01:59 - É muito importante lembrar que a função do magneto do avião vai além de transformar a baixa tensão em alta tensão para as velas. Muito mais do que isso, ele *_gera sua própria baixa tensão,_* que é depois convertida em alta tensão e distribuída às velas. O magneto é como se fosse um pequeno gerador, ele é auto-suficiente, gera sua própria baixa tensão, eleva a tensão e distribui para as velas. Essa funcionalidade é de suma importância para a segurança do voo, porque torna o motor completamente independente do sistema elétrico do avião. É por causa dessa característica que o motor de um avião com pane completa de alternador e bateria (ou até mesmo um avião SEM alternador e SEM bateria) pode funcionar. Mesmo que haja um curto-circuito generalizado no avião e TODO seu sistema elétrico pare de funcionar, o motor continuará funcionando porque a energia elétrica gerada em seu magneto é inteiramente independente do restante do avião (me pergunte como eu sei, haha).
@josedeoliveiralima5777
5 жыл бұрын
As antigas motos inglesas ( década de 50), também usavam Magnetos... O magneto da minha antiga Royal Enfield, vivia dando defeito 😬
@cwd4660
5 жыл бұрын
@@josedeoliveiralima5777 Vou te falar um segredo: Os magnetos dos aviões vivem dando problema também! ;)
@tchecholino
5 жыл бұрын
Como você sabe?
@coriscotupi
5 жыл бұрын
@@tchecholino *"Como você sabe?"* Aconteceu comigo, num EMB-712. Houve uma pane elétrica generalizada no avião, tudo elétrico parou de funcionar: todas as luzes, todos os rádios de navegação e todos os rádios de comunicação pararam. Restaram os instrumentos pneumáticos (horizonte artificial, velocímetro, altímetro e climb, além da bússola, e mais nada. E o motor continuou firme e forte, exatamente por independer do sistema elétrico doe avião. Tive sorte. Ainda mais sorte teve outro piloto alguns meses mais tarde nesse mesmo avião: o problema voltou, mais grave, o sistema elétrico entrou em curto e se iniciou um incêndio no avião. Ele tinha acabado de pousar, estava no taxi, se dirigindo ao pátio de estacionamento. Deu tempo de ele desligar o motor, fechar o combustível e sair do avião, que foi destruído no incêndio. Se tivesse ocorrido poucos minutos antes, ainda no ar, teria sido muito complicado para ele sair inteiro.
@dacio233
5 жыл бұрын
@@coriscotupi qualquer incêndio causado por curto circuito deve-se sempre cortar a energia do avião.....esse é o primeiro passo, esse piloto perdeu a aeronave pois não desligou a bateria do avião......por mais que desligue o motor o sistema todo do avião continuará recebendo energia da bateria e consequentemente fogo
@raimundomiltonsouzalima6292
3 жыл бұрын
Eu não entendo de mecânica, mas é divertido assistir tal vídeo. Valeu Fernando...
@sloppydog4831
5 жыл бұрын
Caracas, o ADG manja muito de motor. Mesmo sem conhecer motor aeronáutico, ele sacou todas as diferenças.
@joxzoom
6 ай бұрын
O inocente, o cara estudou tudo antes. Ele não iria passar vergonha.
@thiagofagundesalemao
5 жыл бұрын
Outra coisa, que vcs esqueceram de dizer, no avião vai um piloto, profissional para conduzir a máquina. Nós carros, hoje em dia só tem um mero mortal que hoje em dia só sabe ligar para o seguro quando o carro para de funcionar e atualmente esse nível está tão baixo que não sabem nem supor um motivo de o veículo ter quebrado
@ketrory3478
3 жыл бұрын
Piloto de categorias de automobilismo também é um profissional
@jufrota8017
3 жыл бұрын
Para de chamar a atenção! A autoescola é diferente de escola de pilotagem. Para tirar a carteira um piloto precisa 150 horas de vôo, um motorista precisa de 100, sendo que as companhias aéreas pedem entre 500 a mil horas antes de contar alguém para começar a pilotar seus aviões, no carro não é assim, o motorista muitas vezes não segue a lei e já dirige antes mesmo de ter 16 anos clandestinamente, sem mencionar que os pilotos de aviões possuem treinamento para emergências antes de ser tornarem pilotos, motorista aprendem na prática, quantas autoescola dão treinamentos básicos de mecânica e primeiros socorros, na avião é praticamente uma lei ter esse tipo de treinamento.
