 1200ccm aufbohren die Spitzenleistung behalten aber einfach noch mehr Dampf in Unteren Drehzahlen geben.Wobei ich nach der Probefahrt mit der Leistung der Multi in Unteren Drehzahlen sehr zufrieden war.Klar ist ein 2 Zylinder da noch besser,aber dafür ist das Nutzbare Drehzahlband höher Bei der 2 Zylinder kommt obenherraus leider nicht mehr viel.Das ist etwas das mich stört vonn der Charekteristik wesewegen mir eine XR mehr zusagte als die GS.Uch komme aber auch aus dem Superbike Segment und da tut man sich schwer mit den fetten 2 Zylindern.Abgesehen vom Oanigale l Twin mit 1299 ccm,das Ding schiebt obeenherraus nochmals Deutlich nah.Deswegen spricht mich die Multi mehr sn die hat die Sportlichkeit der XR aber deutlich bequemer und Gelände tauglicher.
@reinerschmitt414
3 жыл бұрын
@@johnnyblaze1372..Oh...wir sind mehr die Tourenfahrer....dafür ist die GS für uns perfekt..👋
@johnnyblaze1372
3 жыл бұрын
@@reinerschmitt414 ich mag die Sportlichkeit deswegen ist die Multi für mich der Perfekte Spagat.Konntedie GSausfùhrlich testen konnte mich eher für die XR begeistern.
@RideAloneVlog
3 жыл бұрын
Sehr gut gemacht. Alle 4! Nils, Schaaf, BMW und Ducati! 😎👍👍
@a.benashier6646
3 жыл бұрын
tolles Video. detaillierter Überblick über Stärken und Schwächen der beiden Modellen. Im Test kommt aber der Aspekt Gelände etwas zu kurz. Eine Domäne, in der die GS potenziell mehr Stärken zeigen würde, kann ich mir denken. Viel S wenig G im Test dennoch macht die GS eine sehr gute Figur.. Danke für die vielen nützlichen Infos!
@HoschiMB
3 жыл бұрын
Bei der Überschrift dachte ich schon ich hätte letztes Jahr einen Fehler gemacht... nochmal Glück gehabt! Glückwunsch an Ducati und danke für des leiwande Video! Der Konfigurator Vergleich (meine GS Exklusive, voll mit Navi, Alukoffer Schwarz, goldene Speichenfelgen und Akra) geht unentschieden aus, hier wie da ca. 25k bei nicht identischen Austattungsmöglichkeiten. Resultat...beide Sauteuer aber jeden Cent wert. Gruß nach Austria und weiter so....
@koegler51
3 жыл бұрын
Vielen Dank, Profis am Werk, den Maschinen angemessen, ich bleibe bei meiner GS, habe kein so großes Vertrauen in die italienische Zuverlässigkeit.
@luv1250
3 жыл бұрын
Verstehe ich voll, genau aus diesem Grund ist aus dem 5er bei mir immer ein A6 Quattro geworden, wer wollte damals schon dauernd diese Elektronikprobleme...
@stefanhaase2876
3 жыл бұрын
Wie sagt der Österreicher: Einfach Leiwand. Sehr gut gemacht. 1+ mit Sternchen an das Team.
@holgerkruger1382
3 жыл бұрын
Super tolles und ausgewogenes Video, das die beiden Motorräder gut beschreibt. Thema Griffheizung: Da war die Frage von Nils, wie es besser geht. Ich finde das System von Triumph da perfekt. Taster am Lenker, Anzeige im Display. Ich bin mal gespannt, ob Triumph und Aprilia irgendwann ihre großen Adventure Modelle neu machen; Motoren sind mit dem neuen Speed Triple Motor bei Triumph bzw. V4 bei Aprilia ja jetzt da. Das könnte spannend werden. Ich freu mich drauf.
@snapshotproduction6636
3 жыл бұрын
Schön kurzweiliges Videos von euch, ach wie ich die Küstenstrasse vermisse nach dem letzten Jahr, ohne dort gewesen zu sein. Beide Motorräder sind wirklich interessant und so ein V4 sicher mal interessant zu fahren. Aber mal kurz durchgerechnet 20% Nova plus 20% MwSt plus den sehr hohen Grundpreis der Duc, wird es ein seltenes Bike bleiben in Ö. Dazu der der etwas sehr hohe Verbrauch was unverständlich is, mit meiner SAS hab ich ein Durchschnittsverbrauch von 5.5l mit Koffer und Sozia. Bin dann schon auf den Vergleich mit der neuen SAS gespannt wobei was man schon sah diesmal mich nicht wirklich überzeugt hat von der Optik, aber mal schauen. Weiter so Gruß aus der Buckligen Welt.
