Każdemu, kto chce pogłębić wiedzę o tym wypadku polecam książkę B. Jakubowskiego "Zderzenie czołowe". Nie mogłam się oderwać...
@Fiko112
Жыл бұрын
Właśnie czekam aż mój egzemplarz dojdzie do Empika by odebrać :)
@zygmuntzarzecki
Жыл бұрын
pogłębiać wiedzę? w jakim celu?
@Zire83
Жыл бұрын
@@zygmuntzarzecki No nie wiem... ciekawość? To dość powszechne wśród ludzi zachowanie.
@marianpkp
Жыл бұрын
Zakupiłem sobie tę książkę, i polecam każdemu zainteresowanemu, pogłębić wiedzę o tej katastrofie.
@Esb33k
Жыл бұрын
Wczoraj kurier dostarczył książkę, a dzisiaj już jestem po lekturze. Polecam każdemu się zapoznać.
@MIKE-gl7gt
Ай бұрын
Moj Tata jest maszynistą i ja chce być i modlę się żebyśmy nie skończyli na tym kanale
@virenor
Жыл бұрын
Tak swoją drogą, to musi być surrealistyczne uczucie, tak spieprzyć swoją robotę, że godzinę później cały kraj mówi tylko o tym. Tak, jakby nagle, bez ostrzeżenia przenieść się do jakiejś alternatywnej rzeczywistości, w ktorej masz permanentnie przerąbane a twój cały dotychczasowy życiorys od narodzin do tej feralnej chwili staje się ledwie wspomnieniem, bo całe dalsze życie będzie już zupełnie inne.
@emiliaulinowska1617
7 ай бұрын
tak, chłopak nie dzwignął i wylądaował w szpitalu psychiatrycznym
@TrockeyTrockey
6 ай бұрын
Tak, to samo pomyślałem. Dodatkowo okazuje się że zabiłeś ileś osób.
@kamilj3186
Жыл бұрын
Nie wiem który raz już to oglądam, ale powiem szczerze, dalej ciekawe.
@lucyintheskyem
Жыл бұрын
Tak, jak i ja
@czarnushek
Жыл бұрын
I ja, jak liczyłem to chyba 7 raz 🙈
@PlebanMuzeum
Жыл бұрын
5:45 - "No, może już będzie, chyba na pewno." Kxrwa, jak ja bym usłyszał takie zdanie od gościa, który nie wie, na jaki tor wyprawił pociąg, to najpierw wstrzymałbym cały ruch w okolicy, a potem pojechał i nim potrząsnął.
@Hormon666.
Жыл бұрын
Pytanie ile razy rutyna wzięła za swoje, albo jakieś "żartobliwe" komunikaty, nie wiem jak wtedy bo się nie znam, wiem, że obecnie powtarza się słowa przez radio i można wykryć dany błąd w "procedurze"
@virenor
Жыл бұрын
Jeszcze lepsze jest to "ch*j wie, no zobaczymy, no". Ty nie wiesz i ja nie wiem. Urządzenia wskazują, że wysłaliśmy jeden pociąg na drugi, ale może nie. ZOBACZYMY.
@mateuszmazurek7991
7 ай бұрын
@@virenor i żadnemu się lampka w głowie nie zapaliła żeby dać radiostop i to naprawdę sprawdzić
@pawestarukiewicz3658
7 ай бұрын
@@mateuszmazurek7991ale wiesz dlaczego? Bo jeśli by się okazało, że wszystko było ogólnie okej to dyżurni by dostali zjebe od przełożonych za taką sytuację zamiast uścisku dłoni i podziękowania, że reagują w takich sytuacjach. I zamiast zatrzymać ruch wolą liczyć, że wszystko jest okej tylko cos przeoczyli, bojąc ske afery. Problem leży w przepisach i podejścia przełożonych.
@wertor666
3 ай бұрын
@@pawestarukiewicz3658 To. Jest kilka powodów czemu pani ze Sprowej puściła pociąg, ale ten ostatni komentarz wskazuje na to, co było decydujące. Ja nadal jestem zdania, że dyżurna ze Sprowej ponosi tylko ułamek odpowiedzialności. Przede wszystkim, niejednokrotnie była wprowadzona w błąd przez dyżurnego ze Starzyn. Zatelefonowała do niego ponieważ miała wątpliwości a jedyna rzecz, z której nie można jej tłumaczyć to "przeklikanie" ostrzeżeń. Większość krytycznych dla sytuacji czynników trzeba doszukiwać się w Starzynach. A sytuacja (patrząc po zachowaniu dyżurnego) była po prostu po rąbana. Nawet zaniedbania i przekręty PLK ciężko pod to podpiąć.
@sharpiesmell5984
Жыл бұрын
"Ten idiota źle przełożył rozjazdy i puścił pociąg na pociąg." Aż ciarki lecą.
@heniuszczesliwy9711
Жыл бұрын
Nie pierwszy raz. Więc gdzie byli ci z PLK go zatrudniający, a gdzie ( w końcu ) było UTK ? A może UTK wysłało " lakoniczny " komunikat " : " to nie leży w gestii naszych obowiązków " czyli " niech obywatele Nas w d * pę pocałują " !!! Pozdrawiam
@konradadrzejewski2859
Жыл бұрын
@@heniuszczesliwy9711straszne, jak tych rozmów słucham to mam ciarki. Szkoda że nie ma systemu który jeśli na jednym torze są dwa pociągi to automatycznie są zatrzymywane. Generalnie to straszne. Nie wiem czy mógł bym być pilotem albo maszynistą, nie potrafił bym chyba prowadzić pojazdu gdzie na bezpieczeństwo wpływają osoby zewnętrzne.
@zdrojkavideoblog9489
11 ай бұрын
Rzekomo gdzieś znalazłam informacje ze szkolenia dla dyżurnych były źle przeprowadzane, dodatkowo nowy system kierowania ruchem, z którego też rzekomo dobrze nie przeszkolono pracowników więc raczej to mogło być punktem zapalnym do tragedii
@Riolushe
2 ай бұрын
Ten EP09 brał udział w reklamie czekolady Alpen Gold w 2009 roku 😢 Na samym początku widzimy jadącą lokomotywę, a potem akcja przenosi się do środka wagonu do rodzinki i ożywionej kostki czekolady.
@michanowak2790
Жыл бұрын
Pamiętam jakby to było wczoraj, oglądałem coś w telewizji nagle rozległ się huk... Nie wiedziałem co się dzieje, nagle zaczęły wyć syreny, cała akcja działa się 500 metrów od mojego domu, widok był straszny...
@Kardor
Жыл бұрын
To był taki typowy huk jakby samochód uderzał o beton, czy rozpoznałeś od razu dźwięki zgniatanego metalu?
@pinkpuffin225
7 ай бұрын
Mógłbyś opisać lepiej ten huk? Jestem ciekaw jak to brzmi
@daniell020344
7 ай бұрын
@@pinkpuffin225jujuju khhhhhiiiiik łiłiłiłi jakoś tak to brzmiało
@kacperqwe6254
3 ай бұрын
@@daniell020344sprawa wypadku poważna ale... Rozjebałeś mnie gościu totalnie. Dzięki za poprawę humoru
@annasliwinska946
3 ай бұрын
Ten pociąg przewoził dokumenty medyczne mojej mamy. Cała nasza rodzina szukała wówczas pomocy dla mamy chorej na raka. Niestety... mama zmarła w październiku.
@AlexGames306
9 күн бұрын
[*]
@marianpkp
Жыл бұрын
Ten materiał jest "wciąż żywy" i nie można zapomnieć o tej katastrofie, bez względu ile razy się to ogląda.