@mzk1st
Жыл бұрын
Chegou o Rubinho Barrichello que quando o carro morre já faz um relatório completo, e concerta ele com 1 mão segurando um bebê na outra
@lenilsonmoura1148
5 жыл бұрын
Já tava na espera. Kkkk agora falta o video de lito. Domingo de manha: aero e avioes.
@JoaoSouza-mo4hi
4 жыл бұрын
Este eu ver, Canal do Aero e Aviões e Música, tudo sobre motores, de preferência pistão rsrsrs
@eduparadise7732
3 жыл бұрын
Aprendi mais de motor de carro nesse vídeo do que nas aulas de mecânica quando fui tirar minha CNH, arara muito bacana... Show de mais
@wellingtonzanetoni5584
2 ай бұрын
Amo aviacao fico fascinado por avioes motores tudo! Top😅
@kkteutsch6416
5 жыл бұрын
A função dessa redundância é dupla, segundo soube há muito tempo atrás, alem da segurança quanto ao funcionamento do motor, independente do sistema elétrico do avião, no sistema de ignição à magneto duplo as centelhas ocorrem em tempos diferentes e não simultâneos, assim, em aviões em que é necessário dar ( partida ) na hélice manualmente, um desses magnetos, quando selecionado, fornece a centelha atrasada em relação a posição do pistão, impedindo que hoje o contragolpe na hélice, o que poderia lesionar quem a estivesse acionando, quando há o check de magnetos, dá para perceber à distância a perda de giro do motor, quando é selecionado aquele magneto em que a centelha se dá após o pistão ter ultrapassado o PMS e iniciado a descida, gerando assim menos potência, como ambos ficam selecionados em voo, caso a explosão falhe por algum motivo no P M S ( ponto morto superior ) a explosão ainda ocorre com a centelha provida pelo 2o magneto.
@percepcao_dafe
5 жыл бұрын
O motor diesel MWM série-10 faz-se manutenção de cilindros individuais.
@percepcao_dafe
5 жыл бұрын
OgbondSandvol em caminhões
@eduardoAguiar55
4 жыл бұрын
Os scanias Tb e se não engano o série C cumins também
@nbkkira2209
4 жыл бұрын
Ele disse no geral rapaziada.
@reginaldobernardi4873
4 жыл бұрын
Concordo ...Inclusive...na maioria dos motores diesel,...se faz a manutençao individual dos cilindros...por exemplo, Scania ,Mercedes, os volvo serie TD...
@lucasmichelscabral7327
4 жыл бұрын
O 225 do Valmet 85id é assim tbm...cabeçote individual
@endrio922
4 жыл бұрын
Saudades dos bons e velhos motores WMW. Simples e confiáveis.
@marcoantonioareas9137
Жыл бұрын
Muito bom. Agora eu me entendo, em gostar de carros antigos, a possibilidade de pane é muito menor, e principalmente se for a diesel.
@Ronnytrials
2 жыл бұрын
Fiz questao de ir na oficina do ADG conhece-lo em 2015 quando fui a BH pegar meu visto pra vir pros EUA. Gente fina.
@willmorpheu
5 жыл бұрын
Que vídeo top! Apesar das "semelhanças" o motor de avião é mais simples e seguro!
@fabiojoliveira1
9 ай бұрын
Dois mestres juntos, é muito conhecimento reunido - parabéns aos dois!
@brunomuniz8904
5 жыл бұрын
Vídeo top. Só faltou levar o ADG para dar uma volta de Petrel.
@GABRIEL-yb9jg
4 жыл бұрын
Amo aviões de hélice ✈❤
@joaocardoso6092
5 жыл бұрын
Valeu por apresentar o ADG em um de seus vídeos, este cara é fera e muito gente boa também, curto o canal dele sempre que posso e com ele aprendi muito sobre mecânica automotiva ...Os dois estão de Parabéns ...Dois Feras juntos é demais ...
