Confermo che la prova confronto seppur lunga è interessante ma a mio avviso manca suzuki v strom 800 DE ....
@haiglispicci
Ай бұрын
Ne hanno vendute 3 in tutto il mondo. Suzuki è un marchio morto e sepolto.
@riccardozanconato8338
Ай бұрын
Come mai non è stata inclusa la suzuki v strom 800 de tra le midi?
@GlaucoSaragoni
Ай бұрын
Ma quali tutte? Manca una fra le candidate al podio Suzuki v strom 800 de
@francescoporcari8597
Ай бұрын
L'Aprilia Tuareg 660 ha "ormai qualche annetto"? Ma se è del 2022?
@infrarosso
Ай бұрын
1) sforzo ciclopico per fare questa prova, quindi brasissimi! 2) per la prima volta (almeno nella mia esperienza) una rivista "tradizionale" parla serenamente e anche in modo molto chiaro dei difetti che hanno trovato nelle moto. Chapeau! Grandissimo lavoro, bravi!
@obi960
25 күн бұрын
insomma se nella categoria media mi dici che la tuareg vince anche per la prontezza del motore, vi dico che aprilia con il 660 fa fatica anche rispetto al transalp, di cui sono possessore, fino a 5.000 è morta. inoltre l'escursione maggiore la rende comodissima, ma su strada risulta morbida morbida sembra un dondolo in movimento.
@bepped6706
Ай бұрын
Complimenti per la prova, però manca la Suzuki 800 DE
@alecodo2001
Ай бұрын
Ciao! Abbiamo fatto una selezione, frutto di diversi parametri, tra cui l’apprezzamento del pubblico. Purtroppo la V-Strom non è in cima alla lista delle vendite, ed è per questo che non la vedi. Ciao!
@Michele77Guru
Ай бұрын
@@alecodo2001posso anche capire la scelta, ma andava inserita, perché è un'ottima contendente del Tuareg e lo dico da possessore di Aprilia con 56.000 km. Ha un motore eccezionale, se il Tuareg avesse quel motore non ce ne sarebbe veramente per nessuno. Uniche pecche della Suzuki possono essere il peso, ma solo da fermo, e la mancanza del cruise control.
@AlessioJasna
Ай бұрын
@@alecodo2001 Ma allora con quali criteri è stata inserita la kove 800, visto che ancora non è stata venduta nemmeno una moto? Premetto che per me è una delle moto migliori visto il rapporto peso/potenza e anche il prezzo. Come qualcuno ha già detto manca la dr 800 e la ktm adventure 1290. Per tutto il resto grazie per il video anche se non vi siete soffermati tanto sui prezzi, cosa non da poco visto che quello è un fattore importantissimo da analizzare in relazione ad una determinata dotazione di serie.Avere la dotazione e/o la potenza del gs è sicuramente tanta roba ma è anche normale visto che costa più di 25 mila €. Spero di ricevere una vostra risposta.
@alecodo2001
Ай бұрын
@@AlessioJasnain effetti non l’abbiamo spiegato a dovere, forse: le scelte effettuate sono un mix tra moto più nuove, più apprezzate dal pubblico e più adatte a questa prova. La Kove in effetti è una novità di quest’anno (e ha riscosso tantissimo interesse). La vstrom era in ballottaggio con la Transalp, che però ha venduto di più. La KTM 1290 fa discutere, ma alla fine vende davvero poco. Comunque sappiamo che, avendo dovuto fare delle scelte, non tutti sono d’accordo: ci sta. Anche perché inserirle davvero tutte diventava troppo complicato (comunque sul canale trovi la conparativa proprio tra vstrom 800 e Transalp). Sul discorso prezzo (che come diciamo qualche volta nel video è sempre un discorso di rapporto qualità/prezzo)e tutte le altre voci delle pagelle, se volete trovate tutto sulla rivista. Oppure tra qualche giorno sul nostro sito. Nel video ci siamo concentrati più sulle sensazioni…. Ma Comunque potremmo pensare di inserire anche le pagelle in futuro 😊 spero di aver risposto, ciao!
@alecodo2001
Ай бұрын
@@AlessioJasnaps il prezzo nelle pagelle ha un peso di 1/6 sul voto finale, quindi parecchio!
@matteodiiorio5194
Ай бұрын
Comparativa molto completa, Sono rimasto piuttosto stupito degli ottimi giudizi che hanno ricevuto nelle rispettive categorie la cf moto e la kove. E mi rendo conto di quanto pregiudizio ci sia nei confronti dei nuovi marchi, Non perché sia necessariamente infondato, Ma banalmente perché prima le moto andrebbero provate per poter dire determinate cose che si sentono, Quindi questo aspetto molto interessante, Da ducatista devo dire che sono felice di vedere ben riuscito un progetto come la desert, che diciamocelo, costa veramente un pozzo di soldi, ma quanto è bella. Come tutte le Ducati (Guido una hyper 950sp 2022 e ne sono totalmente innamorato, rigida, ti da poca confidenza, difficile, impenna, derapa, mangia le gomme, ma ha anche dei difetti) Tenere e tuareg si confermano due moto assolutamente centrate per il loro utilizzo, Mentre nelle maxi, purtroppo è un peccato non vedere anche altre moto della stessa categoria, Tra le quali multi v4 rally (o grand tour) Tiger, ktm.. anche Honda sarebbe stato forse più centrato fare la comparativa con una adventure sports priva di borse e con il cambio tradizionale. Ma ad ogni modo, ottima comparativa e bel video!
