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Essa é uma ferrovia de integração, ou seja, é um modelo de linhas ferroviárias utilizados para integrar outras ferrovias, outros modais de transporte e regiões, fazendo conexões importantes para alcançar os portos de diferentes estados.
No projeto, a linha da Ferrovia Oeste Leste seria dividido em três trechos principais:
Trecho I - Ilhéus (BA) - Caetité (BA) - 537 km e interligação com a Ferrovia Centro-Atlântica;
Trecho II - Caetité (BA) - Barreiras (BA) - 485 km e interligação com a Hidrovia do São Francisco
Trecho III - Barreiras (BA) - Figueirópolis (TO) - 505 km e interligação com a Ferrovia Norte-Sul.
Como você pode ver somando todos os trechos, a projeção era de que a Ferrovia Oeste Leste tivesse, no total, 1527 km de extensão.
O início das obras ocorreu, efetivamente, em 2011, quando o trecho I começou a ser construído. Nessa época, toda a obra era de responsabilidade da empresa VALEC Engenharia, Construções e Ferrovias S/A, que atua fortemente no setor ferroviário.
A projeção de conclusão desse primeiro trecho da via, que seria o pontapé inicial para que tudo fosse terminado rapidamente, era no ano de 2014. Infelizmente, ocorreram atrasos que impossibilitaram que essa meta fosse comprida, dificultando a conclusão do trajeto e do restante da Ferrovia Oeste Leste.
Por conta desses atrasos, a empresa VALEC rompeu seu contrato com o consórcio de construtoras que participavam da construção do trecho I, alegando incorreções nos procedimentos da obra e, efetivamente, descumprimento das obrigações, que geraram esses atrasos significativos.
A partir do rompimento, as obras passaram a se alongar, ocorrendo em ritmo bastante devagar. O prazo máximo de conclusão da obra dado pela VALEC, era no ano de 2018. Entretanto, até essa data, pouco menos de 75% das obras estavam concluídas.
Em relação aos trechos II e III da obra, o projeto caminha ainda mais lentamente. Até o ano de 2019, pouco mais de 32% das obras haviam sido concluídas no trecho II, enquanto o trecho III ainda estava em fase de estudos e avaliações.
Por conta dos atrasos persistentes na construção da Ferrovia Oeste Leste, especialmente no trecho I, foi necessário realizar mudanças para que o projeto fosse agilizado.
Dessa maneira, o trecho I, com projeção de 537 km de extensão, e que liga Ilhéus (BA) e Caetité (BA), foi leiloado em em 2021, durante o governo do presidente Jair Bolsonaro.
O leilão foi arrematado pela empresa A Bahia Mineração S/A (BAMIN), mais uma importante empresa de logística nacional, que está buscando se estabelecer no setor ferroviário. No total, a concessão foi cedida pelo valor de R $32.730.000 milhões.
Como a empresa é a proprietária da Mina Pedra de Ferro em Caetité, que juntos ao trecho I da Fiol formam o corredor de exportação de logística integrada, é possível que as obras sejam aceleradas para que a exploração na região seja cada vez mais competitiva.
Entretanto, o panorama atual da Ferrovia Oeste Leste ainda não mudou. No momento, o trecho I da obra segue com cerca de 75% das obras concluídas, o trecho II com pouco mais de 32% e o trecho III ainda está em fase de estudos e análises.
#Fiol #Ferrovia #OesteLeste
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ROGERIO AUGUSTO DA S BEZERRA
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