@canaldogarujeiro84
3 жыл бұрын
Muito boa essa interação dos canais,e agente escrito ou telespectadores ganhamos muito em conhecimento teórico, parabéns!!
@7evangelio522
5 жыл бұрын
"TV Aero Piloto Aprendíz.!!! Buenos proyectos y buena suerte; Fernando. Saludos, desde Brazil" hásta después. 🇧🇷 🇳🇱 🇧🇷
@Italomgois
5 жыл бұрын
Show, mais vídeos assim, com Mecânico, Eletricista, Engenheiro, especialista em alguma área que envolva aero até mesmo um piloto de aero modelo, seria muito foda comparar as duas areas
@tioigor4908
3 жыл бұрын
Um dos melhores vídeos com certeza! Nunca vi o ADG com dúvidas!!!
@julioabreudossantosneves7226
3 ай бұрын
Excelente vídeo! Fernando, ministre mais AULAS como essa! Parabéns! 👏👏👏
@pedropaz5032
5 жыл бұрын
Fernando, faz um vídeo com o Lito dando manutenção num carro e o ADG num avião, seria muito legal, e mostraria da similaridade dos motores
@AMPozzato
4 жыл бұрын
Para quem não entende muito de motor, foi muito esclarecedor. Ótimo!!! Obrigado!
@robertonunes6772
2 жыл бұрын
Cara que aula com esses dois mestres.
@disantos7531
5 жыл бұрын
Também existem automóveis com duas velas por cilindro,por exemplo,na Alfa Romeo,o motor chamado Twin Spark.E nas motos,existe os motores monocilíndricos produzidos pela Rotax,e por sinal,bastante fiáveis.
@marcostropa5311
3 жыл бұрын
Simplesmente maravilhosa a explicação entre as diferenças (aviões e automóveis), percebesse que para pilotar um avião não basta apenas ter coragem e enfiar o pé. Parabéns pela demonstração.
@valterleao6795
5 жыл бұрын
PARABÉNS, excelente trabalho, ter a participação de um mecânico de automóveis foi uma brilhante ideia, assim vemos quão é importantíssimo as características mantidas sem muita “tecnologia” que se aplica nos carros, a chance de um defeito devido ao muito menor número de itens vem de encontro com a segurança! Abraço
@5791fernando
5 жыл бұрын
Excelente vídeo! Acho fascinante a simplicidade e robustez dos motores aeronáuticos a pistão. Teresina-Pi
@Starfigther9933
5 жыл бұрын
Saiu bem na hora. Estava em dúvida do princípio de funcionamento do carburador, pois estava estudando hj e o vídeo salvou!
@ronaldofagundes6011
5 жыл бұрын
Gostei muito mesmo do vídeo. Apesar de não ser mecânico gosto muito do assunto gosto de ver e saber como as máquinas funcionam. Parabéns
@arwinformatica
11 ай бұрын
Gostei. Vídeo Muito bom. Uma verdadeira aula sobre motores aeronáuticos.
@alejandromaldonado8916
5 жыл бұрын
Sempre quis um video explicando as particularidades do pistão, parabéns Fernando
@arlesondemoura22
5 жыл бұрын
Parabéns pelo vídeo. Tirou algumas dúvidas minha sobre a diferença entre motor automotivo e aeronáutico
@thomasteixeira1208
2 жыл бұрын
Fernando , no veículo já se monitora temp do ar de admissão , líquido de arrefecimento e do óleo lubrificante. Pra relação do débito de injeção. Como também sensores de pressão desses três .
@andreschneider__
5 жыл бұрын
Conteúdo de Aerohelps, hein! Estudei isso em "Aeronaves e Motores"! Parabéns pelo vídeo, como sempre conteúdo de qualidade!
@betogilberto7903
5 жыл бұрын
Grande Adg umas das melhores oficina de carro no brasil
@JORGE-op9dw
2 жыл бұрын
Sou da área de elétrica, eletricidade e eletrônica. Fiz diversos cursos de elétrica, eletricidade, eletrônica, instrumentação e automação. Trabalho na área no ramo desde 1993 não vejo muita diferença entre a eletro eletrônica do carro, caminhão, ônibus, micro ônibus a teoria e a prática são quase idênticas. Mas quando o assunto é mecânica quanta diferença. Fiz curso de mecânica de motores combustão interna otto e diesel quando conversei com um mecânico de aeronaves na Varig ele me explicou é muita diferença.