@gabrielegt8874
Ай бұрын
Cosa centra il gs
@EmilianoRizzo
Ай бұрын
Mi dispiace ma mi associo ai tanti commenti in merito, manca la V-strom 800 DE
@erikmora7069
Ай бұрын
Perché non mettere la V Strom 800DE? Praticamente diretta concorrente della Transalp.
@rinotuccillo5019
Ай бұрын
Complimenti per il gran lavoro e per la varietà di moto proposte. In realtà è sempre davvero difficile scegliere quale portare in comparativa. Mi sembra che la Ducati sia troppo specialistica per essere vincitrice in una comparativa che di fatto comprende anche la parte turistica. Avrei voluto sentire il parere di Mario Rinaldi sulla KTM. Fra le outsider avrei visto volentieri la Triumph Tiger 1200 Rally Pro e la Kappona. Un abbraccio a tutti
@carlosilvestri6340
Ай бұрын
Se la Kove 800 fosse più fluida e si trovasse in vendita, sarebbe definitiva
@stefber
Ай бұрын
Io credo che la Touareg sia la migliore per ciclistica potenza del motore giusta e tecnologia e peso
@AlbertoD76
Ай бұрын
Ho il sospetto che per qualità e prezzo la piccola 450 cinese possa vestire la corona della categoria adventrue: se si desidera una moto stile mulo con cui fare di tutto e con un ampio pubblico di possibili acquirenti, la 450 è quella "messa meglio" con le giuste gomme per l'uso desiderato. Essendo stato cliente Fantic Caballero 500 fino a pochi anni fa, ribadisco il mio rammarico per la mancata scelta del rinato marchio a Treviso, di non sviluppare una moto per questo settore dove avrebbe forse sbaragliato la concorrenza.
@stefber
Ай бұрын
Le outsider le eliminerei tutte xke il peso non va bene per il sterrato ma vanno bene per lunghi viaggi
@Stanislawization
18 күн бұрын
Bellissima prova, finalmente competenza e chiarezza ben dosate e proposte! Complimenti anche per la durata coerente con quanto testato! Scelte ottime!
@robertogotter2603
Ай бұрын
Provare l’Africa DCT e dimenticarsi che il cambio si può usare in manuale con le palette e’ un grosso errore. E poi, la mappa fuoristrada c’è dal 2016.
@gabrielecattano7169
Ай бұрын
Mettete dentro le cinesate e vi dimenticate di guzzi v85 e stelvio. 👍🏻
@remi41272
Ай бұрын
non hanno il 21 davanti
@rudygab59
Ай бұрын
Neanche il GS 1300 che è arrivato secondo.
@carlosilvestri6340
Ай бұрын
Vero
@antoniopentoriero2046
Ай бұрын
Volevo vedere la comparativa solo per vedere in che posizione sarebbe arrivata la V strom 800 de..ma appena mi sono accorto della mancanza ho chiuso sinceramente 😅 Sono interessato all'acquisto ed essendo reduce di altre recenzioni in cui la davano per la maggiore vincitrice ero curioso di vedere qui...avendo moolta più varietà di cilindrate e moto per tipo..chi piu specialistica chi meno..vedere come avrebbe tenuto botta paragonata anche a moto piu grosse
@dariodellosa1139
Ай бұрын
Mi piace la Kove per la leggerezza pazzesca...però anche Aprilia non è male
@cocchiam
Ай бұрын
Allora ragazzi, un video stupendo, ricco di contenuti e di frutto di un lungo lavoro ed organizzazione. Non sarà stato facile mettere assieme così tante moto tutte assieme. Chapeau! Una sola cosa, se vince la BMW sarà stato tutto inutile 😄. Scherzo, voglio dire nella parte finale devono trovare spazio anche considerazioni legate al RAPPORTO qualità/prezzo, alla DESTINAZIONE d'uso, ed al fattore DIVERTIMENTO puro e semplice. Un'altra cosa, occhio che queste moto saranno anche usate per l'"adventuring", termine ambiguo, che vuol dire tutto e niente, ma per la maggior parte dell'anno, vanno tra città, statali e tangenziali. Valutiamo anche questo aspetto. Quanto realmente passano della loro vita in fuoristrada? Un esempio, ma davvero tutti quelli che acquistano l'Hymalaian la usano in off-road?
