É sempre dificil descrever em poucas linhas uma obra de engenharia com tanta historia, tanta tradição, tanta inovação, sao referencias demais, importância demais. A Indian foi a primeira fabricante de motos dos Estados Unidos, em 1901 começou a produzir aquelas que mais pareciam bicicletas com pequenos e valentes motores que chegavam a inacreditáveis 89km/h de velocidade. Já em 1905 a Indian introduziu seu primeiro motor V-Twin ingressando com sucesso nas corrridas, quebrando recordes e vencendo competições inacreditáveis como a de Isle of Man TT, até hoje o circuito mais mortal e desafiante da historia, isso com as motos já tonalizadas nesse mesmo tom de vermelho forte da Scout que recebeu meu tratamento.
Agora vamos falar da Scout, modelo revolucionário e icônico apresentado em 1920 após um hiato em que quase toda produção da Indian ia para o exercito durante a primeira guerra mundial, a Scout foi desenhada pelo irlandês Charles Franklin que com todo romantismo da época, não era um designer, era um piloto e engenheiro mecânico que competiu pela Indian justamente nos Tourist Trophys da Ilha de Man, equipe pela qual conseguiu seus melhores resultados. A era de ouro da Scout durou até 1949, durante todo esse período foi o maior sucesso da Indian e cravou seu nome na historia, presente em inúmeras obras e momentos, como no filme O curioso caso de Benjamin Button em que uma Scout 101 1928 protagoniza uma das cenas mais marcantes, e no filme mágico em que Antony Hopkins vive Burt Munro (World’s Fastest Indian) baseado na historia real em que o Neo Zelandes quebrou o recorde de velocidade para motos abaixo de 1000 cilindradas no deserto de Boneville ao atingir 293,7 QUILOMETROS POR HORA!!! Em 1967 montado em uma Indian Scout 1919 que ele passou 46 ANOS desenvolvendo, quando chegou a essa velocidade insana, Munro tinha 68 anos, seria inacreditável se não fosse verdade.
Mesmo com tanta tradição embarcada foi somente em 2011 que a indian voltou à ativa e a produzir uma nova Scout em 2015, justamente esse modelo em que trabalhei, uma cruiser long and low moderna, com visual clássico, refrigeração liquida e um V2 1.100 com quase 10 quilos de torque e 100cv montado em um chassis de alumínio forjado, é polssivel observar vários detalhes que remetem às primeiras Indian, como o longo paralamas traseiro, o desenho do V-Twin, a tampa de combustível em estilo de aviação, o banco individual com até mesmo a mesma cor do couro original e nesse caso a pintura no tom “pele-vermelha”, é uma moto significativamente perfeita em seu segmento.
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