@ricardoconti3868
11 ай бұрын
Vídeo top, dois ases ! Acho que não deu tempo de falar sobre alguns detalhes para quem possa interessar: Porque se usa magnetos para gerar a ignição das velas, eles são solidários ao eixo de manivelas, por engrenagens, enquanto o motor estiver girando, eles "geram" alta tensão, "faísca", pois não dependem da parte elétrica da aeronave = segurança . Cada magneto gera a faísca para todos os cilindros Os magnetos não tem "avanço", como nos carros, o ponto do motor é "fixo" , por isso a gasolina de aviação (AVGAS) tem que ser min.100 octanas. (~R$15,00 por litro) e o consumo do A36 é de aproximadamente 65 litros por hora neste motor, IO-550-G (se o Fernando falou a potencia correta) O motor em questão, fabricante = Continental, é do modelo IO-550-"X" o "I' significa "Injection" , o "O" significa "Opposite" , o 550 é a "cilindrada" , neste caso 552 polegadas cúbicas o que dá aproximadamente 9 litros, o "X" na realidade são letras que especificam a potencia e peso IO-550-A = 300 hp (224 kW) a 2700 rpm, peso básico 430,72 lb (195 kg) IO-550-G = 280 hp (209 kW) a 2500 rpm, peso básico 428,97 lb (195 kg) e assim por diante, se tiver uma letra "T" na frente significa turbo alimentado TSIO-550-A = 360 hp (268 kW) a 2600 rpm, peso básico 442 lb (200 kg) e mais dois turboalimentadores de 28,2 lb (12,8 kg) cada Estes motores tem a configuração de pistões contrapostos, justamente para maximizar a superfície de refrigeração. A rotação dos motores é praticamente constante em voo, até dá sono voar por muito tempo. Como o Fernando disse, a rotação do motor é baixa porque está diretamente conectado na hélice e a ponta dela chega quase a velocidade supersônica. Em aeronaves com dois motores, como no caso do Sêneca 3, há um sincronizador de rpm no painel, para manter os motores na mesma rotação. Outra curiosidade, algumas aeronaves , não é o caso do Bonanza, o motor de partida e o alternador são uma só peça, mais uma vez por questão de peso. Chega de escrever !
@garagemdoferri
5 жыл бұрын
Top nessa época Ja tinha injeção direta de combustível que só começou a sair em carros apartir de 2012 e alguns bem específicos e até hoje tem carros com injeção de combustível comum.
@geraldofranco6468
5 жыл бұрын
Qdo falou do pk do tamanho (volume) de cada cilindro, esqueceu de mencionar o principal motivo p serem grandes, ou seja, a taxa de compressão q é muito baixa p evitar a famigerada " batida de pino" ( detonação espontânea muito antes do ponto correto) que levaria à destruição total e parada do motor em algumas dezenas de segundos, inclusive é justamente p ajudar q isto não aconteça q além da baixa taxa de compressão ( da ordem de 6 a 7 no maximo) a gasolina a ser usada deverá ter de 100 a 130 octanas (IDE), aliás a octanagem da gasolina NADA tem a ver com "potencia" da gasolina como muitos acreditam... os automóveis modernos não batem pino, isto é devido a um sensor rigidamente preso ao bloco do motor e em local adequado, q nada mais é q um acelerômetro q recebe as vibrações das explosões criando uma " assinatura das mesmas e enviando p a Centralina, está por sua vez as examina e ao identificar a "assinatura" característica da batida de pino imediatamente atrasa o ponto de ignição... em tempo, o famoso chumbo q existia na gasolina automotiva e foi abolido devido à poluição, continua existindo na AVIGAS (gasolina p aviação) e tbém é p ajudar a não haver a batida de pino, com os sistemas e injeção/ignição eletrônicos dos automóveis foi possível abolir o poluente, tbém a AVIGAS NÃO tem aditivos, salvo o chumbo podendo ficar "parada" dentro do tanque da aeronave meses sem se deteriorar, já a gasolina automotiva...