@alecodo2001
Ай бұрын
@@cocchiam ciao! Grazie per i complimenti, ma soprattutto per le critiche espresse in maniera educata 😊 per sapere chi vince aspettate qualche giorno, uscirà il video della finale 😊 per la tipologia di giudizio hai ragione, ma questa volta abbiamo voluto dare un’impronta 70%offroad 30%strada, che secondo noi rappresenta il concetto di adventouring (fenomeno oggi molto in voga). Poi è vero, queste moto probabilmente viaggeranno per la maggior parte su strade asfaltate: magari faremo un’altra prova più stradale. Per le pagelle complete comunque c’è la rivista, in edicola da ieri, oppure aspettate qualche giorno che la pubblicheremo sul sito! A preto
@andreamacauda8076
Ай бұрын
In realtà da possessore di Himalayan 411 posso dire che forse addirittura la maggior parte usano sia la 411 che la 452 in off Road, o almeno su sterrato e strade miste. La differenza è che si solito con queste moto nn si cerca la prestazione. Il fulcro è poter andare "ovunque" in tranquillità. Nei vari gruppi sia italiani che esteri si possono trovare molte avventure fatte con ste motine. Da chi fa i viaggi in due in Marocco nel deserto a chi partecipa a dei rally (senza la speranza di vincerli ovviamente) etc etc. È l'uso inteso della moto, l'india di strade asfaltate ne ha poche e le prestazioni "racing" nn sono pratiche in quel contesto. Sono filosofie. Per questo dico che queste prove per quanto condotte da persone super competenti portano una visione prestazionale che penalizza tutte quelle moto che hanno l'obbiettivo di andare avanti nonostante tutto, arrivare dopo ma arrivare. Adventuring contemplativo lo potremmo chiamare.
@cocchiam
Ай бұрын
@@andreamacauda8076 può essere. Io in India ci sono stato e l’ho girata in lungo e in largo. L’Hymalaian è come la Tracer 700 li, soprattutto una moto stradale per fare tanti chilometri il autostrada. Viene scelta da gente “alta”, perché la statura media è inferiore all’Europa, e costa la metà di quella venduta in Italia, purtroppo
@alecodo2001
Ай бұрын
@@andreamacauda8076 ciao, la tua testimonianza è preziosa 😊se guardi il video, a un certo punto Andrea dice proprio questo, ovvero che è una moto apprezzata da chi cerca una moto in grado di passeggare ovunque, senza limiti. Un adventouring contemplativo, come lo hai ben definito tu. Alla fine però globalmente abbiamo trovato la 450MT una moto migliore, ed è per questo che ha passato il turno.
@andreamacauda8076
Ай бұрын
@@alecodo2001 sono convinto che la MT sia superiore in ogni caso, difatti ne sono molto affascinato. Infatti ho apprezzato che sia stato detto che esiste un adventuring più rilassato in cui la Himalayan o la Transalp e altre potrebbero avere qualche cosa da dire. Ovviamente i tester essendo competentissimi queste distinzioni sanno farle. Forse si dovrà creare una nuova categoria di adventuring? Che accontenti una fetta di mercato che richiede moto facili, piccole e risparmiose e magari di per se godibili e divertenti?
@christianlivolsi661
Ай бұрын
Se riuscissero a farla bella il V strom.. ma niente ottima moto ma sempre bruttissima
@dariomaldarelli5724
Ай бұрын
Entri level 😮i senza KTM 390 ADVENTURE..........
@Mrenduro77
Ай бұрын
Complimenti molto bravi col video e preparati con le moto 👍
@Pino.B
Ай бұрын
Comparativa sponsorizzata? Dov'è finita la Suzuki 800de, si è persa per strada? Domani mattina la faccio io la comparativa con la Suzuki 800de
@matteobernini107
Ай бұрын
Tra l'altro una delle più performanti...
@haiglispicci
Ай бұрын
@@matteobernini107non c'è nemmeno una Suzuki tra le prime 30 moto più vendute in Italia. Qualcuno l' ha comprata davvero? Qui da me le concessionarie Suzuki hanno praticamente chiuso tutte, tra cui quello del mio paese che ha pure avuto una squadra corse. Dopo 50 anni. Ora vende Voge e CFMoto.
@matteobernini107
Ай бұрын
@@haiglispicci hanno fatto male perché ribadisco essere una delle migliori in quel genere. Bruttissima ma brutta quanto valida
@micheleceroni9910
Ай бұрын
La comparativa è indubbiamente interessante,,ma mancanze dellla Suzuki DE800, una delle più recenti e dell' Husqvarna Norden 900, non è chiaro se sia dipeso dalla indisponibilità delle case o dei modelli oppure per scelta. In quest"ultimo caso poco comprensibile. Comunque bravi.
@user-zr4mg5xb1i
Ай бұрын
Bella comparativa.... Manca anche secondo me la Suzuki v- stormo 800de..... La voge valico 900
@micheledecarolis4192
Ай бұрын
Ciao buon giorno, manca la KTM 1290 S R............che peccato!!!!!!!!!
@antoniofederico3920
Ай бұрын
Ma dai … come fate a non mettere la Suzuki 800 DE ????? Vi auguro comunque buon lavoro.
@jjlegends
Ай бұрын
Che SHAMPOO usi oh!!!! 😂😂❤❤❤❤Bella comparativa!
@raulferdin
Ай бұрын
Complimenti per questa comparativa e soprattutto per la chiarezza nell’esposizione delle differenze di ciascuna moto. Come minimo meritate una cifra/due in più di iscritti al vostro canale. Continuate così e i risultati arriveranno 👏👏👏
@miguelprando_959
Ай бұрын
Attendo le semifinali e complimenti per la prova P.S. Rinaldi grande acquisto 🛵
@motokappa74
Ай бұрын
Perché non mettere anche una bella Husqvarna 701?