@Piotrekz0
Жыл бұрын
Dopiero wstapuje w świat ruchu pociągowego ale powiem szczerze że 1200 stron conajmniej samych przepisów o prowadzeniu ruchu to jest masakra. Zalecenia są nie jasne, miliony odstępstw, wyjątków, przepisy które istnieją a dotyczą dosłownie ery parowozów. Istny horror
@buskiscyzoryk472
Жыл бұрын
wielokrotnie jeżdżąc z Częstochowy gdzie mieszkałem do Buska, jechałem wiaduktem kolejowym na DK46 niedaleko miejsca katastrofy. zatrzymując się na pobliskiej stacji paliw na pauzę zawsze jakoś tak myślało się o tym zdarzeniu i ofiarach. RIP
@wrocawiakzdziadapradziadai7204
Жыл бұрын
Warto wspomnieć na koniec, jakie to zdarzenie przyniosło zmiany w instrukcji prowadzeniu ruchu, bo jak wiadomo przepisy te są krwią pisane... Pociąg jadący po torze przeciwnym do zasadniczego, czyli tzw. "lewym" bezwzględnie musi mieć obecnie czoło oświetlone sygnałem Pc2. Nie było to użyte pod Szczekocinami ze względu na banalizację (blokadę liniową dwukierunkową dla każdego toru) i zgodnie z ówczesnymi przepisami obydwa pociągi miały na czołach sygnał Pc1. Obowiązkiem dyżurnego stało się poinformowanie przez radiotelefon maszynisty (jego zaś potwierdzenie przyjętego komunikatu) o tym, że pociąg jest wyprawiony na tor lewy. Bez tego nie wolno teraz nikomu wyjechać na szlak nawet gdy świeci semafor na wolną drogę wraz ze wskaźnikiem W18. To samo co powyżej tylko dla sygnału zastępczego. Komunikat ma zawierać informację o tym na którym semaforze będzie Sz, którędy poprowadzono drogę oraz jaka jest przyczyna niemożliwości podania semafora. Zmiana osygnalizowania czoła wyeliminowałoby zauważenie siebie na jednym torze niemal dopiero w chwili zderzenia. Zaś obowiązek informowania o sposobie jazdy czy to na tor lewy czy sygnał zastępczy wprowadziłoby to, że maszyniści obydwu pociągów oraz dyżurni na wszystkich posterunkach w zasięgu działania RT słysząc informacje odpowiednie informacje mogli porównać z tym co się faktycznie "na gruncie" znajdowało i mogło skutecznie interweniować i powstrzymać od dalszych działań.
@SmutnyKitek
Жыл бұрын
Mała korekta, wskaźnika W24, W18 to ostatni semafor SBL ;)
@andrewzegota394
Жыл бұрын
*W24, poza tym w pełni się zgadzam
@wojtekbialoskorski8642
Жыл бұрын
Ok, co do zasady tak, wszystko co teraz, dziś obowiązuje, powinno ustrzec przed tą katastrofą. Oświetlenie czoła lokomotywy w sposób dziś obowiązujący na pewno pomaga, ale czy na łuku, gdy się mechanicy już "zobaczyli" to dużo by zmieniło? Komunikacja i pewność wzajemnego zrozumienia to podstawa sprawnego działania każdego systemu w którym ludzie podejmują decyzje. Jednak 10 lat temu nikt nie dbał o to tak jak dziś. Mechanik wołał przez radio dyżurnego i nigdy nie był pewien, czy on nie słyszy, czy nie uważa, czy znów coś mu się nie popsuło na maszynie czy w nastawni u dyżurnego. To samo w drugą stronę niestety. Dziś cała komunikacja jest obustronnie potwierdzana z podaniem nazwisk podających i odbierających rozkazy, cała drużyna słyszy komunikację bo każdy ma radio przy tyłku, ponadto jest to automatycznie nagrywane, tu i ówdzie zaczyna nawet bezawaryjnie działać ECTS... Niby 10 lat, a jednak dziś to już inna epoka w sposobie komunikacji.... A, jeszcze sprawa odgałęzień szlaków i wspomnianej próby użycia RadioStopu - na krzyżówkach i odgałęzieniach szlaków RadioStop zadziała tylko wtedy gdy wszyscy mają ustawiony ten sam kanał, a to nie jest oczywiste.
@Lizakcubeiwarcaby
Ай бұрын
Ja jestem z przemysla i tam jest tyle pociagow ze nie raz ledwo dyzurny zdazyl z zwrotnica Ale nigdy nie bylo na szczescie wypadku
@romanborowik2382
Жыл бұрын
Nie znam się na sterowaniu ruchem pociągów, ale z pokazanej tu analizy przyczyny katastofy nie wynika, że dyżurni zawinili i nie popieram ich obwiniania w takim przypadku. Dla niektórych z nich praca może być bardzo stresująca w takich sytuacjach jak ta. Gdyby oni byli pijani i nie prowadzili dziennika przyjazdów-odjazdów pociągów należycie to byłaby to inna spawa. Wykonywali tylko swoją pracę. Kara więzienia dla nich to chyba jakaś pomyłka. Uważam, że tylko prawdziwi kryminaliści powinni tam trafiać, którzy mordują ludzi z premedytacją. Odsiadka nie spowoduje przecież tego, że nagle człowiek przestanie się mylić, a ofiarom nie wróci to życia. Dyżurni nie zrobili tego umyślnie, tak więc życie w świadomości, że przyczynili się do śmierci 16 osób jest już dla nich wystarczającą karą. Na filmie sam autor wspomniał, że dyżurny ze Starzyn podupadł w swojej kondycji psychicznej. To jest jednak wielka trauma, z kórą muszą się mierzyć i myślę, że im też należało się jakiekolwiek wsparcie, a nie więzienie.
@chloekinney6828
11 ай бұрын
Z materiału można łatwo wywnioskować, że dyżurni byli co najmniej niedostatecznie przygotowani/wyszkoleni do obsługi systemu, z którym musieli pracować. Swoimi decyzjami odpowiadali za ludzkie życie, nie za przestawianie pionków na planszy. Na pewno wpływ na całą sytuację miały zaniedbania gdzieś wyżej, ale nie można tak po prostu stwierdzić, że dyżurni byli całkowicie bez winy.
@patrykkarcz7859
11 ай бұрын
@@chloekinney6828zgoda, ale w takim razie rolą PKP PLK jest regularne szkolenie i egzaminowanie swoich pracowników. Obleje egzamin i poprawkę - zwolnienie dyscyplinarne za ciężkie naruszenie obowiązków pracowniczych. Do tego utrzymywanie infrastruktury w należytym stanie, kontrole urządzeń i niezwłoczne usuwanie awarii. Absurdalna dla mnie jest sytuacja, w której PLK występuje przeciwko swoim pracownikom w charakterze oskarżyciela posiłkowego, bo to PLK tego człowieka na tym stanowisku umieściło
@0.thatoneguy.0
11 ай бұрын
@@chloekinney6828Tak, ale 6 i 3,5 lat wiezienia to za dużo, dla nich dosyć dużym obciążeniem prawdopodobnie było to, że czuli winę doprowadzenia do wypadku, który pozbawił życia 16 osób. Dla Starzyn kara wg. Mnie powinna wynosić ok. 3 lata, a dla Sprowy, niecały rok. Gdyby nie postępowanie Starzyn, zaniechanie wszystkiego z jego strony, byłoby dobrze. Sprowa fakt, popełniła błędy kasując ostrzeżenia, ale powodem było...? - Dyżurny że Starzyn zapewniał, że pociąg wyprawił po dobrym torze, mimo tego, że tego nie zrobił. No ale cóż, czasu nie cofniemy.
