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En 2010, los equipos de F1 descubrieron una manera de utilizar los gases de escape para hacer sus coches más rápido.
Y como resultado, ¡hacían que sonaran INCREÍBLEMENTE! /COMO ESTO
Pero, ¿cómo es que moviendo la posición de los gases de escape consiguieron tanto rendimiento? ¿Y por qué los pilotos completaban vueltas enteras a todo gas?
¡Entremos en materia!
Tras la temporada 2010 se prohibió el polémico doble difusor.
Esto dejó a los equipos con un déficit de carga aerodinámica trasera y un problema que resolver durante el invierno. Poco sabían que un equipo ya había encontrado una solución.
Habían desplazado las salidas de escape para crear un mejor flujo de aire alrededor del difusor.
No era una solución nueva, la F1 ya la había utilizado en los años 80 y 90, pero lo que hizo este equipo fue mejorarla MUCHO.
Pronto todos tendrían que seguirles o quedarse atrás.
Pero, ¿cómo funcionaba?
La base de la velocidad de un coche de Fórmula 1 es la carga aerodinámica. Este efecto se produce cuando el aire fluye a través del coche muy rápidamente. El coche afecta al aire que pasa sobre él de tal manera que crea una zona de mayor presión por encima que el aire que fluye por debajo del coche.
Esta diferencia de presión crea un efecto de succión.
Si el coche circula más deprisa, el aire fluye más deprisa y la carga aerodinámica es aún mayor. Esto es lo que los ingenieros de F1 siempre intentan hacer.
📹 Todas las imágenes se pueden encontrar aquí 👉 bit.ly/3hKC6ug
Contacto: international@driver61.com
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Негізгі бет Cuando la F1 utilizaba tubos de escape para hacer los coches más rápidos
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