@albertomazzucchelli9321
Ай бұрын
mi sarebbe piaciuto se ci fosse stata anche la Guzzi Stelvio tra le OUTSIDER
@ZERODOSI
Ай бұрын
Io ho una Tiger 1200 Rally Explorer. Una moto fantastica, comodissima, veloce, bella, con sospensioni eccezionali. È lei la vincitrice! 🎉 A mio insindacabile giudizio! 🥳 Il miglior giudice di moto che conosca 😎 Però adesso il vostro video me lo vedo per sapere qual è la seconda migliore secondo voi, visto che saggiamente avete escluso la mia. Bravi.
@claudiocaminito1906
Ай бұрын
Tutte belle moto, simpatica l'idea di questo tipo di comparativa anche se andiamo da 300 cc a 1300 cc ed usi completamente opposti, il che non ha molto senso, ma comunque ti porta a riflettere sull'utilizzo che ognuno di noi ne fa o ne vuole fare della moto........in ogni caso non esiste la moto totale e priva di difetti, non lo è neanche bmw 1300, tra tutti il peso, nonostante sia stato cambiato il telaio posteriore non è scesa di un grammo, comunque mi diverte vedere una moto da € 9000 probabilmente battere una da € 20.000 e passa, mi incuriosisce il finale.😄.
@serenopluviano363
Ай бұрын
Sjor Mario sempre al top..lo ascolterei per ore. Bella comparativa
@AndreaScordia
Ай бұрын
Bella prova! Grande Tuma! Complimenti per il lavoro fatto!
@kumonojuuza
Ай бұрын
Ho comprato la rivista.. e devo dire un paio di cose... 1 perché nelle medie non c'è il v strom 800de e la transalp che è più stradale si ? 2.Perché Africa ha il dct invece che il manuale? 3.Perché non avete preso ktm 1290R e tiger 1200 rally pro?? Secondo me così sarebbe stata più interessante sapere la vincitrice
@gianlucadelloro
21 күн бұрын
Buongiorno, parlo della prova delle entry level perchè credo che il vero adventouring sia quello che ti porta davvero a fare fuori strada mediamente impegnativo. Ho provato sia la Hymalaian che la Mt. La prima non è adatta all'off road, trasmette una sensazione di pesantezza all'avantreno e soprattutto non ha la triangolazione per una guida in piedi. La Mt potrebbe essere la vera vincitrice ma ha un passo davvero lungo per cui non trasmette l'agilità che sarebbe auspicabile e soprattutto ha la frizione che praticamente non la senti tranne nell'ultimo cm di corsa della leva.... difficile da gestire in off road. Ho una CRF rally con cui ho fatto 22.000 km.. Ho sostituito le cartucce ed il mono posteriore e messo uno scarico adeguato e vi garantisco che diventa tutta un'altra moto. Sono super felice di averla tenuta (mi era venuta la scimmia di acquistare la Mt....) Un consiglio. Provate sempre la moto che pensate di acquistare.
@MrRoomby
Ай бұрын
Mi aggiungo ai vari commenti...assenza della Suzuki 800 DE e Africa Twin che doveva essere usata la base con cambio manuale, al limite la ES...ma il cambio DCT non può essere valutato in off-road con tutte le altre moto che hanno il cambio manuale...
@MERMBRAMA
Ай бұрын
Who would be the overall winner,if only offroad situations would be teste
@mastergivenn
16 күн бұрын
Bravi bravi, andate avanti cosí
@DAVCOM
Ай бұрын
Francamente non capisco tra le outsider la BMW GS 1300. Con quale criterio è stata inserita?
@mauroboccolari2368
Ай бұрын
Sorprende che nella prova dell’ Africa Twin DCT, posto che in fuoristrada l’automatico mostra alcuni limiti, non venga provata anche in manuale dove la cambiata la decide il pilota. Anche in automatico si può comunque agire sul cambio marcia a decisione del pilota.
@alecodo2001
Ай бұрын
Ciao! In realtà l’abbiamo utilizzata in entrambe le modalità, ma anche in manuale a un certo punto la centralina decide di cambiare rapporto. In strada non è mai un problema (non arrivi mai a limitatore), in offroad oltre un certo livello invece sì. A presto
@cocchiam
Ай бұрын
Sono d'accordo ed aggiungo che l'automatico offre anche alcuni vantaggi all'utente comune, per esempio nelle ripide salite la moto non si spegne!
@stevebs06
Ай бұрын
@@alecodo2001 in manuale la centralina cambia se vai fuori giri. Poi avete sbagliato i cavalli, lafrica ha 102 cavalli. In enduro è obbligatoria la frizione, ma con le bicilindriche non fai enduro, fai strade bianche e qualcosa di off, dove la frizione non serve.