@Thorsten_Kueppers
3 жыл бұрын
Mächtiger Test, mächtige Eisen, mächtiges Video 💪🏻 Geil!!
@kruisr7449
3 жыл бұрын
Sehr schönes Video. Tolle Location! Ich hatte mir auch mal den "Spass" gemacht auf der Ducati Seite die Maschine zu konfigurieren. Das hat mich dann doch schockiert. Sage niemand mehr BMW sei teuer. Für mich ist die GS gerade im Triple Black Style ein Traum. Man kann förmlich sehen wie hochoptimiert dieses Konzept über die Jahre seinen Höhepunkt in diesem Gerät gefunden hat. Alles wirkt durchdacht und funktional und mittlerweile mit einem äußerst dynamischen und eigenständigen Design. Verglichen mit den GS von vor 10 Jahren ist diese hier ja schon fast eine aggressive Provokation. Danke für den Test!
@anroluni
3 жыл бұрын
Ein giga geiles und pipi feines Vergleichsvideo der sicherlich besten Reiseenduros auf dem Markt! Die KTM kommt ja noch! Ihr habt vom schönsten verstellbaren Windschild bis zu der kleinsten bemalten Schraube alles zerpflückt und verglichen, habt euer ganzes Wissen und auch Gefühl in die Waagschale geworfen, ihr habt mich bis zum Schluss mit Daten und Fakten befeuert, aber auf ein Detail habt ihr vergessen! Und jetzt zu meiner Frage: Wie schaut es mit dem Service Intervall der beiden Raketen aus? Ich bedanke mich für den geilen Beitrag und wünsche euch alles gute aus dem schönen Kärnten 👍🙋♂️🏍🇦🇹
@torstenpobbig9258
3 жыл бұрын
Alles Super 👍🏻 Nasty, Schaf, BMW, Ducati und der ganze Bericht an sich. Ich werde zwar vermutlich niemals so ein Motorrad kaufen, aber wer weiß.... sag niemals nie.
@krachenford9594
3 жыл бұрын
Tu's . . . Du willst es doch auch!
@lafcsp3836
3 жыл бұрын
Sehr schönes Video. Gerne mehr Videos mit dem Schaaf.
@johnnyblaze1372
3 жыл бұрын
im die Diskussion abzukürzen,die Multi ist etwas zwischen der XR und der GS ich kenne einige Leute die echt nicht wussten ob sie ne XR oder ne GS kaufen sollten.Der Unterschied zwischen diesen Bikes ist allerdings gross.Bin beide gefahren und die XR ist ein Bike das gedereht werden muss.Es ist auch nicht viel Drehmoment da,aber mir gefiehl das Bike besser als die GS weil das Bike einfach deutlich spirtlocher ist.Was Komfort und Reisetauglichkeit angeht ist die GS mit sicherheit besser.Wenn man aber beides will einen Motor der Sportlich ist,mehr Drehmoment als die XR und genau den gleichen Reiskomfort.Dann ist die Multi das Bike ganz klar.Ich rede jezt von mir und jeder stellt die Ansprüche anders.Für mich die wichtigsten Punkte gutes Drehmoment,Sportliches Fahrwerk ein breit nutzbares Drehzahlband,gute Bremsen.Was die Performance,Motor und Komfort angeht ist die Duc der klare Sieger.Verbrauch das Thema das ein Minus Punkt ist interessiert mich bei einem Motor überhaupt nicht.Was mich interessiert ist Länge der Garantie die ist bei Ducati 4 Jahre und für Paar Euro mehr kriegt man 6 Jahre Werksgrantie,dann die Serviceintervalle von 2 Jahren oder 15000km.Und erst bei 60000km der Grosse Service was auch dann nicht mehr kostet als bei der Konkurenz weil keine Desmodromik.Ich denke das sowohl die GS wie auch die Multi sehr gut sind entscheiden tut nur das was man braucht und der Persönlich Geschmack.Genau so wie ich jemanden nicht davon überzeugen kann das die Multi besser ist,genau so kann mich Niemand überzeugen die GS ist für mich.Jeder muss für Ihn selber entscheiden was Ihm zusagt.Mir hat die XR mehr zugesagt als die GS deswegen ist es klar das wenn ich noch komfort brauche und trotzdem Sportlich kommt nur die Multi in Frage.