@vitalii494
11 ай бұрын
W lotnictwie akurat nigdy nie wydaje się wyroków, wyciągane są tylko wnioski na przyszłość. To prawda, świadomość tego, że w tym dniu pracy tych ludzi wydarzyła się taka awaria ze skutkiem śmiertelnym do konca ich życia będzie wystarczająco poważnym skutkiem jak dla psychiki tak i dla zdrowia w całości
@AdamGadomski-vg9hg
6 ай бұрын
Sam przyznajesz że nie znasz się na kierowaniem ruchem kolejowym to się nie wypowiadaj na ten temat
@yuvmega2780
Жыл бұрын
To jest przerażające że sygnalizacja zależy od ludzi i ich dogadywania się przez telefon tak jak to pokazane jest w tym odcinku. Ci dyżurni są tak naprawdę ofiarami systemu w który zostali wrzuceni. Bałagan w technice, której nikt nie ufa, ludzie zginęli, dyżurni skazani. za to ich przełożeni, dyrektorzy i jeszcze wyżej, mają się dobrze. Jak długo jeszcze tak będzie?
@JerryDandridgge
Жыл бұрын
"Sygnalizacja" nie zależy od "dogadywania się" przez telefon (chyba że w sytuacji kiedy padną urządzenia), tylko od urządzeń, jeżeli jest wszystko sprawne to ciężko nawyrabiać takich rzeczy jak oni. Nawet jeżeli wszystkie urządzenia padną (wtedy rzeczywiście ruch jest prowadzony poprzez telefoniczne zapowiadanie pociagow), stosując wszystkie procedury ruch jest bezpieczny. Jako dyżurny ruchu uważam, że tutaj spotkały się dwie bardzo niekompetentne osoby(delikatnie mówiąc).
@Olek283
Жыл бұрын
@@JerryDandridgge W związku z tym nasuwają się dwa pytania: 1) kto odpowiada za ich przeszkolenie? ; 2) kto odpowiada za dopuszczenie ich do samodzielnej pracy na stanowisku dyżurnego?
@j.r.kruger-paprota3920
Ай бұрын
Jak długo ? Zawsze tak będzie, góra jest od brania kasy a nie bycia odpowiedzialnym
@pinkpuffin225
7 ай бұрын
To już 12 lat temu...
@wojtekkaras
Ай бұрын
Totalnie nie interesuje się koleją, a jestem zafascynowany każdym Twoim odcinkiem. I detale techniczne, wyjaśnienia do nich to wszystko dodaje masę wiedzy z materiału. Świetna robota! Doskonały kanał! :)
@amcomcmodelarz437
16 күн бұрын
Takie coś znalazłem z dawniejszych lat : "Niedbalstwo czy klątwa Zaraz po katastrofie wagony składu krakowskiego zostały zawrócone do Koluszek, a stamtąd drogą przez Łowicz pojechały do Warszawy. Również pierwsza część wagonów pociągu warszawskiego ruszyła w dalsza drogę. Śledczy ustalili, że przyczyną katastrofy było urzędnicze niedbalstwo. Czynników było kilka. Nadkonduktor pociągu z Krakowa, który powinien w Koluszkach odebrać kartę ostrzegawczą, zapomniał jej zabrać. Kancelista, który mógł widzieć, że nadkonduktor nie zabrał jej ze sobą, nie poinformował stacji w Rogowie, by ta zatrzymała pociąg. Stwierdzono dodatkowo, że w tak niebezpiecznym remontowanym miejscu powinno być dwóch pilotów, z obu stron. Za niewinnego uznano maszynistę pociągu krakowskiego Szadkowskiego (z depot Piotrków), który pośród kurzu nie mógł zauważyć zbyt niskiego palika z niewielką tablicą ostrzegawczą „Stój!” i małą czerwoną lampką ustawioną jedynie 200 metrów przed mostem (przepisy wymagały, by taki sygnał ostrzegawczy ustawiony był 400 metrów od niebezpiecznego miejsca). Nie było tam nowoczesnego semafora świetlnego. Ale najpoważniejsi winowajcy siedzą daleko wyżej: tam gdzie zaniedbuje się inspekcji dróg kolejowych, gdzie nie wydaje się poleceń zmiany podkładów, kiedy stare są już niezdatne do użytku, gdzie gospodaruje się kolejnictwem w pantoflach, drogo, partyjnie, bez troski o dobrą sławę polską - pisał Czesław Ołtaszewski w „Ilustrowanej Republice” kilka dni po katastrofie. Do Rogowa przypisana jest jakaś „czarna tradycja” - uważało jednak wielu i to jej przypisywano przyczynę katastrofy. Mówią niektórzy, że miejsce jest przeklęte. Ale ja w to nie wierzę. Wydaje mi się raczej, że tor koło Rogowa budowany jest na szczególnie sypkim gruncie, a stąd ciągłe uszkodzenia. Chodziarz w tym wypadku to nie wina toru, ale ludzi. - mówił zaraz po katastrofie z lipca 1926 roku urzędnik kolejowy z Rogowa. Bo ja wiem… może to doprawdy przeklęte?! - kończył. Przemysław J. Łaski " Ten fragment - "[...] Ale najpoważniejsi winowajcy [...]". No, pasuje jak ulał. Czy my idziemy do przodu, czy się cofamy we mgle jak ten skład w Juliance ? Finał będzie podobny ?
@pabllo2004
Жыл бұрын
chyba to juz ze 3 razy ogladalem , w przeciagu kilku lat , dobre masz na maxa te filmy dziekuje
@Krzysztof_Kornet_84
Жыл бұрын
Materiał, jak zawsze świetny. Ech żeby w końcu ktoś z PKP PLK odpowiadał z całą surowością za stan infrastruktury szlakowej. Niedoczekanie nasze
@antix157
Жыл бұрын
Co ty, do tego nigdy nie dojdzie, za duże pieniądze tam siedzą
@jakubadamczyk1523
Жыл бұрын
Nikomu na tym nie zależy. Bo równie winne są zarówno stan infrastruktury, jak i wyjebanie na wszystko pracowników obsługi ruchu
@januszguu7930
Жыл бұрын
@@jakubadamczyk1523 to na pracowników ruchu wszyscy wyżej mają wyjebane, jeszcze takiego dyżurnego wszyscy jebia za byle co
@heniuszczesliwy9711
Жыл бұрын
@@jakubadamczyk1523 Niekoniecznie. Do pewnej pracy trzeba mieć zapał i pasję, a wtedy zarobek schodzi na dalszy plan ale gdy widzisz, że Ty odpowiadasz za wszystko mając ( minimum ) 20 krotnie mniejszą wypłatę niż ten, który za nic nie odpowiada i się z wszystkiego wykaraska to masz taką robotę " gdzieś " ! Pozdrawiam P. S. Kiedyś na tak pluty PRL odpowiadali tak samo " robol ", naczelnik ( odcinka ),kierownik a czasem i dyrektor DOKP ( czasami także).
@jakubadamczyk1523
2 ай бұрын
@@heniuszczesliwy9711 Weź przestań, żadna słaba pensja ani warunki pracy nie są wymówką na takie rzeczy jak potwierdzenie ułożenia przebiegu na tor, przy którym dosłownie pojawił się komunikat, że jest już zajęty. Żaden człowiek mający co najmniej jedną działającą komórkę mózgową, nawet gdyby pracował za darmo, nie zaryzykuje tak czyimś życiem. Nigdzie w budżetówce nikt nikogo nie popycha z tempem pracy, można pracować tak powoli jak trzeba i można się upewniać i po 10 razy, jak się nie jest czegoś pewien.