@alecodo2001
Ай бұрын
@@stevebs06ciao! Non fuorigiri ma limitatore per qualche decimo, cosa che in offroad può capitare. Per quanto riguarda i CV che vedi, sono i nostri rilevamenti, effettuati su banco frenato (valori rilevati alla ruota). Sul discorso strade bianche, probabilmente la maggior parte di utenti la utilizzerà così, ma una piccola (ma non trascurabile) fetta di utenti vuole sapere come va anche nell’offroad un po’ più impegnativo. Poi come detto nel video da Andrea, soprattutto per un uso “easy” o per i meno smaliziati è un gran bell’aiuto! A presto
@inmotoverso
Ай бұрын
Carina la prova, ma cosa c’entra il GS1300 😅, tra l’altro vantata xché è la più potente della comparativa 😅. Vi è mancata l’ultima categoria ovvero le maxi, lì doveva essere messa in lotta con l’ktm 1290, Tiger 1200, Ducati multi v4
@user-kd1pn6qm1x
Ай бұрын
ma perché nella prova non ci avete messo anche la ktm 1290 adventur R sarebbe una bella sfida 😎😎
@fedefede4905
Ай бұрын
Anche perché il gs 1300 non c entra un tubo con le altre...tutte col 21..
@lucairti114
Ай бұрын
Non ci sono tutte. Manca la xcape 650 ,v strom800....
@Nulrom
Ай бұрын
Manca la 800de. Non vende perché in italia non la coprite.
@Locaciullo
Ай бұрын
Ma daiii ci sta la GS 1300 e manca la Triumph 1200 vergogna 😂
@stefber
Ай бұрын
Vincerà quella che paga meglio il canale
@kanish75
Ай бұрын
Grazie per il video, ben fatto, e per i dati rilevati. Ritengo però non corretto selezionare l’Africa twin in configurazione DCT per una prova che è stata condotta così tanto fuori strada. La AT standard è più leggera, si può gestire la frizione, ed più economica della Triumph 900 rally pro di oltre 2000 euro. Non sarebbe male vedere nei dati anche i prezzi delle versioni provate, visto la notoria esosità dei cavalli bavaresi. Buona strada 😊
@alecodo2001
Ай бұрын
Ciao! Probabilmente avrebbe figurato meglio, ma non credo sarebbe riuscita comunque a spodestare la GS. Al netto di questo, ci ripromettiamo di metterla alla prova in versione manuale (la DCT è comunque la più venduta). A presto
@AlessioJasna
Ай бұрын
@@alecodo2001 la kove 800 non è ancora in pronta consegna quindi non capisco la tua risposta. Dici che vi siete basati sulle vendite ma a parer mio mi sembra un tantino fuorviante come discorso, alcune in vendita da anni e altre nate da pochissimo o addirittura, così come la kove,ancora nemmeno consegnate.
@PieroZanetti
Ай бұрын
Kove tutta la vita ❤
@danielemazzaro92
Ай бұрын
Possessore di Tuareg 660, moto fantastica! Se poi gli levi il tassello diventa un Motard!
@ricardomilos9949
Ай бұрын
ciao, sono seriamente interessato a comprarla solo che l’unica cosa che mi fa storcere il naso e l’affidabilità… tu come ti sei trovato?
@danielemazzaro92
Ай бұрын
@@ricardomilos9949 La mia ha uno Stage 3 di preparazione fatto a 2mila km (scarico completo in titanio HP, filtro + airbox e mappa). Ora ne ho quasi 16mila e mai una noia, anzi. La uso tutti i santi giorni nel traffico distruttivo ed estenuante di Roma, è un bel banco prova.
@Michele77Guru
Ай бұрын
@@ricardomilos994956.000 km dal febbraio 2022 direi che è abbastanza affidabile.
@ricardomilos9949
Ай бұрын
@@danielemazzaro92 spettacolo🤩, grazie mille per la risposta
@alessandrosola5964
Ай бұрын
@@ricardomilos9949io ho 14000 km e a parte un fanale difettoso cambiato in garanzia, tutto ok! Per me è una moto fantastica, sono innamorato di questo mezzo❤😅
@JAKE-ky7ie
Ай бұрын
Vogliamo l’Africa twin versione Etero : MANUALE !!!
@maurobragagna5068
Ай бұрын
Incredibile che il marketing BMW abbia puntato molto sulla riduzione di peso: 269 chili, complimenti, una piuma 😢
@altrovolo1
Ай бұрын
La cosa più triste di queste comparative sono sempre i commenti della variegata e illetterata fauna motociclistica, che invece di apprezzare il lavoro, con le inevitabili e sempre opinabili conclusioni, di questi seri professionisti del settore si lancia nelle proprie personalissime osservazioni, corredate da faccine tristi o irriverenti. Fuori le cinesate, manca lo Stelvio e anche il Sassolungo, vi siete dimenticati della mia moto che è certamente la migliore del lotto, vincerà quella che paga di più, consultate la Treccani prima di mettere gli accenti… per arrivare alle incredibili conclusioni che le comparative così strutturate sono completamente inutili! Ai ragazzi di InMoto & Motosprint: bella comparativa, ottime osservazioni, taglio giornalistico interessante e inconsueto. Bravi! Per il resto, ci vuole pazienza…
@obi960
25 күн бұрын
menomale altrimenti al contrario sarebbe significato che non avevano alcun seguito! poi che i professionisti siano più bravi di noi utenti a giudicare una moto è tutto da dimostrare, purtroppo le riviste non sono scevre, in nessun settore, da "pressioni" portate dai marchi che scelgono di provare. Infatti tra una prova e l'altra cambiano spesso le carte in tavola. Oggi per fortuna esistono le demo che chiariscono ad ognuno di noi i dubbi per poter scegliere.