@franky3467
3 жыл бұрын
Top Video, ich habe jetzt richtig Bock auf die neue Saison. Meine Reihenfolge Superadventure, GS, Ducati. 👍👌
@norbertscheibner8334
3 жыл бұрын
Auf den Vergleich habe ich nach dem Anschmecker bei der Multistrada-Vorstellung gewartet. Super!
@LuckyLuke79a
3 жыл бұрын
Super Test! Neue Messlatte... Mir kommt die GS dann doch stressfreier vor... besseres Menü, Kardan und so
@accyolar9184
3 жыл бұрын
Mega Video und genialer Vergleich! GS ist und bleibt meine Nr.1...Sound vom Boxer ist einfach Geil 🥳
@zerobiker674
3 жыл бұрын
Der Verbrauch der Ducati ist einfach nicht zeitgemäß! Bei gleicher Fahrweise, darf der Verbraucht nicht so viel höher sein...! Danke für euer sehr präzises Video!
@reinerschmitt414
3 жыл бұрын
Finde der Verbrauch wird überbewertet, die rechte Hand ist .schuld...wenn ich >48PS ...saufen die alle...also Feuer 🔥 frei...😋
@xaitify
3 жыл бұрын
Danke lieber Nils für den tollen Test. Ich esse gerade vor lauter Frust meinen Schlapfen, weil ich an dieser Strecke jedes Jahr meinen Urlaub verbringe. Ich hoffe daß ich es noch schaffe dieses Jahr in Kroatien die Kurven zu räubern.... Beim nächsten Test würde ich mich als Kofferträger zur Verfügung stellen in so fern mein Motorrad noch in den van passt. :D
@derhilti5677
3 жыл бұрын
Absolut der Wichtigste und Beste Test des Jahres :) Bin hin und her gerissen zwischen der Schönen und der Praktischen, ich denke die Entscheidung fällt für jeden nur beim selber fahren. Danke 1000PS und Nils für solche tollen Tests! Ach ja hier noch meine Fragen : 1.) 0 auf 100 kmh , 2.) 0 auf 200 kmh 3.) Höchstgeschwindigkeit , und 4.) wie ist es bei 160 - 220 kmh Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn im Vergleich der beiden ? Wäre auch schön wenn Du beim der livestream auch die KTM (SAS) mit rein nehmen könntest! ?
@leooel7492
3 жыл бұрын
Die Idee mit der Waage war super ! Weltklasse !
@jinijono
3 жыл бұрын
Ein wirklich guter, nachvollziehbarer Test! Hat mir Spaß gemacht.
@sascha7358
3 жыл бұрын
Ach jaaa....die gute alte GS, einfach unschlagbar😊 Danke für eurer sehr objektives Video. Ich werd die Multistrada definitiv mal testen, ein Wechsel wird es aber wohl nicht werden. Die Kleinigkeiten wie Bedienung und Co. machen es dann halt doch aus, gerade in dieser Preisklasse sollte dann alles perfekt sein, finde ich. Freu mich schon auf das SAS Video! Gruß aus Berlin.
@itchyfeet5016
3 жыл бұрын
Informativer und unterhaltsamer Vergleich. Danke an das Dreamteam Nils und Schaaf. Meine Meinung: Für einen Supersportler ist ein Verbrauch von ca. 8l/100km akzeptabel, für eine Reiseenduro nicht. Zum Thema Handynavigation: Ich war bereits öfter in Regionen mit schwachem oder fehlendem Mobilfunk unterwegs. Da bist du dann froh, wenn dir ein Navigationsgerät mit Offlinekarten den richtigen Weg zeigt.
@stuttgarter
2 жыл бұрын
Einfach nur geil, wie du, Nils sprichst und informativ unterhalten kannst! Echt ein Talent! Ich finde deine/ eure Videos toll!
@jotteronR1200GS
3 жыл бұрын
Toller Test. Phantastische Bilder. Vor allem gefiel mir das Schluß Fazit. Beim Fahren in dichterem Verkehr hat niemand aus Sicherheitsgründen Zeit so lang und umständlich die Heizgriffe zu bedienen weil man statt auf die Straße zu sehen zu lange aufs Display kuckt.
