Pour moi c'est pour ce genre de vidéo qu'internet existe. Tellement chouette d'avoir accès à ce genre de savoir. Merci!
@samy4719
4 жыл бұрын
Tout à fait, vraiment à la base pourquoi internet existe .. on a tendance à l'oublier et à utiliser internet pas toujours à bon dessein (je sais pas si ça se dit ;-))
@bnj80
4 жыл бұрын
le thème de la vidéo est top, mais ce serait mieux avc un vrai pilote au commentaire !! Parce que la,n importe quel amateur d aviation pourai en faire autant!
@martinlacour4880
4 жыл бұрын
@@bnj80 Le mec est vraiment pilote de 737 hein...
@momoaviation9119
4 жыл бұрын
J'arrive à bien vivre le confinement grâce à tes vidéos très intéressant Keep going !
@poupetino
4 жыл бұрын
Merci Xavier et Arnaud pour cette vidéo
@jeanphilippebedouet6025
4 жыл бұрын
Pas de atterrissage rapide pas de virage prononcé sur l aile pas de tentative de looping ! Effectivement Xavier n était pas là 😉😁
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Woooo, si tu crois que c’est moi qui fais faire des tonneaux dans les séances, tu te trompes lourdement 😇
@yanis5816
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman ça arrive de faire des faux gestes lorse que l'on est pas forcément concentrer mais la ce qu'il a dit c'est quand même abuser...
@jeanphilippebedouet6025
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman Ça ne serait pas étonnant qui se ressemble s assemble ! En tout les cas merci pour votre chaîne, c'est un régal ! Du pro en ne se prenant pas au sérieux ! Bravo.🛫🛬✈
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
YANIS CM PUNK c’est parce qu’on a déjà fait un tonneau et quelques descentes pas très orthodoxes sur des vidéos précédentes :)
@yanis5816
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman Ah ok alors je ne m'en souviens pas mais j'ai regarder toutes vos vidéos
@lucas_se_croute
4 жыл бұрын
Merci pour ces infos Arnaud 👍
@lologaston3016
4 жыл бұрын
Pour Arnaud un gros pouce bleu 👍🏻
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Mode Schtroumpf : "on"
@maximed9957
4 жыл бұрын
Pouce vert demandé pourtant...
@HOLLYWOODlosANGELES
4 жыл бұрын
*Encore une vidéo que je mets dans mon Favori "Apprendre à piloter" (mieux).* Merci.
@samilaf2769
4 жыл бұрын
Merci les video sur simulateur sont mes vidéos préférées
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Mais nous aussi ! J'aime bien aborder plein de sujets différents mais c'est clair que le simulateur c'est la joie, on a hâte d'en refaire d'autres !
@samybelhora4602
4 жыл бұрын
Merci Arnaud pour votre explication vidéo très intéressante!😊
@VueducielRV
4 жыл бұрын
Plus je regarde vos vidéos et moins j’ai peur en avion.👍
@djfrancoisroulland14123
4 жыл бұрын
bonjour arnaud et xavier merci beaucoup cette vidoé bonne journné françois
@mathismeireles1909
4 жыл бұрын
Bravo super vidéo !!👍🏼👍🏼
@sacha8756
4 жыл бұрын
Le pouce vert 😂 👍
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Arnaud est plus à l'aise dans un avion que sur les réseaux sociaux !
@arthurbillyallode6436
4 жыл бұрын
Ça se voit que c’est pas son délire les réseaux et on va pas le blâmer pour ça au vu de son apport de connaissance pour nous qui sommes des passionnés mais qui hélas ne feront pas carrière dans se domaine fascinant😏
@jza6608
4 жыл бұрын
Yaura une vidéo sur la programmation du MCDU ? ^^
@PPLillois
4 жыл бұрын
Bonjour. Merci pour la vidéo. Finalement, quand il y a des turbulences, qu'est-ce que les pilotes peuvent et ont le droit de faire ? Changer d'altitude est-il suffisant ? Y a-t-il des zones toujours calmes (par exemple en-dessous d'un certain palier) ?
@louiscomin2636
4 жыл бұрын
Dans un cas de turbulence grave et uniquement dans ce cas le pilote à le droit d'effectuer une descente d'urgence mais sans savoir si il y aura les même turbulence en dessous ou non, la plus part du temps l'avion maintain son cap et sont altitude.
