150 mililitros de aceite consumidos en tan solo 350 kilómetros de uso a altas rpm; Esto es algo que NO SE PUEDE IGNORAR!.
En el tema de índice de viscosidad, se puede ampliamente leer, que cambiar ese índice de viscosidad no es recomendable!!!, NI cuando el desgaste avanzado aumenta las tolerancias propias entre cilindro y anillos.
De este motor he leído que es tan básico, que está diseñado con mayores tolerancias mayores a lo normal.
Esto significa que hay mayor cantidad de aceite fluyendo atravéz de anillos hacia la cámara de combustión... Quemar aceite contamina... Quemar aceite es lo que hacen los motores 2 tiempos para protejerse... uno pensaría entonces que si mi cilindro quema un poco de aceite no sería del todo mal, pues sería entonces un cilindro mas lubricado de lo normal, es decir, mas seguro a la final... obvio léjos de lubricar como un 2 tiempos...
Lo que a mi me alarmó fué el incremento súbito en ese consumo de aceite, sabiendo que mi motor siempre ha estado bajo condiciones continuas de altas rpm, por esa razón, revisar sellos de valvulas y guias de válvula está en mente.
Si XR150L es mas lubricado de lo normal, entonces poder comparar formaciones de depósitos de carbón en cabeza de pistones entre XR150L y XTZ125 tras 30.000 km desde nuevo podría ser un simple ejercicio, léjos de ser un ejercicio objetivo.
Lo que a Mí mas me alarma, es tener que haber descubierto esto por mi mismo, y no haber tenido una clara advertencia por el fabricante, o por servicio HONDA, de que XR150L es diferente y requiere mas cuidado de lo normal debido a que su cilindro es mas lubricado de lo normal!!!.
Que si voy a estar 5 horas a 7000rpm, es mejor que revise nivel de aceite y rellene 150ml cada 500 km !!!
150 ml CADA QUINIENTOS KILÓMETROS!
Es una brutalidad!
Eso suena macabro y es lo que vengo a descubrir...
Fabricante solo advierte sobre:
Medir nivel de aceite y rellenar de ser necesario.
Usar bujía CPR9EA9 para periodos contínuos de trabajo a altas velocidades o RPM. (Esto significa, usar bujía de un grado térmico mas frío, debido al exceso de temperatura en cilindro).
Y esto sin hablar, de que la XR150L viene demasiado pobre en mezcla aire-combustible para zonas bajas y de temperatura ambiente cálida. lo que significa tener peor combustión y prestaciones en este motor, por ranto temperatura de operación por encima de lo ideal, y por tanto mayor incidencia en la degradación de su aceite.
usar el mismo aceite por 3000 kilómetros
en XR150L es fatal.
No rellenar para tener siempre 1000 ml es fatal.
...Y muchos usuarios XR150L no tienen ni idea de esta condición.
Salud os!
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