@kkteutsch6416
5 жыл бұрын
Dá para perceber a diferença da gasolina limpa, aditivada só com chumbo tetraetila até no cheiro da descarga e a coloração do tubo de escape...
@jefersoncordeiro6889
4 жыл бұрын
Fico triste em saber que até hoje não acharam substituto pro chumbo na gasolina, uma pena ter que ainda usar esse composto em alguns motores.
@marcelooliveira9828
3 жыл бұрын
@@jefersoncordeiro6889 Já acharam, chamam de etanol
@wsoares
5 жыл бұрын
*Eu assisti lá e cá, o vídeo, da turma do barulho* (ADG E FERNANDO). *Eu sigo o adg há quase 8 anos. O cara é top!*
@evertonmsmachado
5 жыл бұрын
Eu seguia da época raiz, depois que ele só quis vender marca, ficou chato e arrogante...dei unfollow.
@yurimyszkowski
4 жыл бұрын
esse video merecia 1 milhão de views pelo menos
@leonardojorgecarneiro8887
3 жыл бұрын
Apenas um detalhe, a injeção não é direto na câmara de combustão. Esse motor ainda tem válvula de admissão. O combustível é injetado antes da válvula de admissão e não direto dentro do cilindro, ou como falaram, dentro da câmara de combustão.
@donizetticeres
4 жыл бұрын
Olá Fernando, parabenizo pelos excelentes vídeos publicados no canal do Aero Por Trás da Aviação. Gostaria que você fizesse um vídeo falando sobre os motores de carros que são aeronautizados e se eles podem equipar aeronaves que recebem classificação LSA.
@edsonmarcondes4235
4 жыл бұрын
Boa noite gostei muito do vídeo estou aprendendo bastante obrigado
@isac.mariano
5 жыл бұрын
ADG é um mestre em reparação automotiva! Excelente vídeo!
@josedeoliveiralima5777
5 жыл бұрын
Adorei o vídeo!!! Eu , que sempre fui meio "professor pardal",sempre quis saber mais sobre motores convencionais aeronáuticos. Sei que um motor automotivo, não precisa ser só potente e confiável. Ele precisa também, ter "retomadas", torque em praticamente todos os regimes de rotação. Eu imagino que o motor aeronáutico funcione mais parecido com motores estacionários (por favor, me corrijam se eu estiver errado). Vocês saberiam me informar se o motor aeronáutico , também teria torque e retomada, caso fosse aplicado em um automóvel??? Desde já muito obrigado. Parabéns pelo canal de cada um!!!
@jefersoncordeiro6889
4 жыл бұрын
Com um projeto de caixa de cambio é possível sim.
@MarcosAurelio-nm7ei
4 жыл бұрын
Motor de avião não precisa ter retomada, toda a aceleração e desaceleração são feitas de forma gradativa e a faixa de RPM é muito estreita tbm. Das 2500 rpm a hélice só gera tração das 1500 as 2500 abaixo disso a tração é menor q o peso do avião e acima a hélice deixa de ser eficiente e para de criar tração e pode até se espedaçar. Claro cada hélice tem o seu passo e e sua rotação ideal mas basicamente é isso então independe de retomadas. Aliás retomadas está mais relacionado com relação de marchas bem dimensionadas para o torque do motor.
@vicentesoare
5 жыл бұрын
EXCELENTE!!!!!!!!!!!!!!
@franciscoalexandre4961
4 жыл бұрын
Eu gostaria que vcs do Aero falassem do motor Radial dos aviões antigos .Acho muito legal aquele tipo de motor.
@joaocarlosmartinsfilho858
5 жыл бұрын
duas feras admiro ambos
@VitorioDelicato
5 жыл бұрын
Como é bom ver profissionais juntos explicando.
@homeroferracinigumerato9934
6 ай бұрын
Muito obrigado pela aula.
@alfredodinho2848
3 жыл бұрын
Fantástico, uma aula espetacular... Show.
@beyondinsanitybr
5 жыл бұрын
Bem interessante, só o nome do Virabrequim, que o meu xará insiste em chamar de Girabrequim... kkkk
@kkteutsch6416
5 жыл бұрын
As duas formas são corretas, há a forma eixo de manivelas e outra, desconhecida e antiga, em que se chamava esses eixos de " cambotas " ... Kkkki
@leandroblondy6415
5 жыл бұрын
Ele gira, não vira
@albertooliveiraOliveira
4 жыл бұрын
Nem Gira nem Vira, é Árvore de Manivela ok ?!