@robertodimarco207
Ай бұрын
insomma , le Honda sono risultate le vere sconfitte . É anche vero che ha poco senso portare una moto con DCT in off. Guidare in fuoristrada significa usare la frizione e cambiare anche in modo non coerente , e questo il DCT non lo capisce (ancora).
@obi960
18 күн бұрын
macchè hanno dato delle moto in configurazione touring per fare le prove off non so se è più coglione il respjsabile honda oppure il giornalista. La transalp ha i tubolari con faretti fendinebbia che la kove non monta manco optional grazie al cazzo che poi è meno agile.
@brunosac60
Ай бұрын
Comparativa encomiabile ma troppo offroad oriented, queste moto vivranno al 90% e oltre su strada... Non voglio aggiungere il solito "manca la...", ma una delle due Guzzi, se non entrambe, andava inserita. Desert x era forse più in linea testare la standard.
@FabioMarsigliano
Ай бұрын
Advenuring significa 70%off e restante on. Con le 2 Guzzi non lo fai, tantomeno con la Stelvio che ha tutt'altro orientamento. E poi hanno tutte il 21. Tranne il gs, effettivamente fuori dal coro
@DAVCOM
Ай бұрын
Aggiungo, nella categoria Over esistono delle contraddizioni mostruose. Se la Tiger con un motore praticamente stradale, arriva seconda nella comparativa lasciando indietro KTM e BMW. Al netto di quello che viene indicato dai tre tester sembrerebbe e sottolineo sembrerebbe la KTM la moto con più vocazione fuoristradistica, con una elettronica perfettamente adeguata, molto "agilina" e con un peso poco avvertibile di quello dichiarato ma....Il manubrio basso!😁 Ovviamente BMW che pecca anche lei con il manubrio troppo lontano e sospensioni non sempre a punto.Ma come le provate queste moto? Per la loro vocazione costruttiva e "anima" votata al....oppure in base a quanto bisogna pubblicizzare il prodotto?
@andreamacauda8076
Ай бұрын
Bello il video ma credo ci sia un bias comunque nel giudizio. Tutti i tester sono persone votate cmq alla prestazione. Ok i viaggi ma il focus nel così detto adventuring modernamente inteso è l'attenzione alla prestazione, sembra quasi che l'avventura debba essere adrenalinica. In questo alcune di queste moto pagano lo scotto, tipo l'Himalayan, ma anche forse la teneré, la Transalp etc. Spesso persone che viaggiano molto vanno spesso con queste proprio perché consentono di fare tutto con calma che in un contesto di viaggio lungo avventuroso potrebbe vincere soprattutto se nn sei un pilota da Dakar.
@giovanniruggiero4219
Ай бұрын
D'accordo su tutte le più piccole ma la multistrada? La KTM super Adventure? Poi avete provato l'africa twin senza frizione... Vabbè diciamo che doveva vincere la GS...😅
@FabioMarsigliano
Ай бұрын
Vince la tuareg, certamente la più equilibrata tra tutte. Ovvero centra l'obiettivo della recensione
@antoniopentoriero2046
Ай бұрын
Beh tuareg..solo pkè non c'è la vstrom 800 de.. Se tuareg è equilibrata..la suzuki è maestra zen😂 ☯️
@FabioMarsigliano
Ай бұрын
@@antoniopentoriero2046 Adventuring = 70% off / 30% on. In off quello che importa è il peso. Parliamo di 204 kg (tuareg) contro i 230 kg (Suzuki). Poi se ci vogliamo raccontare bugie, facciamo pure.
@lucaiovineclarinettist9172
28 күн бұрын
V Strom 800, peccato non averla inserita. Siamo in tanti a notarlo quindi forse un interesse per questa moto esiste.
@mcrsit
Ай бұрын
Ogni cosa richiede il tempo giusto. La durata è adeguata alla numerosità delle moto in prova. Forse l'utilizzo di capitoli sarebbe stato utile, ma è vedere proprio il pelo nell'occhio. Brava INMOTO!
@livioacuto66
Ай бұрын
Husqvarna Norden.????😢
@lucamontevecchi788
Ай бұрын
Cmq africa twin ha la mappa fuoristrada... dovrebbe chiamarsi gravel 🤫😊
@Pino.B
27 күн бұрын
Presa Suzuki vstrom 800 de, aspetto la consegna dopo ferragosto, la Transalp non mi ha convinto, lascio honda e passo a Suzuki 💪✌️
@giuseppedelmedico8975
Ай бұрын
Aprilia ha una guida su strada senza senso per la categoria , si riesce ad entrare in curva a velocità folli. Grandissima ciclistica
@igioz
Ай бұрын
Confermo, un Motard Ed il motore è molto modulabile in off
@danielemazzaro92
Ай бұрын
Io ho montato delle Scorpion trail 3, diventa davvero un motard senza il tassello!
@obi960
25 күн бұрын
se facessero una prova 80% strada e 20% off la vincitrice a mani basse sarebbe la transalp: più protettiva, a 4000 giri sei già a 120kmh con una media di consumo di 22/23kml, sospensioni giuste per la strada, migliore protezione con cupolino alto e spoiler laterali, vibrazioni minime (qualche fastidio sui paramani), poco calore trasmesso, posizione comodissima. Manca il cruise control però è la migliore come alternativa allo scooter e per distanze su corto e medio raggio.
