Jednym z kilku samolotów myśliwskich opracowanych przed wybuchem II Wojny Światowej w Stanach Zjednoczonych był Curtiss Hawk 75, który trafił do służby w co najmniej 13 państwach. Piloci latający na samolotach tego typu odnieśli wiele zwycięstw powietrznych, a sama maszyna była bardziej zwrotna niż Hurricane, czy Spitfire, samolot miał także bardzo dobre właściwości pilotażowe. Jednym z powodów dla których Curtiss Hawk 75 przestał być tylko projektem były specyficzne warunki geograficzne Stanów Zjednoczonych. Ponieważ USA nie mogły zostać zaatakowane przez lotnictwo bombowe potencjalnego nieprzyjaciela, to uznano, że jedynym poważnym zagrożeniem dla Stanów Zjednoczonych pozostaje ewentualna inwazja morska. W latach 20 i 30., jedynymi maszynami, które mogły operować z pokładu lotniskowców były samoloty stosunkowo lekkie. Amerykanie uznali wiec, że nowe myśliwce, które trafią do jednostek US Army Air Corps, powinny charakteryzować się dużą zwrotnością, oraz silnym uzbrojeniem strzeleckim, które składało się z dwóch wielkokalibrowych karabinów maszynowych kal. 12,7 mm, oraz jeszcze jednego karabinu kal. 7,62 mm. Ten ostatni zgodnie z założeniami przyjętymi przez Amerykanów miał umożliwić pilotowi wstrzelanie się w cel. Niezbyt duże znaczenie miało dla Amerykanów także wykonywanie lotów i osiągi samolotu na dużych pułapach, gdyż myśliwce miały operować głównie nad wybrzeżem i atakować cele naziemne, które miały być zwalczane z użyciem bomb, do przenoszenia których nowe samoloty miały być także przystosowane. Pierwsze działania w celu stworzenia podobnej maszyny były podejmowane od początku lat 20., ale wówczas nie istniały możliwości techniczne zbudowania odpowiedniego samolotu. W miarę upływu czasu narastała konkurencja pomiędzy zakładami produkującymi myśliwce. Szybko okazało się, że na początku lat 30., położenie zakładów Curtiss zaczyna stawać się coraz trudniejsze - firma stopniowo oddalała się od czoła stawki, głównie dlatego, że zatrudnieni w niej konstruktorzy nie posiadali praktycznie żadnego doświadczenia w budowaniu samolotów w układzie dolnopłata z chowanym podwoziem. W tych warunkach w październiku 1934 r., firma zatrudniła utalentowanego inżyniera Donovana R. Berlina, który wcześniej pracował w zakładach Northrop. Odpowiadał tam za stworzenie kilku ciekawych samolotów - takich jako dolnopłaty Alpha, Beta i Gama. W nowej firmie, powierzono mu zaprojektowanie samolotu myśliwskiego noszącego oznaczenie 75, który miał zostać zgłoszony do konkursu na nowy samolot dla US Army Air Corps. Projektowanie samolotu i budowa prototypu postępowały w iście ekspresowym tempie, tak, że już w marcu 1935 r., mogła rozpocząć się budowa prototypu - tymczasem amerykańskie władze oczekiwały, że będzie to możliwe dopiero w maju, gdy zamierzano rozstrzygnąć konkurs. Zgodnie z pierwotnymi planami samolot miał być napędzany silnikiem Wright R-1670, który przy stosunkowo niedużej średnicy zapewnić niski opór czołowy samoloty, i zapewnić możliwie duża moc, co miało przełożyć się odpowiednie osiągi. Pomimo zastosowania stosunkowo dobrego silnika, pod koniec maja 1935 r., wyszło na jaw, że samolot Curtiss 75 nie będzie osiągał zakładanej początkowo prędkości maksymalnej, ale było też światełko w tunelu. Samoloty budowane przez konkurencyjne wytwórnie były w jeszcze w powijakach. Oznaczało to, że przeprowadzenie testów porównawczych będzie możliwe dopiero za kilka miesięcy.
W materiale wykorzystano fragmenty nagrań z kanałów:
/ @wonderyearsofaviation...
/ @julietsix5486
/ @bell47hpilot
/ @gunner17470
Jestem także tu:
odysee.com/@Balszoi:5?r=CmuKJ...
Zapraszam do wspierania kanału:
Wirtualna kawa buycoffee.to/balszoi
Patronite: patronite.pl/Balszoi
#airforce #aviation #lotnictwo #samoloty #fighter #myśliwiec #ww2 #usaf
Негізгі бет Автокөліктер мен көлік құралдары Curtiss Hawk 75 (P-36) | historia jednego myśliwca
Пікірлер: 43