@maximemontenot910
4 жыл бұрын
@@louiscomin2636 Ça peut arrivé qu'il change de niveau de vol si les autres sont libre ?
@louiscomin2636
4 жыл бұрын
@@maximemontenot910 oui en cas de très forte turbulences qui pourraient causer des dégâts à l'appareil
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Les pilotes peuvent demander à changer de niveau pour sortir d'une couche turbulente, ou contourner une phénomène turbulent (nuage etc). Ensuite ils peuvent adapter leur vitesse (pour qu'on les ressente moins en volant plus lentement), mais aussi en laissant plus de marge et rester dans le domaine de vol malgré une éventuelle rafale de vent.
@samirZdzayir
2 жыл бұрын
Bravo pour vos explications Bonne continuation commandant.
@eddyenergy44
4 жыл бұрын
Encore une super vidéo 👍 ! J’imagine que Xavier à dû bien rigoler pour les pouces verts au lieu des pouces bleus 😂. Déformation professionnelle car dans les cockpits les couleurs sont en général rouge ou vert 👍😂
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Yes, ceci dit vous remarquerez que je ne dis jamais de mettre des pouces ou de s’abonner, peut-être que j’ai tort et que j’y viendrai mais pour l’instant je suis juste heureux d’échanger et de lire avec la communauté :)
@jza6608
4 жыл бұрын
Et la vidéo sur la mise en route de L'A320 ? :D
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
On attend la réouverture du simulateur !
@el-pablos6745
4 жыл бұрын
superbe équipe malgré l absence de xavier ! tres instructif , encore et toujours, j en redemande lol
@GodBlessVicodin
4 жыл бұрын
Chère Xavier, j'adore le contenu de cette chaine. J'espère qu'un jour j'aurai le privilège de croiser Arnaud dans une scéance de simu. D'ici là, j'imagine que c'est confinement oblige mais, c'est plaisant de voir Arnaud en solo ^^ (mais le duo reste génial attention)
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Oui, encore qq jours de confinement mais malheureusement ce simulateur a fermé ses portes 😢
@georgescaetano3757
4 жыл бұрын
Un grand merci a toi Arnaud
@arnaudflight8519
3 жыл бұрын
Merci Georges.
@philippelussiez3871
4 жыл бұрын
J’ai remarqué qu’en pilotage manuel, les roues du compensateur ne tournent plus ? Quelle est l’explication ? Merci
@soufiane2711
4 жыл бұрын
On les actionne manuellement, c'est pour compenser l'effort
@laurentd9980
4 жыл бұрын
En pilotage manuel c'est le pilote qui agit manuellement et très ponctuellement sur le compensateur pour neutraliser l'effort à appliquer sur le manche selon la phase de vol (vol en palier, montée ou descente). En automatique, le pilote automatique utilise le compensateur selon une logique un peu différente: le compensateur est utilisé continuellement pour des corrections fines d'assiette et de vitesse, en conjonction avec le réglage du manche et des manettes de gaz, pour tenir l'altitude (ou le taux de montée/descente) et la vitesse préréglés, ce qui explique le mouvement presque incessant du compensateur dans un sens ou dans l'autre, notamment en cas de turbulences...
@AurelienBTC2937
4 жыл бұрын
Question. Le compensateur, comment ça marche ?
@voloteavirtual9734
4 жыл бұрын
Superbe vidéo, Bravo Xavier et Arnaud
@FabienMsi
2 ай бұрын
Bravo top ❤❤
@samy4719
4 жыл бұрын
Les petits pouce verts pour dire que ctt sympas :-)
@oeoeoeoe9244
4 жыл бұрын
Bleu*
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
tant que vous mettez des pouces vers le haut Arnaud sera content !
@jcp1438
4 жыл бұрын
Très clair. Merci pour cette vidéo.