@igioz
25 күн бұрын
@@obi960 non sono molto convinto, ma ok
@danielemazzaro92
25 күн бұрын
@@obi960 Il Transalp viene venduto senza paramani, senza paracoppa, senza tubeless, senza cruise, senza fari automatici, senza pomello precarico e senza altre regolazioni, ecc. La protezione aerodinamica si sistema con poco, i giri più bassi sono dovuti alla leggera cubatura in più. Io la trovo un insulto, è fatta con i pezzi di magazzino Honda. Dovevano impegnarsi di più dato il nome importante che porta. Io il mio Tuareg lo uso ogni santo giorno per Roma, e mai scelta fu più giusta.
@lucabartoli242
22 күн бұрын
Ottima prova. Solo una domanda . Sul numero dell'alpinemasters di settembre 2023 , i Vs rilevamenti con pieno di benzina sulla transalp portano a 210 kg. La transalp era senza tubolari e paracoppa che invece vedo in questa prova. Siccome ho visto che vi siete lamentati del peso al minuto 37, forse con 10 kg in meno sarebbe andata molto meglio. Grazie mille. Luca.
@francesco_1979_c
Ай бұрын
Cmq il 90% di fruitori dell'adventuring ci fa l'aperitiving.
@walterlamotta6175
28 күн бұрын
Prima di iniziare a guardare il video, mi domando: cosa ci azzecca la GS 1300 con una comparativa di moto con ruota anteriore da 21 pollici?
@Meldonator
13 күн бұрын
La Suzuki 800 DE! :D
@aldoceriani4641
7 күн бұрын
La Triumph scrambler XE
@marcoscialfa511
Ай бұрын
Quello che continuo a vedere che la SWM RS500R e sempre messa da parte nelle comparative.
@robertoformica6443
Ай бұрын
Mi dispiace che nella prova non abbiate preso in considerazione la AJP PR7, moto da 650cc, che posseggo ed uso con grande soddisfazione.
@robertopiedimonte2078
Ай бұрын
La mia "adventurer" si chiama FIAT 124 Spider Lusso e la guido con il vento tra i capelli alla faccia del casco!!! A due ruote vado (a 80 km/h di picco in media) scampagnando su una CRF300F perdendomi regolarmente tra i campi. Non capisco questo accanimento sulla Rally (prima aveva un senso sulla 250 per un vantaggio sulle sospensioni, ora sono le stesse giustamente morbide) soldi sprecati secondo me! Già troppo pesante in fuoristrada, non esprimo l'ovvia idea che ho delle altre tutte più pesanti... Pagata con paramani, paracarter e portapacchi 5000 su strada poco dopo la sua uscita. Mi avevano chiesto la stessa cifra della Spider per un GS1250 full con borse, così ho riscoperto gli odori ed i suoni durante il viaggio, che è quasi come quando si andava senza il maledetto elmetto! Oggi la moto ha (poco) senso solo se ci arrivi alla pista più vicina, altrimenti se "devi" Tiger 660 solo se rimani sotto i 10.000. Nelle passeggiate fuori città è difficile passare gli 80/100 tenendosi la patente tanto quanto restare sotto i 300 nello sparo (in sicurezza, lo so fa' ridere 😇) con una Ferrari SF90 in mille metri liberi, ormai altro che Ducati (pur se a dieci volte il costo)! Sentitevi liberi di criticare tanto le mie scelte le ho già fatte. Ciao 998, 1098, 1250! Forse vorrei vedere un 4t 250 da trial a 100 kg e 120 km/h Ai malati di moto "terminali" concedo Tracer 9 GT+ in cambio di 16.500 euro da buttare più ovviamente l'anima...
@lucacarobolante3755
Ай бұрын
Fate anche una comparativa scrambler
@nizzyvak
Күн бұрын
Ma la kove 450? Costicchia ma rispetto alla honda 300 non vedo propio perche scegliere la honda(purtroppo)
@picc7797
25 күн бұрын
Tra le entry level avete dato la vittoria a cfmoto ma avete praticamente solo elogiato la hyma (ed avevate entusiasmo nel parlarne). Avete premiato la dotazione della cinese poi ne avete elencato i problemi a partire dalla frizione (on off lo aggiungo io). Parlate di prestazioni poi vi rendete conto che probabilmente sono moto per chi viaggia e fa un misto di cose senza essere specialistiche tipo nell off road… non capisco la scelta onestamente di preferire cfmoto visto che dalla vostra chiacchierata non è quella che realmente preferite
@marzioperbellini3755
Ай бұрын
Scusate, nella scheda tecnica della transalp segnate 220 kg di peso. Sul sito honda scrivono 208 in ordine di marcia ( con tutti i liquidi). Avete per caso riscontrato un peso diverso da quanto dichiarato?
@alecodo2001
Ай бұрын
Ciao! I peso che leggi sono quelli col pieno delle moto in prova, che in alcuni casi hanno montati alcuni accessori (come la Transalp).
