Ese mismo problema tuve yo con un codo de inox. Cuando me di cuenta estaba todo lleno de sal por abajo , en las soldaduras. Se lo tuve que llevar a un amigo para que repasara todas las soldaduras y dejara de perder agua. Desde esa va bien
@infornautic
11 ай бұрын
Me alegro que lo solucionaras. Saludos.
@lanciabetacoupe
Жыл бұрын
Buenos dias desde malaga.........desde un aficionado al motor pero de coches,,,,,,se agradecen tus videos........muy practicos y didacticos........saludos y gracias
@infornautic
Жыл бұрын
Bueno, muchas gracias por tu animo. También gracias por tu interés. Saludos Por cierto, buen trabajo en tu canal, aunque deberías poner etiquetas en tus videos para que Google muestre más tus videos.
@lanciabetacoupe
Жыл бұрын
@@infornautic Gracias otra vez......No sé si he respondido doble,,,,,pero intentare aprender a poner etiquetas a mis videos. Tambien, seria interesante hacer videos en directo de mecanica nautica. Saludos otra vez desde Málaga.
@infornautic
Жыл бұрын
@@lanciabetacoupe Bueno, pues me has dado una idea. Quizás lo haga, aun que me resultara difícil desmontar cosas y grabar al mismo tiempo, pero puede ser interesante hacer videos interactivos. Saludos 😉😉
@sergiopozo2321
9 ай бұрын
Hola buenas donde compraste el codo nuevo
@lanciabetacoupe
9 ай бұрын
@@sergiopozo2321 Hola Sergio,,,,,,,,no Sé si la consulta es para mi,,,,y si es para mi , a qué codo te refieres. Gracias y saludos
@manuelescalantem6424
5 ай бұрын
El uso de inoxidable, no es recomendable para estas aplicaciones. Los vapores de agua salada, producen pequeñas perforaciones en el inoxidable debido a los cloruros que se forman por el agua salada. Ojo, con la corrosión galvánica, el aluminio es más débil y el inoxidable, literalmente lo degrada. Solo hay un inoxidable que aguanta muy bien el agua salada, es el super duplex, pero sería verdaderamente costoso, un escape en ese material. Por eso la fundición es el que mantiene el equilibrio, servicio/costo. (Todo esto ocurre, porque no usamos el barco todo lo que debiéramos). Me gustó tu video. Gracias
@infornautic
4 ай бұрын
Gracias por tu aportación, pero de momento esta dando buen resultado. La degradación es menor que la oxidación que se produce en los codos de hierro fundido que trae el motor. Saludos
@juanitocorbacho8457
Жыл бұрын
Buenas Antes de cambiar el codo el motor no subía de 1500 Rpm al cambiar el codo (que estaba totalmente obstruido ) por un tuyo el cambio ha sido radical el motor sube de vuelta con total facilidad y expulsa agua con normalidad. Gracias
@infornautic
Жыл бұрын
Gracias a ti, Juan por confiar en mis recomendaciones. Me alegro mucho que te haya servido el codo.. Saludos
@juanlu724
Жыл бұрын
Video didáctico si señor, pero te recomendaría que entre piezas de diferentes metales colocaras por ej papel aceitado o cualquier otro tipo de juntas , así evitarías la corrosión galvánica que se produce por dif de potencial entre diferentes metales y sobre todo con agua con mucha conductividad (agua de mar) y el ambiente marino. Entre el inox aisi 316 del codo (has puesto una chapita que no sé que material es) y la fundición del motor dónde observo que no has puesto nada aislante se te producirá dicha corrosión. Ese papel aceitado de 0,5mm es barato y fácil de manipular ahorrándote quebraderos de cabeza. Ahh!! y para poder quitar y poner las veces que quieras los tornillos de los escalones mira los helicoil, los tienes para metal y madera, una auténtica maravilla.
@infornautic
Жыл бұрын
Muy interesante tu observación, pero ya había pensado en ello. La junta es metálica recubierta de una película de no se de qué que parece que evita esta corrosión. Los MD 2030 la junta es de cartón no se porque en los D2-55 las juntas son de metal. Observare de cerca este asunto y os iré diciendo el resultado de la evolución. Gracias por tu observación.
@javiervea7565
Ай бұрын
Para un motor D2-40f se podría conseguir??
