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【超軽量】目立ちまくりのワイドボディ!この軽さでミッドシップは楽しくないはずがない トヨタ MR-S
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Күн бұрын
【超軽量】目立ちまくりのワイドボディ!この軽さでミッドシップは楽しくないはずがない トヨタ MR-S
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S T Cのゴラさん
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Пікірлер: 36
@user-rs5kt4uk4z
5 ай бұрын
純正が正直微妙な分、弄れば弄るほど伸び代があって面白いクルマでした! おかげで常に金欠でしたがw
@AwA449
5 ай бұрын
MR-S良いよね このワイドボディキットも好きだけどモノクラフトのワイドボディが特に好き
@user-iq4dy6wd2z
4 ай бұрын
雨の峠道で運転したくない車ベスト3には入る
@user-kk9lm6gs7p
24 күн бұрын
貧乏人の為のポルシェだいすき かっこいい!
@rain-bringer8983
5 ай бұрын
この時代のスポーティカーの特徴というか、ノーマルだとスカスカで車高が高く見えてちょっと…な感じですが フルエアロだと途端に化けて今見てもカッコイイと思います 5ナンバーサイズの弊害か、せっかくのミッドシップなのにサイドインテークの主張が乏しく、乗用車然とした 抑揚のないボディラインになってしまっているのが勿体ないなぁというのが個人的な感想です あとインテリアのデザインどうにかならなかったのか^^; (特に手すりのようなドアグリップ) 色々書きましたが、別にMR-Sが嫌いなわけではないです!念のためw むしろ同年代の最終型セリカに乗っていたので、親近感沸いてます(セリカよりちょっと長く新車販売してましたよね)
@poipoi7012
5 ай бұрын
ボディキットの会社名で「あ!やらかしたか?」と思いました。 そこの会社が2ZZ換装した車体が流れて来ました。 オーナーがエンジン不調と。 トラブルシューティングしていくと原因は載せ替え時の配線が小学生だった。 だって小学校の理科の授業で豆電球を繋ぐ時に捻って繋ぐでしょう? アレそのまんまなんですよ。 剥き出しでした。 色んなノイズ拾ってました。 まあ漏電してなくて良かったです。 配線全部引き直しました。 APEXコンピュータのデータは吊るしのままでした。 こんな仕事するんだと思いました。 リアのダウンフォースは付け過ぎない方がいいです。 高速域で抵抗となりトップスピード落ちます。 ステージに合わせてセッティングですね。 ブレーキもフロント強くしすぎると限界域でフロントから逃げます。 パッドとブレーキバランサーで調整していましたが充分でした。 ミッドシップなのでブレーキング時に前のめりになるとフロント軽いので充分に過重がかからないうちにフロントから逃げます。 バランサーで少しリアが早く効くようにすると車体が路面と水平に沈むようになります。 そうするとコントロール性を保ちながら最高の制動が出来ます。 これは歴代のAWやSWも同様です。
@user-kq3jl5gw3i
3 ай бұрын
友達がスーチャーつけて、ECUセッティングに苦労してました 最後は別のショップでコンピュータをいじってもらってました
@user-wo6kp4wc9u
5 ай бұрын
車に興味ない奴から見れば、ポルシェでもいける
@user-sc6fn1sm2d
4 ай бұрын
マジでこの車欲しかったんですけどね、ランエボ買っちゃった
@kyou2600
5 ай бұрын
これは楽しそうですね。 これが新車で発売された時の評価は散々な物でした。 前のモデルがリトラで流麗なMR2から、リトラがなくなって、車体デザインがぼこぼこになってしまい、剛性で不利なオープンだけ、しかも超頑丈で500PS超えも可能なエンジンからNAのみになってパワーもない・・・・ 冷静に見ればスペックはロードスターのミッドシップでも、欠点は多いけどカッコよくていじりがいのあるMR2の後継機としてはあまりにも・・・って感じでしたね。 あとは・・・決定的にデザインが。。。。
@stc5292
5 ай бұрын
スペックか見た目かどちらかに振ればもう少し売れた車になっていたんですかね😣
@user-kq3jl5gw3i
3 ай бұрын
2ZZのグレードがあれば、もっと売れたと思う サーキットを走るとモアパワーが欲しくなる でも運転は楽しい
@MrYou1024
5 ай бұрын
正直復刻してほしい車の一つですね。 1.3の新型コペンがこけた(?)今ならいけるんじゃないかなーとか思えるんですが。
@user-ml5oy4uj1x
16 күн бұрын
トヨタの頑張りを知らず、散々コケにされましたから 安い若者が楽しむミッドシップは、二度と出しません!
@user-lt5hu7mg9s
5 ай бұрын
僕もレクリスのボディキット持ってるけどサイドインテークダクトの形状が違うからこの方のは昔のモデルとかなのかな
@stc5292
5 ай бұрын
動画尺の関係でその部分はカットされているのですが、サイドインテーク部はワンオフでGT車両に似せた仕様に加工したとのことでした🙏
@user-lt5hu7mg9s
5 ай бұрын
@@stc5292返信いただきありがとうございます😊 そういうことだったんですね!
@yoppis907
5 ай бұрын
10mm?10cmの勘違いかな?
@user-nu2zd5uf1k
5 ай бұрын
ですね😅
@user-ml5oy4uj1x
16 күн бұрын
高速道路?真っ直ぐしか走らんで何が判るんだ?😮
@kazuyamagatamrua
5 ай бұрын
えんじんがーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
@stc5292
5 ай бұрын
エンジン換装したくなりますね😊
@marazuhirusu
5 ай бұрын
踏んでも走らんから人気ないのよ 目を引くし、わるくないんだけど、鼻で笑われちゃうから。
@user-ml5oy4uj1x
3 ай бұрын
踏んだら結構速いよ! ショートサーキットや峠で2Lの86とか喰えます😅
@user-kq3jl5gw3i
3 ай бұрын
1ZZは高回転まで回らないけど、軽いのとトラクションで短距離なら結構速い 踏んでも走らんのはマツダのロードスターと同じです(NC以外)
@user-ml5oy4uj1x
3 ай бұрын
@@user-kq3jl5gw3i 6400回れば充分です! 踏んでも走らないのは、パワーバンドを外してるからですよ。
@user-kq3jl5gw3i
3 ай бұрын
@@user-ml5oy4uj1x えっ?! 6400だったか? 6800じゃなかったっけ 昔、MR-Sでサーキットを走ってました 熱くなって何度かレブに当てました💦
@user-ml5oy4uj1x
3 ай бұрын
@@user-kq3jl5gw3i ほら〜レブるでしょ! トルク型なのに回しても伸びないから、6400辺りをピークに使うんです。速いですよ!
@user-ml5oy4uj1x
2 ай бұрын
MRS乗ってますが、ワイドはデザインが張りぼてみたいで 嫌いです! 何故こんなに角々なのかな?
@user-jt7rr2qo8i
5 ай бұрын
オープンの2シーターで全く実用性は皆無なのでカッコが良くて2ZZ−GEの設定があっても売れたかは怪しいです 内装がかなりチープで社外品で手を入れなきゃ当時のヴィッツ並の質感なのもキツいです
@user-ml5oy4uj1x
3 ай бұрын
そもそも、ヴィッツですから😂
@yukit3101
5 ай бұрын
実用性は無いからねぇ。
@user-sc6fn1sm2d
4 ай бұрын
その分安くなるから嬉しい
@user-ml5oy4uj1x
16 күн бұрын
実用車じゃ無いんだよ!😂
Пікірлер: 36