@fabioalaimo3776
Ай бұрын
Complimenti per il video aspetto Di sapere come si comporterà La cf 450
@MassimoDiMarino
Ай бұрын
Ho una Yamaha tenere' rally confermo ciò che si è detto nel servizio il baricentro purtroppo è un po' alto e a bassissima velocità si deve stare un po attenti
@massimob8064
Ай бұрын
Bel video, ma perchè avete velocizzato le parti in off?
@tiagoxicaro
Ай бұрын
Peccato che in questa comparativa molto ben fatta manchi qualche moto di un certo rilievo ..a me personalmente sarebbe piaciuto trovare l'husqvarna norden
@lucasolito6215
24 күн бұрын
La prova e il confronto fra i tester mi è piaciuto ma escludere la vstrom 800 De che ha vinto l'alpen master (raccontato proprio da Inmoto)non ci siamo 😂...ok che vende poco ma non mi pare che di desert x rally se ne vedano molte in giro😅
@umbertofasullo201
19 күн бұрын
L'opinione di ronaldi sulla ktm?
@andreagentili-tp8wd
Ай бұрын
Non avete capito che il dct si usa anche in manuale ???????
@andrea737
Ай бұрын
Per quanto riguarda la qualità Triumph, riguardatevi un po’ i vari forum. Specialmente la Scrambler XE ha seri problemi di telaio…
@giust1ssimo
Ай бұрын
che sarebbe di una altra categoria , iosono alla terza Tiger e sono davvero soddisfatto
@walterlamotta6175
27 күн бұрын
Ho guardato il video e già immaginavo dove volevate andare a "parare" : vince il GS . Ed io torno a ripetere: cosa ci azzecca il GS con una prova di enduro con ruota da 21 pollici. Voi di In Moto non cambierete mai. È dai tempi di quando compravo il vostro giornale che "sponsorizzate" la GS. P.s. sarei proprio curioso di vedervi nel fuoristrada con un bisonte del genere e casomai sfasciare 30000 cucuzze...😂😂😂
@danielevida8182
27 күн бұрын
Comparativa interessante ma con giudizi opinabili, le moto che si vendono sono quelle eliminate...🤷🏻♂️🤦🏻
@willm.wallace7206
Ай бұрын
Per quanto concerne la Honda non mi convince proprio l'idea del cambio automatico in off e non penso che sia così necessario impegnarsi a sperimentarne uno, inoltre troppi controlli elettronici portano a maggiori probabilità di avere problemi tecnici. La Yamaha ha distrubuito dei modelli aggiornati della t7 che forse avrebbero meritato di essere in lizza, anche solo per completezza d'informazione
@mikysuperbike9022
29 күн бұрын
Ma la Norden 901?????
@mic7472
Ай бұрын
Scusate ma le Guzzi ? 🤦🏻♂️👍🏻
@angelograsso1809
Ай бұрын
Concordo, solo la GS mi sembra veramente troppo per l off.pero se dite che è così magari lo sarà
@omarb4824
Ай бұрын
In realtà secondo me, la ducati avrebbe dovuto essere la desert normale, per prezzo e caratteristiche. La rally è sostanzialmente una moto speciale, un po come la 890 adventure r rally. Lo squilibrio delle sospensioni è evidente. Ma sarebbe stata anche più bassa e amichevole. Cosa sarebbe successo con la normale? Infine perché la gs? A quel punto allora avrebbe dovuto esserci la 1290 adv r e la ducati v4 rally.
@fabiofesta968
24 күн бұрын
Nelle entry level secondo me avete tralasciato benelli 502x e swm 600 superdual
@tiziwind
9 күн бұрын
Pesa come la bmw e ha 50cv....va bene per passeggiare non per fare Adventure
@antonioepifania8622
Ай бұрын
Non conoscete neanche le moto che provate... Quella nel video é un'Africa Twin es e la sospensione elettroniche le ha....
@fabrizioveneziano9003
Ай бұрын
Queste comparative ormai sono fuori misura: 1h e 15 di video per parlare delle stesse cose, ma si può?Ma dai..
@alecodo2001
Ай бұрын
Ciao! Hai ragione, il video è lungo, però volevamo spiegare tutto quello che c’era da spiegare, e con 14 moto non è facile condensare tutto. Inoltre, è suddiviso in capitoli, così puoi guardare solo ciò che ti interessa 😊 a presto!
@emanuelemorello6070
Ай бұрын
@@alecodo2001a mi an piasss❤
@magnis4544
Ай бұрын
A me la durata del video va benissimo
@giampierotanzillo5145
Ай бұрын
Non è vero. È il tempo giusto ed è stato piacevolissimo. Brava redazione di Inmoto.
@globetrotteritalia3797
Ай бұрын
Se il tema è l’adventouring avrebbero dovuto scegliere la T7 WorldRide quella che più di tutte riassume questo tipo di utilizzo. Rispetto al modello base, ha sospensioni migliori e baricentro più basso ( i difetti segnalati nella comparativa), oltre ad avere l’ammortizzatore di sterzo, maggiore prottetività e autonomia. Tutte caratteristiche necessarie perché un mezzo possa definirsi adventouring.
@lavandaiocinese
15 күн бұрын
Triumph Tiger 1200 Rally o Rally Explorer? Suzuki 800? Moto Guzzi (ben 2)? Non guardo nemmeno!
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