@arbaux
Жыл бұрын
jeden z najlepszych odcinkow cdk! ogladam po raz 6 i dalej ogladam z takimi samymi emocjami jak za pierwszym razem
@grzegorzma4550
Жыл бұрын
Pociągi TLK „Brzechwa” relacji Przemyśl Główny - Warszawa Wschodnia oraz InterRegio „Matejko” relacji Warszawa Wschodnia - Kraków Główny znalazły się na tym samym torze. Tak 3 marca 2012 roku doszło pod Szczekocinami do jednej z największych katastrof kolejowych w Polsce. W jej wyniku życie straciło 16 osób, a 61 było ciężko rannych. Dziś mija dokładnie 11 lat
@Itylien
Жыл бұрын
Dobry materiał dobrze zrobiony i ładnie podany. Można oglądać i oglądać ;D Dziękuję!
@przemek4853
Жыл бұрын
Jak zawsze bardzo dobry materiał. Pozdrawiam autora.
@stefanmaozeromski5853
29 күн бұрын
"Maszynisto! Podczas jazdy na sygnał zastępczy lub rozkaz pisemny obserwuj drogę przebiegu i zachowaj szczególną ostrożność. Jeśli zauważysz zagrożenie lub urządzenia pokładowe sygnalizują odstępstwa od normy natychmiast zatrzymaj pociąg i wyjaśnij przyczynę z dyżurnym ruchu. Nie bój się konsekwencji opóźnienia pociągu. Bezpieczeństwo jest najważniejsze." Kto zna ten tekst na rozkładzie jazdy wie, że PLK tym tekstem na pierwszej stronie rozkładu czyści sobię gębę przed wypadkami kolejowymi😢😢 tekst często zmieniają do potrzeb, ale winny musi być maszynista😢😢 np. "w przypadku mgły ogranicz jazdę na widoczność do 20 km/h" no już to widzę na ickach, jak ja sam w towarach stoję przed szybą i jadę z rozkładową i jakbym coś potrącił, to chociaż chciałbym wiedzieć czy to człowiek, samochód czy sarna😊
@karolinakowalska2914
Жыл бұрын
A ludziom się wydaje, że jak pociąg jedzie po torach, to co to za filozofia.. Nie zdają sobie sprawy co to za odpowiedzialność!!!!
@Mr.Jaro87
Жыл бұрын
Kuracja robisz świetną robotę plus wstawki z archiwum 👍
@jakubptak6399
Жыл бұрын
Dodam tylko, że ten dyżurny ruchu ze Starzyn nie chciał pracować na tym posterunku, PKP PLK dała go tam na siłę bo były braki ludzi na posterunkach. Miał blokadę liniową w 3 kierunkach, mylił się a PLK zamiatała sprawę pod dywan. Co do dyżurnej ze Sprowy, miała podpisaną autoryzację na ten posterunek gdy była na urlopie. Przeszkolenie z komputerowych urządzeń srk odbywało się ja zasadzie teorii w Sędziszowie która trwała zaledwie kilka godzin. No cóż oni zostali skazani a zarządca PKP PLK nie odpowiada za nic…
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Zderzenie czołowe było czytane widzę ;) odcinek 40 polecam też obejrzeć uzupełniająco
@syriuszb8611
Жыл бұрын
Dlaczego, jak mieli jakiekolwiek wątpliwości, nie skontaktowali się z maszynistami i nie zapytali ich po którym torze jadą po prostu? Przecież od tego mają te radiotelefony. Nie wiem jak one działają dokładnie, ale powinni z nich korzystać podobnie jak w lotnictwie, a każda nastawnia powinna być jak kontrola lotów, przynajmniej jeśli są jakiekolwiek wątpliwości. Dyżurna miała wątpliwości, powinna wejść na kanał, zapytać się po którym torze faktycznie jedzie i wtedy wszyscy mieliby jasność. Edit: I na cholerę te wszystkie komisje badań wypadków, jak nie wyciągają z nich żadnych wniosków?! To też powinno odbywać się jak w lotnictwie. I nie powinni szukać winnych, a problemów w systemie. Ci dyżurni oczywiście nie byli pewni jak system działa, tak nie powinno być, gdzie ich szkolenia, gdzie system który wyłapuje takie sytuacje, gdzie system który pozwala pracownikom bez obaw się doszkolić, upewnić, że rozumieją doskonale system?! Edit2: ok, w komentarzach czytam, że jednak jakieś wnioski wyciągnęli, nawet zbieżne z moimi, po materiale odniosłem wrażenie, że zostało to zepchnięte na dyżurnych i nara.
@tombouu
Жыл бұрын
Bo myśleli że pociągi jadą dobrze
@wielkizderzaczandronow2869
Жыл бұрын
Kolej to jest nadal skansen jeśli chodzi o komunikację, lokalizację. W XXI wieku nie potrafią zastosować systemu np. GPS, które pozwalałyby pociągom "widzieć" się na monitorze. Jeżdża na światełka dysponowane po rozmowach telefonicznych a dyspozytorzy nawet nie wiedzą gdzie aktualnie są te pociągi.
@januszguu7930
Жыл бұрын
Niektórzy dyspozytorzy to nie wiedzą jak się nazywają
@MateuszKrakowski
Жыл бұрын
Dokładnie jakieś Chaty GPT i inne pierdoły wprowadzają, a nie potrafią systemu wprowadzić, który uratuje ludzkie życie na kolei
@razielospl
Жыл бұрын
Gdyby dyżurnego odsuneli wczesniej od czynności za wypuszczenie pociągu na zły szlak , to inny dyżurny objąłby dyżur i może nie doszłoby do tragedii. Tylko krycie ludzi jest w każdym zakładzie, bo każdego szkoda.
@MaD0MaT
Жыл бұрын
Oglądam kolejny raz, a jakbym oglądał pierwszy. Świetne materiały. Krótko, rzeczowo i solidnie. Ile filmów udało ci się uratować ze starego kanału?
@adamgalewicz2644
Жыл бұрын
Kocham oglądać twoje filmy 🔥
@franciszekkokatny2935
Жыл бұрын
Za każdym razem jak oglądam remaster brakuje tej muzyki w 6:50, która była w oryginalnej wersji, brakuje tych emocji, tego napięcia. Dlatego wolę pierwszą wersję, mimo wszystko, mimo tego, że była z niedoróbkami.
Mogliby kląc jak szewc ale jeśli byłoby to merytoryczne i nie doprowadziłoby ostatecznie do katastrofy... to wtedy forma nie ma żadnego znaczenia.
@epyl3991
Жыл бұрын
Tego nikt się nie spodziewał!
@ewaanetaczopik1016
5 ай бұрын
Pamiętam byłam wtedy w pracy na noc.Przyjeżdzali do nas poszkodowani z tego wypadku.Była bardzo ciężka noc.Pamiętam ten wypadek , jak wydarzył by się wczoraj.Coś okropnego.😢🤕🤒
@lucyintheskyem
Жыл бұрын
Tylko było czekać aż w końcu będzie katastrofa. I pewnie będą kolejne.
@corniniesus
9 ай бұрын
Byłem wtedy na wakacjach, weszliśmy wieczorem do domku letniskowego tata odpalił tv i odrazu wyskoczył obraz katastrofy. Po tym długo miałem koszmary.
@marekwolinski6242
17 күн бұрын
Ale to było w marcu
@Mikol_zWroclawia
7 ай бұрын
12 lat temu zderzyły się jan Brzechwa z jan Matejko
@WujekJeff
2 ай бұрын
Swoją drogą szkoda, że kanał Węzeł Przesiadkowy ma tak mało wyświetleń bo jest po prostu świetny.
@schab00wy
Жыл бұрын
Ech już 11 lat minęło...
@AntoniTeodor
Жыл бұрын
Profesionalnie ! Jak zawsze !!!