@pedroxvilt
4 жыл бұрын
Eu chamo de tombabrequim
@verta4932
3 жыл бұрын
O mais correto e a denominação original seria “virabrequim”, mesmo. Basta se procurar, inclusive, na literatura especializada mais antiga - automotiva ou aeronáutica -, que jamais irá se encontrar menção a “girabrequim”, mas tão somente a “virabrequim”. Seja como for, a linguagem é algo dinâmico, “vivo”. Se amanhã ou depois o “virabrequim” cair em desuso e o termo “girabrequim” passar a ser o adotado, assim será. O mais provável, contudo, é mesmo que todos os motores passem a ser elétricos e que ambos os termos - virabrequim e girabrequim - entrem para a história e para um passado de motores ineficientes, gastadores e perigosos. Abraços a todos! 🖖👽
@adrianorodrigues8916
5 жыл бұрын
15:00 Já fiquei imaginando como ficaria esse Turbão 6 canecos no meu chevett.😍 🏎️🚗💥💥💥💥💥💥💥💥 🤣😂🤣
@gilbertoambiel2573
3 жыл бұрын
Com 2500 RPM? Seu Chevett teria que ter uma transmissão de ônibus de 10 marchas, kkkkk para transformar os 220 HP em 6000 rpm considerando a última marcha Overdrive...
@rogeriojunior6372
3 жыл бұрын
@@gilbertoambiel2573 kkk
@TassioSilva-y3x
Жыл бұрын
Parabéns a todos envolvidos nesse projeto de informação de motores aeronáuticos. Canal excepcional .👏👏
@ailtonsilva948
3 жыл бұрын
Duas feras, cada qual no seu habitat se posso mencionar assim. Parabéns aos dois. Excelente esse formato.
@MarcusVinicius-rn8sz
5 жыл бұрын
Fernando, já deu para perceber que você tem muito conhecimento de aviação, só falta você deixar o entrevistado falar. Você fala tanto que toma o papel do entrevistado e pega pra si... Não vá concorrer com o Faustão, sem deixar o convidado falar kkkkkk
@dionatanbastos8793
3 жыл бұрын
kkkkk achei q só eu tinha percebido isso! efeito faustão! kkkk
@juarezfante8206
4 жыл бұрын
Parabéns Fernando,e ao Adg
@josemariagomes8389
5 жыл бұрын
Que aula meus amigos que aula!!! Pra quem é leigo muito bem explicado
@dreilersilva8277
3 жыл бұрын
ADG sabe muito
@arimateiajunior4764
5 жыл бұрын
Que legal, os motores são totalmente diferente, nem imaginava
@fokkerbusy
5 жыл бұрын
Ótima vídeo aula Fernando, parabéns
@bracistapopey
5 жыл бұрын
Vídeo na prática são os melhores!
@00EULER00
4 жыл бұрын
Super os videos do canal. Gostaria de sugerir um video sobre o motor aeronautico Junker Jumo 205. Ele é unico por 3 caracteristicas: É o unico motor aeronautico á diesel a ter sucesso, porque é um motor 2 tempos e...finalmente é um motor com construção muito peculiar: Não tem cabeçote. Ele tem 6 cilindros com pistões opositores e 2 arvores de manivela... Vale a pena conhecer!
@ketellenkessy3584
5 жыл бұрын
Só complementando em 11:18, um exemplo é o barulho que um drone faz, se remover as hélices e acelerar, vai nota uma diferença absurda de barulho.
@brunoheavymetal
5 жыл бұрын
Me tirou várias dúvidas!
@macielsantos3280
3 жыл бұрын
Excelente vídeo, como sempre uma aula, parabéns
@Afldbr
5 жыл бұрын
Excelente vídeo!! Fernando, você é muito criativo nos temas, e esse é um que sempre me interessou muito. Parabéns.
@brunonorte2004
5 жыл бұрын
Vídeo muito didático, excelente!
@mariohms5120
3 жыл бұрын
MUITO BOM, OBRIGADO PELAS INFORMAÇÕES!