@ramonsellaresmont3599
Жыл бұрын
Hola si me permites una observación esas tuercas autoblocantes con plastico no es lo mas recomendable en una salida de escape ya que el agua sale mas atras y esas tuercas con rato de funcionamiento cojen mucha temperatura y tienden a deshacer el plastico y aflojarse con el tiempo so lo es un consejo buen video
@infornautic
Жыл бұрын
Es una buena observación, pero las he puesto por que en el antiguo codo de acero que tenía, una de las tuercas que puse eran de estas y como el resultado no ha sido malo por eso he puesto todas iguales. Ten en cuenta que lo que es el codo, mientras que esta funcionando y circulando agua suele ir frio o a lo sumo templado. De todas formas lo observare de cerca. Muchas gracias.
@antonioperezgarcia9426
Жыл бұрын
Hacer un codo con el sistema anti salpicadura y con soldadura de mig y planificado de asiento y de calidad, costaría más que uno nuevo de inox, y por cierto tienes dos metales distintos unidos y el codo debería tener un ánodo de sacrificio, interior y roscado
@infornautic
Жыл бұрын
Por eso, al final lo cambie por uno hecho de acero con molde. Saludos.
@antonioperezgarcia9426
Жыл бұрын
En náutica y automoción se utiliza tuercas de bronce en la zona de escape, por qué no se gripan como el inox con temperatura y el acero con el oxido, En inox con escape motor, utilizar grasa antigripaje y de alta temperatura como 1200 grados o de cobre, o se destrozaran las roscas al tener mucho tiempo puestas esas tuercas
@infornautic
Жыл бұрын
Seguro que tienes razón, pero yo puse esas tuercas después de haber tenido problemas al desmontarlas ya que se deformaron . El poner esas tuercas fue una prueba y las tenía a mano. Ten en cuenta que esas tuercas no se calientan mucho ya que el codo si esta correcto, no se calienta. Solo se calientan un poco cuando se calienta el motor. De todas formas, cuando desmonte el codo para su revisión, ya os contare como han ido. Saludos.
@antonioperezgarcia9426
Жыл бұрын
Esas tuercas el auto frenable lo hace el plástico azul tiene en ella y eso y el calor no casan bien, y las vibraciones del motor, puede aflojarlas
@infornautic
Жыл бұрын
Como ya te he comentado antes, esas tuercas solo se calientan cuando se apaga el motor, ya que es cuando deja de refrigerar. De todas formas, ya espondre el resultado. Saludos.
@pedrocortes5249
Жыл бұрын
Felicitarte por tus videos que son muy instructivos, lastima que no tengas un ayudante con la cámara que te permita mejores tomas mientras realizas los trabajos....... Una duda que me salta, sobre la colocación hacia arriba de la salida de la pipeta, no crees que esa vuelta hacia abajo llena de agua puede ser precisamente para que quede tapada por el agua y no pueda entrar nada desde el exterior cuando el motor esta parado??? Muy raro me parece a mi que en Volvo hagan esto así, la salida hacia abajo, si no fuera porque tiene algún sentido.... Gracias
@infornautic
Жыл бұрын
Muchas gracias Pedro. Ya he descubierta por que Volvo pone así la pipeta. Lo explicare en próximos videos. A mi juicio tiene mas problema que ventaja. Ya hablare de ello. Saludos.
@giandellacqua4291
Жыл бұрын
Hola , yo tengo Un problema Con el barco que he Comprado recientemente, no circula agua salada en el sistema de refrigeración, he cambiado la bomba de agua salada , pero sigue funcionar el sistema , después leí que si el codo del escape está obstruido no succiona el agua de mar . Me ayudarías a dar con la falla .
@infornautic
Жыл бұрын
Hola Gian. Estaría encantado de poder ayudarte. Me puedes llamar si quieres. En descripción del video hay una web donde esta el teléfono de contacto. Saludos.
@angelromeromora
Жыл бұрын
Yo cambiaria esos 4 espárragos (tornillos doble rosca) por espárragos inoxidables Yamaha Son los mejores duran siglos 😊
@infornautic
Жыл бұрын
👌
@tuvaluball1883
Жыл бұрын
Que barbaridad diciendo que los codo de acero inoxidable soldado no vale porque el que se lo fabricó no suelda bien cualquiera se cree que sabe poniéndose delante de una cámara diciendo barbaridades
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