@fredericpoudevigne5798
4 жыл бұрын
Merci commandant, digne remplaçant du boss et comme toujours très pédagogique. C'est sympa comme tout ces petits zooms régulièrement, vraiment très cool. Bonne suite de confinement. PS : sur Boeing, les pouces sont verts ? Dans le doute, j'ai cliqué sur un bleu vous ne m'en voudrez pas ;-)
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
ah ah :)
@abbyluders820
3 жыл бұрын
Superbe vidéo merci
@aryensessoltani7398
3 жыл бұрын
Super vidéo
@dasstraore8469
3 жыл бұрын
Merci beaucoup très intéressant
@yanis5816
4 жыл бұрын
Bonjour Xavier et Arnaud Pouvez-vous nous faire une vidéo sur comment gérer un décollage avec micro-rafales SVP ???
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Oui pourquoi pas, ca pourrait être un bon sujet !
@yanis5816
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman Merci infiniment car il y a pas si longtemps je suis partie en voyage et dès que le train d'atterrissage a décoller l'avion partait en sucette il partait très haut et en suite très bas et on le voyait depuis le hublot et je me suis demander comment les pilotes était en train de gérer ça et sur le moment j'ai directement sus que il s'agissait d'une micro-rafale car c'était un vent montant déscendant violent
@Inspector93
4 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo, encore une fois. Vous êtes géniaux ! Une petite question technique. Le Yaw Damper joue t-il un rôle important lors de cette phase ? Je présume que oui mais j'ai encore du mal à bien comprendre son fonctionnement. Peut-être une future vidéo sur l'explication de ce système ? :)
@sabfycher5600
Жыл бұрын
Bonjour 👋 à tous merci mille fois c était super je dois partir en Corse le 28 mai mais j ai vécu un retour d hathenes avec énorme turbulence .j ai eu la peur de ma vie .j ai la touille de prendre l avion ✈ à t on le droit de faire des flasch mob pour se détendre dans les avions? Merci beaucoup pour la réponse que vous m apporterez .bon dimanche à vous prenez soin de vous à très bientôt sabine
@guillem1377
4 жыл бұрын
340 knots c'est la vitesse a ne pas dépasser en air turbulent ? Car les avions volent a 450/500 knots non ?
@HELISTOCRACY
4 жыл бұрын
Attention aux nuances entre TAS, IAS, GS etc..
@yanis5816
4 жыл бұрын
C'est énorme 500 knots...350 kts c'est bien pour un vol mais après ça dépend de l'altitude
@guillem1377
4 жыл бұрын
@@HELISTOCRACY ça doit venir de ça
@yanis5816
4 жыл бұрын
@pédalo mama ça dépend de l'avion mais oui la en l'occurrence c'était un Boeing 737-800 donc un moyen-courrier
@guillem1377
4 жыл бұрын
YANIS CM PUNK je sais pas sur Flightradar24 les a320 et b737 volent aussi à 450/500knots
@jonathanangel3743
4 жыл бұрын
En dessous de 250 Noeuds avec les volets sorties, l'avion ne risque pas de perdre sa portance et de décrocher ? Merci encore 👍
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
On sort les volets pour avoir plus de portance à basse vitesse justement, donc on ne décroche pas même en volant plus lentement:)
@jonathanangel3743
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman Merci Xavier de votre réponse, continuez c'est top 👍😋
@louiscomin2636
4 жыл бұрын
au contraire
@jonathanangel3743
4 жыл бұрын
@@louiscomin2636 Comment ça ?
@louiscomin2636
4 жыл бұрын
@@jonathanangel3743 les volet permettent de ne pas décrocher et permettent de réduire la vitesse
@aryensessoltani9122
4 жыл бұрын
Merci pour cette vidéo si je comprends bien volets = Flaps, aero frain = Spoiler ma question est quel est la bonne vitesse en cas de turbulence ? S'il vous plaît merci
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Il n'y a pas "une" bonne vitesse, on ralentit pour moins les ressentir (comme quand on est sur des pavés en voiture), et on garde une marge plus importante autour de notre vitesse de croisière pour qu'un courant d'air ne nous fasse pas sortir du domaine de vol (même s'il y a des marges très importantes).
@stephanefoutel9432
3 жыл бұрын
Comment analyser ce type de situation : V1 VR à VR puis à V2 oscillation forte de l'avion avec une instabilité forte à faire varier la vitesse avec min et max sur une vitesse proche de la déstructuration qui devient compliqué à comprendre et à gérer car il faut maitrisé l'avion comme un cowboy à un rodéo sur son cheval et là il faut user de tout ce qui possible pour maitriser la bête mais belle vidéo et encore merci pour ce travail
@arnaudbertinchamps
4 жыл бұрын
L'auto-manette bouge pour garder une vitesse constante à l'avion > Est-ce que cela ne "force pas trop" les moteurs qui doivent ajuster constamment la soufflante ?
