Очень интересно и полезно. Много новой информации.
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
Спасибо большое!
@vladimirkolbasin8595
3 ай бұрын
Не обращайте внимание на идиотов. Нужное дело, отличный проект. Спасибо!
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
Спасибо вам за внимание!
@NikitaSheremet
3 ай бұрын
Фон вырви глаз 🙂 Трудно сфокусироваться на графиках. Нужно сделать цвета максимум бледными. Анимация графика населения по годам - супер!!!!!!! Самый наглядный график, который я видел в своей жизни 🙂 Почему в 2022 так мало рождений?
@NikitaSheremet
3 ай бұрын
Графики и слайды супер, но фон надо подправить, а то читать не удобно :)
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
Рождения - всё. Демографический переход + мало кому рожать стало. При том еще, что на беременностях девочками сколько абортов сделали. Анимацию не я делал - но гифка очень хорошая и хорошо отображается. А фон будем подбирать. Оказалось, что небанальная задача.
@NikitaSheremet
3 ай бұрын
Про фон - да просто градиентная заливка, главно что бледный цвет был, что текст читался. Или текст в рамку взять и фон к нему свой (белый например), тогда читаться будет на любом общем фоне
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
@@NikitaSheremet подберем со временем. Для каждой программы будет свой цвет - будем править в процессе и постепенно. А градиент сложно - у меня как-то с ним не очень выходит.
@NikitaSheremet
3 ай бұрын
Про тупиковые транспортные корридоры РФ - ИМХО это временное явление, год, два, три.
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
оптимистично))
@ruslan7m818
3 ай бұрын
Давай таймкоды.. Как же жить так?))))
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
Да, для этой программы тоже нужны тайм-коды. Согласен. Постараемся к следующему выпуску из цикла организоваться. Следующий выпуск будет "Цивилизация регионов: Калифорния, Гуандун, Бавария, Сан-Паулу". Планируем на понедельник 1 июля в 16:00 по Москве, в 20:00 по Новосибирску.
@dmitrijkhoyavchenko3696
26 күн бұрын
Новая программа. Цивилизация регионов: Флорида. Шаньдун. Ломбардия. Рио-де-Жанейро kzitem.info/news/bejne/qW5s2HuOeomnlqQ
@NikitaSheremet
3 ай бұрын
Про пояс и путь - все-таки риски не раскрыты (а я этого очень ждал): 1) через Казахстан даже до СВО дорога простаивала, Зубаревич в последнем видео про Казахстан говорила, что некоторын грузы перевозить морем почему-то проще. 2) Мовчан говорил, что в Китае понастроили кучу городов, в которых никто не живёт и кучу дорог, по которым никто не ездит - пояс и пусть не постигнет та же участь? 3) что про политические конфликты? Сомневаюсь что путь через Иран и Индию будут очень надёжными в долгосрочной перспективе. США и Ко точно позволят им развиваться? 4) и главный вопрос остался без ответа - а что там с пропускной способностью? Я как обыватель не верю, что жд или авто дорогой можно заменить портовые перевозки. На коротких расстояниях - может быть, но на длинных - не верю - иначе морем бы никто ничего не возил. Поэтому сухопутные перевозки выглядят странно. Примеры транспортных коридоров в Европе не показательны, так как там есть куда продать товары "по пути", а не только в конечных точках. В Китайском варианте нало везти тысячи км, пока груз до Европы ло едет. 5) Где будет весь этот товарооборот в 2045 году, когда половина населения Китая будут пенсионерами??? 6) аналогичный вопрос в контексте торговых войн США, Европа, Китай и увеличивающихся пошлин.
@kastus77
3 ай бұрын
1)2) Вы верите Мовчану и Зубаревич? У вас все хорошо с головой? 3) США уже не позволяют никому развиваться - но мир их выкидывает потиху отовсюду 4) Какая пропускная способность? Вы вообще об чем слушаете? ПиП это не железная дорога, это комплекс всего 5) Скорее будет больше, так как Китай будет больше потреблять 6) Тут есть вероятность, что Европа останется тупиком - но это будет ее выбор, и непохоже что она готова его сделать, даже несмотря на давление США
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
Да, действительно далеко не все аспекты раскрыл - сосредоточился на китайской стороне проблемы. Видимо, надо в каком-то виде продолжить. А здесь, если по пуктам: 1) Конечно же перевозить грузы по морю проще и дешевле. И даже часто быстрее. Более того - сейчас настоящая революция в мировой экономики - всё производство начинает тяготеть уже даже не к хинтерландам портов, а к самим портовым зонам. Зубаревич права, что это дорого и пока совсем мало. Казахстан транзитом небольшие десятки миллионов тонн пропускает, а только порт Нинбо - это под миллиард тонн грузов. Но смысл вообще не в этом. Китай строит транспортно-логистическую сеть в этих экономических коридорах, во-первых, медленно, а-во вторых не для того, чтобы их по полной загружать. Скорее наоборот - он будет возить грузы по морю, как это и выгодно, перетягивать на себя судостроение и т.д. Но из-за геополитических рисков они осознают, что им нужны запасные коридоры. И, понятно, что их лучше держать не перегруженными на тот самый крайний случай. Заодно транзитные страны будут поддерживать за свой счет инфраструктуру и суетиться из-за конкуренции между собой. Дешево, сердито и настоящая многоходовочка. 2) Мовчан молодец, что поднимает - один из немногих - эти темы, но, на удивление, у него много ошибок и поверхностных обзоров. Про Бангладеш вообще плохая программа. Вообще про Южную Азию совсем не очень. Про Китай его не смотрел. Там действительно есть города с микрорайонами чуть не на миллион жителей, где никто не живет. Там последние пару лет был мощнейший кризис на рынке недвижимости, сходный с нашим, но несколько иного уровня и генезиса. Он нарастал уже лет 10, потому что иллюзия того, что строительство может быть долгосрочным драйвером роста экономики, наложилась на то, что строители просто не могли остановиться. И ни жилищное, ни инфраструктурное строительство, ни найм в других странах уже не могут их бизнес поддерживать. Плюс, конец бурной урбанизации и та демографическая яма, про которую я говорил. Но, региональные различия Китая и его экономики, весь этот бум и грядущая Великая депрессия - это отдельная тема. А вот с поясом и путем всё очевидно - это действительно будет система, которая специально будет использоваться не полностью. Цели другие - цели - создание максимального количества альтернатив по логистике. 3) Именно поэтому никаких путей не планировалось через Иран. И единственный, который планировался через Индию, заглох. 4) Собственно в первом пункте ответил)) 5) Да - это главный вопрос. И это вопрос о будущей Великой депрессии в Китае. Отдельная тема. Именно поэтому им очень важно, чтобы рос внутренний рынок и производство переходило на более высокотехнологические уровни. А ресурсов для этого ой как мало. 6) Да, про торговые войны почти ничего не сказал. Но это тоже, скорее, про будущее китайской экономики. Так бы часов 5 пришлось говорить, потому что для каждого следующего шага, пришлось бы очередную социально-экономическую и географическую базу выдавать. Будем двигаться постепенно.