@djorganista
11 ай бұрын
Robisz tak wspaniałą robotę, że szok 😀❤🎉
@Michooloo
Жыл бұрын
Niestety dużo ludzi nie pamięta co stało się 10 lat temu
@mioszciupka7535
Жыл бұрын
Ahhh, Szczekociny... Mieszkam kilka kilometrów od miejsca katastrofy, a samą dyżurną ze Sprowy znam osobiście
@jakubsidorowski542
Жыл бұрын
Czy wróciła do pracy po odbyciu kary? Pytam zupełnie poważnie, bo znajomy maszynista powiedział, że "nie zdziwiłoby go to wcale".
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Nie wróciła.
@mioszciupka7535
Жыл бұрын
@@jakubsidorowski542 tak jak niżej, nie wróciła, natomiast po wyjściu z więzienia wyjechała z mężem za granicę, w celu "podjęcia pracy zarobkowej",bo taki warunek postawiła prokuratura. Nawet ostatnio rozmawiałem z córką dyżurnej
@jakubsidorowski542
Жыл бұрын
@@mioszciupka7535 to musiała wyjść przed terminem, tak? Gdyby bowiem odbyła całą karę, to nikt by jej nic nie mógł kazać.
@mioszciupka7535
Жыл бұрын
@@jakubsidorowski542 przepraszam za późną odpowiedź, tak dostała warunkowe zwolnienie pod właśnie warunkiem podjęcia pracy zarobkowej
@Aronskyy
7 ай бұрын
12 lat minęło... [*]
@EmisariuszNocy
Жыл бұрын
13:45 Poniósł najwyższą karę... widać że psychika mu siadła
@heniuszczesliwy9711
Жыл бұрын
UTK te " komunikaty o błędzie " z " programu zgłaszania awarii PLK " powinna mieć z " automatu " na swoich serwerach i je sprawdzić co może ocaliłoby tych ludzi ! Ale tak to jest, że im wyższe stanowisko tym większy gł * b na nim zasiada !!!
@antekadamczyk8203
Жыл бұрын
Smutne że coś takiego się stało
@damianpawelc
Жыл бұрын
Fajnie, że pojawiają się reuploady
@Aaa-ws5ux
Жыл бұрын
Osiemnasty - chodzi o przejazd kolejowo-drogowy
@peterkonkolowski8397
3 ай бұрын
Jak tu czytam to dyżurna jak była niepewna to powinna Radio Stop zrobić , a nie pytać dwa razy dyżurnego .
@domin8110
5 ай бұрын
Zajebisty materiał ziomek 😉😉😉😉😉😉
@dotstha
Жыл бұрын
Jakie jest źródło wypowiedzi dyżurnego z Psar (w filmie 6:45)? Zgodnie z raportem PKBWK o godz. 21:02 dzwonił do Starzyn z pytaniem, dlaczego nic od niego nie jedzie. Jest również wzmianka, że jeszcze ok. godz. 21:30 dyżurni w Sprowie i Starzynach w rozmowie telefonicznej wzajemnie potwierdzili sobie, że nie wiedzą co się dzieje. Pierwszy raz podejrzenie o zderzeniu czołowym pada z ust dyżurnego w Starzynach ok. godz. 21:40 w rozmowie ze Sprową. Osobiście nie za bardzo widzę tu moment, w którym dyżurny z Psar mógł poinformować o fakcie zderzenia dyżurną ze Sprowy, ale może o czymś nie wiem.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Źródłem jest raport PKBWK. Konkretnie to strona 64. Konkretnie to wysłuchanie Jolanty S. z 7 marca 2012. Konkretnie to jej ostatni akapit.
@dotstha
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Rzeczywiście, nie wiem jak szukałem, bo tego wcześniej nie znalazłem, ale dzięki. Niemniej dość ciekawa sytuacja w kontekście tego, co przytoczyłem.
@MasterAnimit
9 күн бұрын
Prawdę mówiąc kara dla dróżniczki wydaje się absurdalnie nieadekwatna. Tak, popełniła paskudny błąd, ale jako w sumie jedyna próbowała dojść do tego gdzie są pociągi i co się w ogóle stało.
@rekawek6
Жыл бұрын
Czy w wersji remastered jest więcej animacji i "obrazków" bo mam wrażenie że jakoś łatwiej mi zrozumieć wszystkie zagadnienia poruszone w filmie?
@MatiMK
7 ай бұрын
Już 12 lat [*]
@gawith7
5 ай бұрын
bardzo dobry kanał
@NERO-YT
7 ай бұрын
12 rocznica, była wczoraj.
@kmajcherczyk
Жыл бұрын
Wieie powiedziano na temat tej katastrofy ,napisano tez ksiazki ,i jak widac temat ten nie zchodzi z zainteresowania. Mnie ciekawi cos takiego ,jezeli TLK Brzechwa mial wyswietlony semafor , i przypuszczam ze maszynista go widzial , jezeli nie jego to tarcze ostrzegawcza ustawiona ze semafor jest wyswietlony , a po jego skasowaniu ,gdy dyzurna w Sprowie podala sygnal zastepczy ,to skad wzial sie razem z S Zetem wskaznik W24 ,przeciez ona nie zmieniala drogi przebiegu tylko skasowala wyswietlone na pulpicie ostrzezenia. I druga sprawa czy zastanawial sie ktos , jak wygadala by katastrofa gdyby na czolach pociagow zastosowane byly lokomotywy serii EP07 /EU07 lub EP08 .Mysle ze ktorys z maszynistow mogl by przezyc ,o ile nie oboje. Maszyny te przez konstruktorow w Anglii byly tak zaprojektowane , aby pudlo poprzez sily zderzenia ktore urywaly czopy skretu umieczszone w geometrycznym srodku wozkow oddzielaly go powodujac wyrwanie w gore . W kilku przypadkach to zadzialalo ,chocby w Strazowie.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
1) Ona nie kasowała ostrzeżeń tylko je potwierdzała. Błędnie wybrała Sz+W24 zamiast Sz i tyle. 2) Nie i raczej nie ma sensu takie gdybanie
@kmajcherczyk
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Dla czego uwazasz ze jest to gdybanie . W Twoich filmach jest jak rozkrecano Polska kolej ,poprzez rozne spolki , i pozniej nie ma sie co dziwic ze Inter Regio ,bralo roznych maszynistow ,i rozny tabor , na cztery wagony podlaczono lokomotywe ET 22 nie dosc ze towarowa ,to jeszcze prowadzil ja maszynista ktory ,wyjechal na szlak niewlasciwy ,rozsprol zwrotnice ,i dopiero na kilka sekund przed zderzeniem zareagowa naglym hamowaniem.To nie jest gdybanie to sa fakty , jak by mial inny tabor to moze by uszedl z zyciem .
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Niekoniecznie by uszedł z życiem "bo inna lokomotywa"... zapewniam, wiem co mówię.
@kmajcherczyk
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Jezeli wiesz co mowisz to napisz mi swoja teorie , ja tez wiem co mowie tylko roznica miedzy nami jest taka ze ja wszystkimi tymi lokomotywami jezdzilem ,i praktycznie wiem ,jak zachowuja sie przy wypadku .
@peterkonkolowski8397
3 ай бұрын
Jak mozna taką odpowiedzialnosc ludziom powierzyć , przeciez czlowiek. jest omylny, i beda wypadki .
@Wyplacalni
Жыл бұрын
Już to oglądałem parę razy i dalej wgrywają to co już było . Pozdrawiam Serdecznie.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
ale rozumiesz że jeżeli wgrywam stare filmy to znaczy że coś się stało ze starym kanałem?