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Non, ils sont conçus pour cela, et les variations sont en fait limitées :)
@Bibi-hy1tr
2 жыл бұрын
Avec de bonnes routes qu'on a aujourd'hui 😉😉 on a pas ce problème de turbulence 😁😁 Quand on aura un chemin tracé sur du velours 😉 ma peur disparaîtra 😀😀
@Mikun-jp
2 жыл бұрын
Bonjour, à quoi correspond les deux ( sortes) de volants qui n'arrêtent pas de tourner ? Merci (=^。^=)
@tiganaiyeli9476
4 жыл бұрын
Je veux savoir avec ce type d'avions la vitesse de croisière maximale est de combien?? Je ne vous ai jamais vu voler à plus de 280 N, pourquoi? Pourtant d'après notre documentation ce type d'avions peut voler jusqu'à 800 Km/h. Comment expliquez vous le fait de ne toujours voler en dessous de 280 N???
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
La vitesse n’est pas du tout la même en haute et basse altitude, en ne pourrait pas voler à 800 km/h a 3000 pieds par exemple
@rodrigue716
4 жыл бұрын
La vitesse indiquée sur l'écran principal (PFD) est l'IAS : donc ta vitesse réelle par rapport à l'air. Or l'air étant moins dense en altitude, ta vrai vitesse air (rapportée au niveau de la mer) est bien plus importante. Donc tu peux très bien avoir indiqué 280kts mais être à 400kts.
@tiganaiyeli9476
4 жыл бұрын
@@rodrigue716 salut, est ce que dans ce cas là il n'y a t-il pas un indicateur ou voyant qui ferait voir cette vitesse réelle ??? Si oui cet indicateur se trouverait où ? Je me dis sans indicateurs de la vitesse réelle dans les conditions où on est à très haute altitude on dirait qu'on est dans le tâtonnement?? C'est qui serait impensable alors... A vous?
@rodrigue716
4 жыл бұрын
@@tiganaiyeli9476 la vitesse réelle est indiquée sur le navigation display (ND) en haut à gauche à coté de la vitesse sol.
@ernestmachpro3341
3 жыл бұрын
Il y a les turbulences et les cisaillements. Deux choses assez différentes. Ça serait bien de faire une deuxième vidéo.
@alexandrekajja6827
Жыл бұрын
Bonjour, lors de turbulences, les pilotes disent toujours que l'avion peut descendre au maximum de 20 cm. Sur certains sites des pilotes disent 1m / 1m30, d'autres disent 100m... C'est quoi le bon chiffre ? Merci.
@malikafati3166
2 жыл бұрын
Slt, je me permets de vous corriger, en sortant les volets , la bande orange superieure sur l'indicateur de vitesse indique qu'à des vitesse dans cette zone, on a pas le droit de sortir le cran de volet supérieur dans la logique de sortie des volets , et dans ce cas c'est volet 15. Sinon il est tout à fait normal de voler à Volets 5 jusqu'à un peu au deçà de 250 nœuds même avec turbulences même si ça n'est pas le but car en sortant les volets on est sensé réduire la vitesse dans le but de configurer l'avion pour l'atterrissage. Merci
@hakanouu
4 жыл бұрын
Mais un moment vous avez mis les gaz à 0 et sorti les flaps, ca cause pas le décrochage normalement ? pas de "stall stall " ? :D
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
mais on plane sur presque toutes les descentes vers les aéroports, moteurs tout réduits et sortie progressive des voles... Heureusement que l'on ne décroche pas dès que l'on réduit les moteurs, cela arriverait tous les jours !
@francoisportzer5571
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman De plus en réduisant à zéro les gaz la vitesse ne chute pas instantanément donc pas de décrochage.
@clementinechex6934
4 жыл бұрын
😊👍✨
@voloteavirtual9734
4 жыл бұрын
Salut a toi, QNH sur Standard non a 9000ft vu que l'altitude de transition est déjà passé?
@rodrigue716
4 жыл бұрын
ça dépend des zones et des aéroports, au Canada les niveaux de transitions sont bien plus hauts.