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
@@kastus77 тут все сложнее. Про Мовчана и Зубаревич вопрос не "верить не верить". В таких вопросах вообще никому верить нельзя, а брать статистику, первичные источники и смотреть самому, а не читать выводы других. Поэтому, собственно, я и стараюсь все-таки первичными данными слушателей грузить. Наталья Зубаревич делает неплохие сводки региональной экономики - а это безумно важно, потому что говорить о России, как едином экономическом пространстве (и о Китае, кстати, и о США, и о Европе) бессмысленно. Очень важно понимать регионы. Поэтому следующая программа будет "Цивилизация регионов". А тема, скорее всего, посвящена самым экономически важным регионам в разных зонах: Калифорния, Гуандун, Бавария и Сан-Паулу. Про США очень поспешное заявление. В США невероятный рост внутреннего производства в куче передовых отраслей. Плюс диверсификация процессов, которая идет в мире - это вовсе не про выкидывание США, а про усиление конкуренции. Мы много лет сильно недооценивали американскую экономику и значение тех революций, которые у них за 15 случились. В том числе и потому, что верили в США, как единую экономическую структуру, а это полная чушь. И то, что в американской политике на федеральном уровне масодержательный цирк - это не значит, что на уровне штатов у них тоже проблемы. Там всё очень и очень хорошо и импульс будет такой, что еще удивимся. А вот про потребление Китая - не факт, что будет намного больше потреблять. Население по-прежнему небогатое, внутренний рынок емкий только из-за численности населения, демографически не просто кризис - катастрофа, производство бежит из Китая неслабо, строительный бизнес на грани коллапса уже несколько лет. Нет - всё не так просто. Европа постепенно превращается в тупик, кроме Соединенного королевства. Но делает это очень медленно и на нашу жизнь хватит. А может еще и опомнится. Но при том, что это 24% мировой экономики без России - она вообще никак не может восприниматься как тупик - она цель. И экономического развития и транспортно-логистических коридоров. А вот Россия могла бы стать великой транзитной державой - надо это надо было все усилия предпринимать. А сейчас как раз мы вдруг стали тупиком. Было бы у нас ВВП на душу населения раза в 3 больше - хватило бы внутреннего рынка. А так - мы действительно слишком маленькие. Временно заколоченное окно в Европу с точки зрения Китая. Ну, и поставщик природных ресурсов с большим дисконтом.
@kastus77
3 ай бұрын
@@dmitrijkhoyavchenko3696 Какой может быть рост производства в США - рост производства агрегатора М3? США - это финансовый центр. Попытка стать еще и производственным абсолютно сизифов труд. Который реализуется в такие анекдоты как завод Арегоне. Или в сумасшедший рост акций Тесла, Нвидиа, Эппл. Но у Эпла, Теслы и Нвидиа основные заводы не в США! А многие в том же Китае Это так, вкратце...
@NikitaSheremet
3 ай бұрын
@@dmitrijkhoyavchenko3696 Про недозагруженность всех этих путей - а смысл тогда в них? Типо сейчас из строят, а потом все это будет тупо убыточно и если Китайская экономика придет в упадок, то все дороги зарастут мхом. Так же не понятно про пропускную способность - ну началась заваруха между Китаем, Тайванем и США, последние перекрыли проливы и что "все" станут везти грузы в Китай и обратно по автодорогам? Сомневаюсь, если честно. Может дешевле и быстрее "опплыть" проблемный район моря? Also, про ошибки Мовчана - было бы интересно послушать. Я замечал, что он любит сказать какую-то цифру и произвести впечатление, но процентов 90 информации выглядело качественно.
@dmitrijkhoyavchenko3696
Ай бұрын
Новая программа и цикла "Перекрестки цивилизации": kzitem.info/news/bejne/kayQtHVvpoyilIY
@ЕленаЛайкова-щ7о
3 ай бұрын
Я просто потрясена! Я немного интересуюсь историей, но от Вас я узнала очень много нового и интересного, особенно о взаимоотношениях между отдельныии странами, их союзами и Китаем. Большое спасибо. Надо все обжумать. Потом послушаю еще раз. Спасибо
@dmitrijkhoyavchenko3696
3 ай бұрын
Ох, спасибо вам огромное за внимание и подобную оценку! Надеюсь и дальше будем давать пищу для раздумий))
Пікірлер: 28