@Wyplacalni
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Nie wiem, bo tego nie ogłaszales, a ja nie zauważyłem, pisze Kuracyja, to trza oglądać... Ale jak wiele osób pewnie zauważyło że wygrywasz na nowo. Żeby pewnie nie zapomnieć 😀
@GrubyBurak
Жыл бұрын
@@Wyplacalni Wystarczy obejrzeć: kzitem.info/news/bejne/0K-pqWVmmHabgqA Chyba, że ktoś nie jest stałym widzem, tylko pojawił się tu przypadkiem... Chociaż wtedy też można. :-I
@wojtekbialoskorski8642
Жыл бұрын
@@Wyplacalni nieładnie tak się upierać. A wystarczy przejrzeć info o tym kanale zamiast narzekać....
@kronika13
Жыл бұрын
@@Wyplacalni Ogłaszał - karta "Społeczność" - na przykład.
@adrian_sp6def
Жыл бұрын
Ja nie rozumiem tylko jednego, dlaczego lokomotywy nie wymieniają sobie danych w sposób cyfrowy o tym po jakim torze jadą. W torze mógł by być czujnik RFID lokomotywa zaczytywała by ten id i wysyłała przez radio. W przypadku gdy lokomotywa wykryje że jedzie po tym samym torze co drugi pociąg wysyłany jest radio-stop. I generalnie w ten sposób 99% zderzeń czołowych można uniknąć. System banalny na Arduino można by zrobić za niewielką kwotę w zasadzie.
@wielkizderzaczandronow2869
Жыл бұрын
Można czujnikami w torach a można przy pomocy GPS + potwierdzenie przez lokomotywę na jakim jest torze. PKP to jest kompletny skansen jeśli chodzi o telekomunikację, informatykę.
@heniuszczesliwy9711
Жыл бұрын
@@wielkizderzaczandronow2869 Dlatego " sprzedali ", a właściwie zlikwidowali TK TELEKOM ", a na " rozkładzie jazdy " sprawdzasz ( przyszły rozkład ), a tam litanie aby sprawdzić w terminie późniejszych chociaż rozkład jest już " zaklepany " ! Pozdrawiam
@MateuszKrakowski
Жыл бұрын
Też nie rozumiem jak w tych czasach wyprawianie pociągów na właściwy tor, a co za tym idzie odpowiedzialność z unikanie katastrofy, spoczywa wyłącznie na pracownikach, którzy są jak wiadomo omylni
@amcomcmodelarz437
16 күн бұрын
całkowicie niezawodny i nieomylny system zabezpieczeń ruchu jest w stanie zaprojektować i wykonać prototypową instalację średnio zaawansowany elektronik - konstruktor z jakąś tam praktyką z informatyki i automatyki przemysłowej, bez problemu. Tyle, że taki zdolniacha nie zostanie dopuszczony do żłoba/koryta. Ponadto gruba kompromitacja byłaby dla Bombardiera i innych Kapschów, a obecne świnki czekałby głód...
@hadekxd1115
7 ай бұрын
To już 12 lat
@Piter1102020
Жыл бұрын
super materiał, szkoda, że nie udało się odzyskać tamtego kanału.
@lucekzieba787
Жыл бұрын
Dlaczego radiostop nie zadziałał?
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Bo nie został uruchomiony.
@MatiMK
Жыл бұрын
Ciekawy materiał
@lamawdoniczce1797
Жыл бұрын
Czekać na rozwój AI, i radarów w pociągach do wykrywania przeszkód przed nim o kilka kilometrów, jak to jest w autach np teslach tylko na mniejszy zasięg, tylko jakby takie coś było czy PKP by to zamontowało i czekało do kolejnej dużej katastrofy.
@skelly_universe7215
Жыл бұрын
Ten dyżurny dalej żyje? Czy wyrok kiedykolwiek będzie wykonany? Zaciekawił mnie ten aspekt.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
tak, wszyscy co żyli - żyją
@skelly_universe7215
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa A okej
@jerzystawowiak9663
Жыл бұрын
Do tej katastrofy doszło ponieważ zarówno dyżurni jak i maszyniści zrobili wszystko aby tak się stało. Jedyna prawidłowa reakcja dotyczy maszynisty InterRegio, który gdy zobaczył światła z naprzeciw zorientował się, że jest na jednym torze z innym pociągiem. Nie ma bowiem praktyki wyprawiania na tory niewłaściwe dwóch pociągów jadących w przeciwnych kierunkach na danym odcinku. To by oznaczało, że oba tory są czynne i wtedy każdy pociąg jedzie po torze dla siebie właściwym. Jednak maszynista InterRegio wykazał się właściwą reakcją zbyt późno. Miał zapowiedziany przez dyżurnego ze Starzyn wyjazd na tor nr 2 (dla siebie właściwy). Jednak po opuszczeniu grupy rozjazdów musiał wiedzieć, że znalazł się na torze nr 1 (dla siebie niewłaściwym), a tor nr 2 jest tuż obok i jest widoczny w świetle reflektorów. Jednak nie przerwał jazdy i nie skontaktował się z dyżurnym ze Starzyn. I to jest dla mnie najbardziej zagadkowy element w tej katastrofie. Musiał widzieć, że nie jedzie z łącznicy na kierunek zwrotny, a na wprost. To była ostatnia szansa na uniknięcie zderzenia. Zaprzepaszczona.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Odcinek 40 obejrzany?
@franciszekcega509
3 ай бұрын
Ferment siejesz. Matejko zorientował się że jedzie po lewym i spytał się "tak mam jechać?" i padło słowo "tak". Problem w tym że dyżurny ze Starzyn sam nie wiedział gdzie Matejko pojechał! Zamiast obserwować pociąg walczył z przyciskami. Niby twierdzi że zablokował po torze nr2 ("mam na czerwono") a we Sprowie się nie wyświetliło ("mam na szaro"). Chyba nie zablokował, ale na zapewnienie ustne, że Matejko pojechał po prawym dyż. ze Sprowy dała mu przelot do Kozłowa. I tu jest nieszczęście. Skąd dyżurna ze Sprowy miała przewidzieć, że kolega jej TAKI NUMER wywinie?
@majsterszef11
Жыл бұрын
Świetne.
@madvalue
Жыл бұрын
Ponoć dyżurny ze Starzyn nie żyje od sierpnia 2021 roku. Prawda to?
@grzegorzju13
9 күн бұрын
Pytanie - rozważanie. W sytuacji w której zorientowałbym się, że jadę na czołówkę starałbym się zwrócić uwagę załogi z pociągu na przeciw - dlaczego np. nie zacząć "mrygać" reflektorami, przełączać świateł białe/czerwone? Coś nietypowego co zwróci uwagę i doprowadzi do reakcji tej drugiej załogi?
@peterkonkolowski8397
3 ай бұрын
Złe szkolenie , bo co powie przelożony za radiostop ? , a tu przeciez chodzi o życie ludzkie .
@TutorialsHowTo-nx3uu
2 ай бұрын
W sumie to nie ma możliwości wyposażyć maszynistów w lornetki? Czy to i tak byc nic nie dało, bo dopiero kilka sekund przed zderzeniem mozna zauwazyc pociag jadacy z naprzeciwka?
@maciejjanicki8385
20 күн бұрын
Sygnał zastępczy to sygnał przestępczy.
@janeczek828
Жыл бұрын
Czy w szczekocinach istniała kiedyś stacja PKP? Jesli tak, to czemu ją zlikwidowano?
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
1) tak 2) modernizacja
@DK-tm7ou
Жыл бұрын
Znajomy w ramach czynności ratowniczych był na miejscu tej katastrofy
@agnm1306
3 ай бұрын
Lokomotywa zielona wygląda całkiem dobrze po zderzeniu, jedynie rozbite przednie szyby. Dlaczego więc maszynista nie przeżył ?