@idochantv
4 жыл бұрын
japon 14000ft par exemple
@armandosantos678
3 жыл бұрын
Excuser moi bonjour j'ai une question qui est peux être débile mais Un avion peux t'il ce poser sans pépin sans sortir les volets ?
@XavierTytelman
3 жыл бұрын
Oui, si la piste est assez longue l'avion va faire une approche à vitesse plus élevée et cela ne posera pas de problème (si ce n'est qu'il est plus délicat de réaliser une belle approche en étant plus rapide)
@armandosantos678
3 жыл бұрын
@@XavierTytelman d'accord merci beaucoup :)
@soufiane2711
4 жыл бұрын
Bonsoir, y'a t'il toujours des turbulences dans la ZIT (zone intertropicale) ? Ou ca arrive juste fréquemment ? Merci
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Non, il n’y a pas de zone toujours turbulente, la ZIT est simplement une région avec plus de nuages (c’est piur ça qu’il y a des forêts vierges sur l’équateur !), donc on y crois plus fréquemment des nuages. Rien de bien méchant donc :)
@soufiane2711
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman Merci, mais elle peut être très dangereuse, le cas rio paris mar exemple...
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Soufiane le Rio Paris n’a rien à voir avec des turbulences et un tel givrage aurait pu arriver dans n’importe quelle zone, il y avait un défaut sur le capteur...
@sudinebabz8651
2 жыл бұрын
@@XavierTytelman Un défaut ? J ai toujours cru que c était dû au givrage, Ça me rassure 👍🏼
@tahirividal
2 жыл бұрын
C'est quel appareil, Boeing ?
@XavierTytelman
2 жыл бұрын
737-800 (ou NG)
@alphab.1716
3 жыл бұрын
Bonjour j'ai très peur de l'avion est-ce justifié en 2020 ? Merci
@XavierTytelman
3 жыл бұрын
La réponse est bien sûr non, mais il ne suffit pas d’avoir des réponses rationnelles pour se rassurer... n’hésitez pas à aller voir les stages contre la peur de l’avion que nous organisons avec Arnaud : www.peuravion.fr
@amouinjeannoel131
4 жыл бұрын
Très pédagogue même si il use des mots trop techniques contrairement à Xavier qui reste plus simple 😅
@fofanadjoumai5123
3 жыл бұрын
Quel est le rôle de copilite
@starbus6326
4 жыл бұрын
En fait en cas de turbulences si j'ai bien compris ya rien a faire, continuer de piloter normalement
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Eventuellement adapter son altitude ou la trajectoire pour éviter la zone de turbulences, ralentir un peu pour moins les ressentir, mais sinon non : ce n'est qu'une question de confort !
@sudinebabz8651
2 жыл бұрын
Que veut dire cap 081 stp ?
@XavierTytelman
2 жыл бұрын
C'est la direction, nord c'est 000, est c'est 090, sud 180, ouest 270...
@aissatoucisse4469
4 жыл бұрын
La gestion de décrochage svp
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Bonjour, vous aviez vu cette vidéo sur ce sujet kzitem.info/news/bejne/p39uyXedkZhpaKQ
@oscarbaron5838
2 жыл бұрын
Donc ça veut dire que cet avion ne peut aller qu’à environ 600 km/h max
@mayoooketchup
Жыл бұрын
Ressenti du pilote : 👨✈😁 Ressenti passager : ↔↕↪↩↕↔↔↪⤵
@cyantagaming6431
2 жыл бұрын
J'ai eu 2 grosses turbulences... plus jamais je prend l'avion....
@taki-ch2746
4 жыл бұрын
Les turbulences le truc que je ne supporte pas dans un avion horrible
@XavierTytelman
4 жыл бұрын
Il n'y a vraiment pas de risque, ce n'est qu'une question de confort :)
@taki-ch2746
4 жыл бұрын
Xavier Tytelman Mon dernier vol que j’ai fait Hanoi Doha avec Qatar 350air bus horrible 😫
@idochantv
4 жыл бұрын
@@XavierTytelman au dela du confort je pens que cest un phenomene mal connu du grand public donc ca cree plus d inquietude qu autre chose
@sarahhoummad8241
Жыл бұрын
@@XavierTytelman mais combien de temp de turbulance
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