@barnfellas5187
3 жыл бұрын
Das Windschild der Duc rüttelt sich nach fünf Jahren bestimmt von alleine nach unten. Das ist dann der italienische Esprit 😂 Tolles schnell gesprochenes Video!👍
@Motorradtourer
3 жыл бұрын
Sehr guter Bericht und ein tadelloses Video mit tollem Schnitt. Persönlich finde ich die DUC absolut gelungen es passt wirklich fast alles. Schade ist jedoch dass der Verbrauch absolut nicht in die Zeit passt, Fahrspaß hin oder her. Ca. 2 bis 2 5 Liter mehr bei identischer Fahrweise ist einfach nicht angemessen. Dies zeigt sich natürlich auch im Schadstoffausstoß der mit einem Wert deutlich über der GS liegt. Ansonsten wirklich ein Super Motorrad.
@reufli
3 жыл бұрын
Wahnsinns guter Vergleich, aber das wisst ihr bestimmt schon. Wollte nur nochmal explizit danke sagen, das die Konnektivität bzw. die Navigation per App bei euch gesondert Erwähnung findet. Leider ist es eben doch so, das die meisten Tester/Magazine entweder der Meinung sind, diese Funktionen benutzt kein Mensch, oder es wäre schlichtweg "unnötig", weshalb dieser Kategorie entweder gar kein, oder extrem wenig Aufmerksamkeit findet. Die Praxis ist aber eine komplett andere, wie man z.B. an der regen Benutzung der BMW Motorrad Connected App ja ganz klar sehen kann. Man merkt bei euch eben doch, das hier Technik-affine Leute arbeiten (Stichwort: jüngere Redakteure) und die Motorräder testen (und hier allen voran vermutlich der Nils), und das ist vor allem mir, als jüngerer Fahrer, sehr wichtig. Ich finde es immernoch eine Frechheit das auf meiner 2018er GS Adventure ein RIESEN TFT verbaut ist, was mir dann irgendwelche 5 Zentimeter mini-pfeile zur Navigation anzeigt. Das ist nicht Stand der Dinge, war es aber auch schon nicht bei Release. Vom Katastrophalen Navigator 6 ganz zu schweigen. Also hut ab an Ducati, dass sie hier endlich den richtigen Weg gehen (auch wenn es sich vermutlich, wie bei allen Kartendaten aus der Automobilbranche, nur um die "HERE MAPS" Daten von ehem. Microsoft handelt), man kann nur hoffen das andere Hersteller nachziehen. Danke noch einmal für den Vergleich, wirklich ganz großes Kino und super Unterhaltung auf über 1 Stunde, ohne das jemals langweilig o.ä. wird.
@mikaeldelta1378
3 жыл бұрын
Excellent presentation as always!!! Keep updating us strongly as you do!!! Thank you 1000ps!!!
@1000ps
3 жыл бұрын
Thank you Mikael! Greetings from Nils
@mikaeldelta1378
3 жыл бұрын
@@1000ps Dear 1000ps Team, Greetings from sunny Greece!
@xyzxyz4215
3 жыл бұрын
Echt ein geiles Video, da kann Ducati hinstellen was sie wollen, auch wenn Sie noch so geil ist, teuer sind sie beide, noch teuerer kann man die Duc aufbrezeln, die Werkstattkosten sind exorbitant, denke da an die Inspektionskosten...und nach meiner Meinung kann man die 36 PS MEHRLEISTUNG nicht so einfach auf den gleichen Level heben. Da bin ich auf den Vergleichstest gespannt mit der neuen 1290 KTM ADV S , da stehen dann mal " nur " 10 PS weniger zur Debatte. Hoffentlich wird dieser Test dann auch wieder so Super!!!!!! Werde trotzdem meine super geiles Moped gegen kein anderes Bike tauschen wollen. ( R 1250 GS ADV ) 😆👋 HOFFE wir können bald wieder fahren...Bleibt gesund!!! Gruß aus dem Saarland Michael
@ralfheinemann9856
3 жыл бұрын
Netter Vergleich und die Ducati ist das klar schönere Moped, aber für mich ist und bleibt die KTM 1290 SA, das bessere Moped. Freue mich schon auf einen objektiven Vergleich gegen diese Bikes.