@Kuracyjastartodnowa
2 ай бұрын
"Kabina A zniszczona (nie istnieje)"
@vapefurtodartowskifanvoxfm4951
7 ай бұрын
Dziś 12 lat.
@SebastianNatanek-oy1hq
11 ай бұрын
Kto puścił 2 pociągi na 1 tor?
@arkadiuszjankowski6981
Жыл бұрын
11 lat temu...
@PrzemekF86
Ай бұрын
👍
@okar2258
2 ай бұрын
Tymczasem ja oglądający to jadąc ICC😅
@dawids6006
Жыл бұрын
12:06 a skąd wiesz że to nie jakiś fake? Ponieważ jakim cudem w takim stanie zachował się manipulator z czołowej kabiny która doszczętnie została zniszczona. Nie wiem czy widziałeś bo mało jest zdjęć jak lokomotywa wyglądała od przodu ale tak gdzieś 1/4-1/3 jej przestała istnieć więc tam nie było czego zbierać.
@PlebanMuzeum
Жыл бұрын
Kawałek puplitu z przyciskami wyleciał gdzieś w piach. Ot i rozwiązanie zagadki.
@dawids6006
Жыл бұрын
@@PlebanMuzeum ciekawe którędy? Może jeszcze przez maszynownie i skąd pewność że to maszynista wcisnął ten przycisk a nie został wciśnięty w wyniku wgniecenia
@kmajcherczyk
Жыл бұрын
Kuracyja odpowiedz mi na pytanie co dzialo sie z maszynista Inter-Regio Matejo. Mial przestawiony radioteefon na kanal R4 , na odcinu na ktorym sie znajdowal Koniecpol -Kozlow jest kanal R5 ,jest w materiale ze uzyl radio stop ,i nie zadzialalo ,bo radiotelefon pracowal na innej czestotiwosci .Dyzurny ze Starzyn go wolal ,ale jak mial slyszec jak uzywal kanalu obowiazujacego od Kozowa , Juz moglbym sie zgodzic ze nie przestawi gdy zjechal z CMK ale tam tez jest inny kanal jak R4 , to co sie stalo.Dziwi mnie to ze nie zapytal dyzurnego , co jest powodem posytoju przed semaforem w Starzynach , nie zapytal co jest powodem Sz-ta . Nic go nie interesowalo ,ale jak czytam wypowiedzi jego przelozonych to same superlatywy ,i ze bardzo doswiadczony. To jak wszyscy sa tak doswiadczeni to strach wsiadac do pociagow.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
"jest w materiale ze uzyl radio stop" O nienienie. PRÓBOWAŁ (bo tak pada w filmie) a UŻYŁ to są dwie różne rzeczy. Gdy pisałem tekst filmu, tj. w październiku 2019, opierałem się na raporcie PKBWK i książce Trammera, tak samo przy obecnej wersji. Od tego czasu pojawiła się książka Bartosza Jakubowskiego i uważam, że "próbował" jest słowem w miarę kompromisowym ale nie do końca (lepszy rydz niż nic w każdym razie). Dlaczego? Tadeusz Ryś (PKBWK) twierdzi że maszynista Matejki radiostopu użył. Aleksander Drzewiecki (Politechnika Śląska) - że nie użył. I mamy sytuację patową. "bo radiotelefon pracowal na innej czestotiwosci" Ryś powiedział że maszyniści mieli nawyk zmiany kanału już za Starzynami. Ale Bartosz Jakubowski nie do końca w to wierzy. "Dyzurny ze Starzyn go wolal" Rozmowa miała już miejsce po zderzeniu. "Dziwi mnie to ze nie zapytal dyzurnego , co jest powodem posytoju przed semaforem w Starzynach , nie zapytal co jest powodem Sz-ta" Dyżurny sam mu powiedział przy sprawdzeniu łączności. "Tylko staniemy chwileczkę, bo mi, wie pan, rozjazd nie idzie." "Nic go nie interesowalo" Zupełnie inne wrażenie odnoszę z lektury książki Jakubowskiego. "To jak wszyscy sa tak doswiadczeni" Proszę nigdy nie odwoływać się do doświadczenia. Nawet najlepsi popełniają śmiertelne błędy - sztandarowym przykładem Jacob Veldhuyzen van Zanten.
@kmajcherczyk
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Bardzo dziekuje ze odniosles sie do moich pytan . Ja po przeczytaniu ksiazki Pana Bartosza Jakubowskiego stwierdzilem ze tylko on przedstawil te katastrofe w najbardziej prawdopodobnej wersji . Krazy po sieci mnustwo filmow i rozprawek na ten temat ,ale wiekszosc to tylko hipotezy ,i robienie wiekszej popularnosci na kanale . Posluchalem kilku i nie mam slow z czym sie spotkalem . Pisze tylko do Ciebie i ogladam twoje filmy , jak cos wiem na temat to sie dziele . Juz pisalem ze jestem bylym maszynista z Lokomotywowni Krakow Prokocim ,i za nastawnikiem spedzilem 10 lat. Moge cos powiedziec bo czulem odpowiedzialnosc za zycie ludzi ktorzy ze mna jezdzili , oraz za powierzony mi sprzet czyli lokomotywy . Moja dewiza a raczej mottem bylo ,azeby nikomu nie stala sie krzywda w zwiazku z moja praca ,wolalbym zeby to mi sie stalo .W czasie mojej pracy nigdy nie doprowadzilem do wypadku , ani tez do zdarzenia kolejowego , lecz jak prawie karzdy maszynista mam na koncie epizody z ludzmi ,i tego nie wymazesz . Wracajac do sprawy piszac o maszyniscie Matejki mimo ze jezdzilem na tym samym " wozku " , nie moge pogodzic sie z tym co zrobil . I tak to juz pozostanie ,gdyz odwiedzajac grob moich tesciow w Wieliczce przechodze obok grobu Pana Benedykta Shmidta kierownika feralnego pociagu i zawsze sie przy nim zatrzymuje RIP. Jeszcze raz dziekuje ze odpowiadasz.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
bo ja jestem człowiekiem co nie robi rzeczy dla pieniędzy tylko z poczucia obowiązku, i tyle
@nasygnale481
Жыл бұрын
To kto w końcu jest winny tej tragedii?
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
W większym stopniu: PKP PLK - za nieodpowiednie wyszkolenie dyżurnych i niezgodne z przepisami oddawanie nowych urządzeń oraz posterunków ruchu do użytku (złamali własne zasady uruchamiając Sprowę), braki w instrukcjach i przepisach W mniejszym stopniu: dyżurni, co zostało spowodowane przez PKP PLK a poza tym uważam że Jolanta S. powinna dostać w najgorszym wypadku zawiasy za nieumyślne spowodowanie katastrofy
@Kaktus331
6 ай бұрын
6:10 to juz pani tam po katastrofie dała to S2?
@franciszekcega509
3 ай бұрын
Całkiem możliwe! I to dla pociągu widmo!