@bernardozanoni882
5 жыл бұрын
Excelente vídeo Fernando ! Parabéns pela qualidade
@edsonjuniorspsp
5 жыл бұрын
Baixou o nivel!
@JoaoSouza-mo4hi
4 жыл бұрын
Que maravilha, parabéns, por este vídeo, muito obrigado.
@amarelofff3615
5 жыл бұрын
Muito legal. Como alguém dá deslike?
@clebergoncalves9001
3 жыл бұрын
Ficou bacana essa dupla !
@Alex-Pimentel
5 жыл бұрын
ADG, 👏🏻👏🏻👏🏻! Vamos dizer que sigo o ADG desde da época de taxista! E que dupla deu aí em! Show! Deus os abençoe!
@Bruno_bsr001
5 жыл бұрын
Eu gostaria que você fizesse um vídeo de diferenças entre motor de carro,barco e avião e se tem alguma possibilidade desses motores no futuro partir de um mesmo princípio afinal o futuro promete motores a elétricos.
@ribeiroconducaooperacional
5 жыл бұрын
Fala irmão Boa noite, poderia fazer um vídeo falando sobre os combustíveis em especial o usados nos helicópteros? Dessa agradeço, abraços.
@evandrobr7969
5 жыл бұрын
Ate que enfim alguém pra falar de rpm da hélice Finalmente !!! Qual a rotação do fan do motor de um a320? Alguém sabe ?
@Jmarkus99
5 жыл бұрын
Não é muito além do que uma helice e pelo mesmo motivo. Já ouviu um Fokker 100 decolando em sua direção? Faz um ruido parecido com serra. São as palhetas do fan no limite sônico.
@JuniorLobo76
5 жыл бұрын
Muito obrigado !
@williammarques1003
5 жыл бұрын
Agora já sou quase um mecânico!!!....🤗
@ebertleira8118
5 жыл бұрын
Parabéns Fernando, mais um vídeo muito interessante e didático! E o High Torque ganhou mais um inscrito.
@marcusfranca3727
4 жыл бұрын
Muito bom , bem detalhado tecnicamente mas possível ser entendido.
@lennolima2115
4 жыл бұрын
Dois caras super feras. Já soi inscrito nos canais dos dois. Show de bola
@nayronc.9829
5 жыл бұрын
Parabéns, obrigado a vocês, informações muito boas.
@AngelGarcia-mt8wn
5 жыл бұрын
O cessna 152, por exemplo, tem carburador assim como outros. A vantagem de não ter carburador é que não precisa de ar quente em baixa rotação para evitar gelo
@ribeiroflyby9766
5 жыл бұрын
Ótimo vídeo sobre a mecânica de um motor aeronáutico.
@michelsilva5051
5 жыл бұрын
Parabens
@mauriliocapelini6342
5 жыл бұрын
Fernando, mais uma vez, obrigado por essa aula maravilhosa dessa dupla! Abs;
@joaocastro7685
5 жыл бұрын
adorei
@celsoricardo4688
5 жыл бұрын
Parabéns pelo canal! Está crescendo! É muito boa a dinâmica de seus vídeos! Grande abraço!
@fernandomauescavalcantejr1505
5 жыл бұрын
Muito Bom esse vídeo. Comparando tecnologia de motor a explosão não "teve" muitos avanços mas passando para o motor a turbina, a FADEC é o computador dos carros, a grosso modo. Parabéns pelo vídeo.
@lucasvalenteguerra1869
2 жыл бұрын
Sobre o silenciador, o abafador diminui a eficiência e o torque em baixa rotaçao do motor
@ikaroflight
5 жыл бұрын
Melhor vídeo sobre motores feito no canal. Muito bom!
@fabianopizzi8971
3 жыл бұрын
Dupla top parabéns.
@luizcarlossalicio2832
5 жыл бұрын
Caramba agora sim ADG e aero juntos nunca imaginei isso ADG você curte avião?
@educid8
5 жыл бұрын
Juntou minha Profissão com Avião. Que beleza
@25rodrigosilva
5 жыл бұрын
Parabéns pelo vídeo! Continue gravando vídeos sobre funcionamento de motores ! Ficou show de bola!
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