@kurvenguidewatch9032
3 жыл бұрын
Supergeiler Test, jetzt weiß man, was man von der neun Multistrada halten soll.....👍👍👍 Was mir auch aufgefallen ist und gefallen hat. Keine Fahrszene in dem ein Testmotorrad auf der falschen Straßenseite unterwegs war......Respekt, super. Daumen hoch 👍👍
@1000ps
3 жыл бұрын
freut mich. danke.mfg Nils
@richmotion
3 жыл бұрын
Keine Schwächen - für mich hat die GS genug Schwächen, seien es Qualitätsanmutung mancher Teile, die Billigbremsen, auch wenn sie gut funktionieren, aber vor allem der Quickshifter. Die Multi ist sicher ein ganz tolles Motorrad, aber der Spritverbrauch für mich als Vielfahrer ein No-go. Vor allem, weil ich die Spitzenleistung nicht brauche. Dass alles passt, gibt´s halt nicht für jeden. Gutes Video, toller Vergleich, auch auf viele Details geachtet! Bitte in Zukunft jedes Moped auf die Waage, das halte ich für sehr aufschlussreich! Meine Kaufentscheidung wird aber jenseits der 20T leider auch mit diesem Video nicht beeinflusst werden...
@nero91
3 жыл бұрын
der QS bei der GS is echt brutal, der knallt einem echt in den Rücken
@reinerschmitt414
3 жыл бұрын
Naja meistens liegst am Bediener..ist bei mir so..hektisch ist bei mir nicht so toll...ansonsten top geschmeidig..😉
@bernhardhappach9392
3 жыл бұрын
Grandioser Vergleich, vielen Dank!
@gipfelsturmer9594
3 жыл бұрын
so! ich musste mir das mal geben... die v4s zu fahren... das motorrad ist wirklich schön und gut geraten 👍🏻 meine eindrücke dabei: - der motor ist unterhalb von ca 3000 u/min nicht zu gebrauchen! danach schiebt dieser v4 wirklich linear davon... sie möchte drehzahl 🤷♂️ - stehende position ist aufgrund des etwas zu breiten tanks auf länge äusserst unangenehm! - die menue-führung ist unnötig mühsam... manchmal ist eben weniger deutlich mehr! zb die ansteuerung der griffheizung! - das radarsystem vorne praktisch und völlig ok! das heckradar nervt mit seinem doofen geblinke! - zum verbrauch kann ich nix sagen... habe ich nicht beachtet 🤷♂️ - die bremsen von brembo... ja sie bremsen... wie die der gs 🤷♂️ ich bleibe dabei... sie ist ein wirklich gelungenes motorrad... den platzhirsch GS wird die v4 im alpenraum nicht schlagen können! dafür ist die gs zu durchdacht, souverän und intuitiv 🤷♂️ das rangieren im gelände habe ich nicht ausprobiert... da sie jedoch scheinbar gleich schwer sind (hätte ich niemals gedacht), und bei der gs der schwerpunkt tiefer liegt... wird sie auch da die gs nicht bügeln können 🤷♂️ zum schluss noch die verarbeitung... lässt zu wünschen übrig... zwar top komponenten... die verarbeitung (für diesen preis) enttäuschend.
@themanx1906
3 жыл бұрын
Vielen Dank für diesen tollen Vergleich. Die Ducati ist sicherlich das emotional Interessantere, und leistungsstärkere Motorrad. Für mich gibt es jedoch Kriterien, die eindeutig für die BMW sprechen: Kardanantrieb, Kraftentfaltung aus dem Drehmomentkeller (90% Soziusbetrieb), der deutlich geringere Verbrauch, geringere Wartungskosten, besseres Bedienkonzept und der geringere Anschaffungspreis.
@benedikt1708
3 жыл бұрын
Ihr bringt (kroatische) Sonne in den grauen Winteralltag, gerne mit mehr solchen kompetenten und leiwanden Videos und toll von euch ausgesuchten 🚴 , auch gerne mit noch mehr „Abonentenpower“ ... Danke, und euch einen guten Start in eine immer coronafreiere Testsaison und liebe Grüße nach Österreich 🇦🇹
@johnnyblaze1372
3 жыл бұрын
diese Küstenstrasse ist ein absoluter Traum unglaublich guter Asphalt,geile Kurven und eine Kulisse zum veflieben,Anfangs Juni ist es der Hammer weil wenig Verkehr und zig Km Kurven Kurven Kurven.
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