@paulpipek9108
Жыл бұрын
Pracujac przy elektronicznych urzadzeniach kolejowych na "Zachodzie" wiem, ze w Polsce, polaczenie kierowania ruchem, inspekcji , remontow, testow, to nie mieszanka wybuchowa, to nitrogliceryna! Beznadziejne szkolenie ludzi ktorzy nie chca sie wyszkolic na nowych systemach, pijanstwo takie, ze jak sie nachlany nie przewraca to jest OK, olewanie pracy - glownie przez slabe zarobki i traktowanie pracy jako "przejsciowej" to jedno. Drugie to brak wykwalifikowanych ludzi do kontroli i programowania elektronicznych systemow, olewanie sluzby "naziemnej" przez niby-naprawy i kontrole rozjazdow, swiatel, itd. No i najwazniejsze to brak doglebnej wiedzy i doswiadczenia prowadzacy do "przyciskania guzikow" jak popadnie, gdy cos zaczyna nie dzialac czy dzialac inaczej. W tym odcinku najlepiej oiddaje to rozmowa dwoch kolejarzy i wciskanie guzika opcji zastepczej, by "pozbyc sie problemu". Jak tylko cos nie tak mruga na pulpicie, to ludzie ci nie maja pojecia co sie dzieje i co robia.
@modestpotempa6607
Жыл бұрын
Przecie tor nr. 1 był zamknięty, jak słyszałem na początku materiału. O co tu chodzi???
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
jedynka była zamknięta między Sprową a Kozłowem
@modestpotempa6607
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa dzięki
@AdamKibic1925
8 ай бұрын
@@Kuracyjastartodnowa dlaczego tor nr 1 był zamknięty?
@KutaphoneX
Жыл бұрын
właśnie przed chwilą oglądałem program na tvn o tej katastrofie. wszystko się generalnie pokrywa ( Ty podałeś jednak więcej szczegółów ) ale jedna kwestia się różni w obu przekazach - prędkość Brzechwy w momencie zderzenia; u Ciebie jest to 98 km/h a tvn podaje 89 km/h... czyżby czeski błąd w którymś ze źródeł ? pozdrawiam !
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
"przy prędkości 98 km/h następuje zakłócenie zapisu wszystkich rejestrowanych parametrów na taśmie, chwilowy wzrost prędkości do 108 km/h i gwałtowny spadek do 0 km/h" czytamy raport, str 97
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
A różni się BARDZO DUŻO. Twór Discovery jest bardzo in minus
@KutaphoneX
Жыл бұрын
Dzięki za objaśnienie, nie jestem ekspertem w temacie kolejnictwa, choć mnie bardzo interesuje :) Pozdro ! :)
@MateuszHh
10 ай бұрын
Zawsze się zastawiałem, dlaczego maszyniści widząc, że dojdzie do zderzenia pociągów nie wyskakują z lokomotywy tuż przed katastrofą tylko ukrywają się w maszynowni. Zapewne to wynika, z jakiś procedów i ma sens, ale czy ktoś wie jaki?
@Kuracyjastartodnowa
10 ай бұрын
Przy prędkości 100 km/h wyskoczenie z pociągu nie jest najlepszym pomysłem...
@MateuszHh
10 ай бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Lepszym jest zderzenie się czołowe? W przedmiotowym przypadku zakończyło się śmiercią obydwu maszynistów. Z dwojga złego już lepiej byłoby wyskoczyć. Zwłaszcza, że drugi zestaw poruszał się z prędkością 40 km/h w momencie zderzenia (czyli realnie wyskoczyłby przy 50)
@Kuracyjastartodnowa
10 ай бұрын
Przecież po to jest ewakuacja do maszynowni, bo maszynownia ma "przetrwać [prawie] wszystko". Opis zniszczeń ET22-1105 z raportu PKBWK (s 38) wskazuje na to że jakieś szanse na przeżycie były przy kabinie B. "drugi zestaw poruszał się z prędkością 40 km/h" - po pierwsze, nie ignoruj tego że hamowanie ze 100 do 40 zajęło mu 400 metrów i 20 sekund. Twoja propozycja wyskoczenia przy 50 km/h oznacza tyle, że maszynista miałby wyskoczyć dokładnie 3 sekundy przed zderzeniem - no bądźmy poważni, skąd on miał wiedzieć że do zderzenia dojdzie o 20:53:00 (czasu rejestratora z ET22), miał stać w drzwiach z zegarkiem w ręku? Po drugie, co 100 metrów masz słupy sieci trakcyjnej. Oprócz wyskoczenia dokładnie na 3-4 sekundy przed zderzeniem musiałbyś idealnie trafić tak żeby nie nadziać się na słup. Przy tak gwałtownym spadku prędkości (i przede wszystkim ciemnościach dookoła) to jest awykonalne. Po trzecie, to prawda, osoby wyskakujące z jadących pojazdów kolejowych pojawiały się w innych odcinkach CDK - przykładowo Sątopy-Samulewo czy Piechowice. Problem w tym że w tamtych przypadkach pociągi jechały na tyle wolno, żeby dało się wyskoczyć w miarę bez zadrapań, a tu mówimy o prędkości 50 km/h z pociągu jadącego na ~2 m nasypie. Maszynista iR został w kabinie do końca i nie polecam czytać jakie obrażenia odniósł.
@MateuszHh
10 ай бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Tak z ciekawości, jaki byłby wynik zderzenia obecnego Pendolino jeżdżącego na tej trasie z drugim tożsamym zestawem bądź też z EP09? Czy istnieje jakiekolwiek miejsce do ewakuacji? Czy pasażerowie z 1 wagonu mieliby szanse na przeżycie?
@rapper3d1b
Жыл бұрын
Pytam GDZIE BYŁ SYSTEM RADIOSTOP?
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Jest powiedziane w filmie.
@Guest-nu2jd
Жыл бұрын
No nie wszyscy. Dla mnie jedyny słuszny sport to motorsport. Tam są na prawdę emocje i adrenalina bo można stracić życie. A w piłce nożnej? Żenada... A co do sedna sprawy, to uważam że gdyby bardziej dbano o tabor (złomowanie każdego pojazdu szynowego po 20 latach eksploatacji, a nie po 50 latach jak to ma miejsce) wpłynęłoby znacząco na bezpieczeństwo podróży koleją... Większość pojazdów szynowych powinna być dawno skasowana i zamieniona na nowoczesne konstrukcje, bo dawno ich koszt zakupu się zamortyzował przez te lata używania. To znaczy zarobiły na siebie, koszt zakupu się zwrócił. W czym problem? Kasa z biletów gdzie idzie? Do kieszeni zarządu PKP PLK?! Do tego codzienne kontrole personelu kolejowego na narkotyki i alkohol powinny się odbywać bez względu na układy i bez uprzedzenia. Zero litości dla tumanów odpowiadających za miliony ludzi rocznie. Za najmniejszy błąd powinni odpowiadać karą dożywocia bez możliwości apelacji. To zbyt poważne stanowiska, mimo że szeregowe w hierarchii, aby było jakiekolwiek miejsce na pomyłkę. Oni sami nie zginą bo siedzą w nastawni. Po wypadku będą się tłumaczyli, że "oni są tylko ludźmi i mają prawo do błędu"... No nie mają żadnego prawa do pomyłki. Niestety. Oni się bronią w głupi sposób za fuszerkę w pracy, a życia nie zwrócą nikomu w razie tragedii.
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
PKP PLK nie zajmuje się sprzedażą biletów
@WladczyniYT
Жыл бұрын
[*] dla ofiar
@maciejwarna7595
Жыл бұрын
Duża 120 toniwa lokomotywa z regio bardzo dobrze zniosła uderzenie, a także mniejszą z ekspresu rozwalona totalnie jak i cały skład
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
"Duża 120 toniwa lokomotywa z regio bardzo dobrze zniosła uderzenie" Z raportu: Rama pojazdu - Zdeformowana na całej długości, od strony kabiny A (strona zderzenia) czołownica zniszczona całkowicie, od strony kabiny B odkształcona. Nadwozie pojazdu - Nadwozie oddzielone od wózków i leży na boku obok nasypu kolejowego. Kabina A zniszczona całkowicie (nie istnieje), przedział maszynowy przy kabinie A zniszczony całkowicie, przetwornica, sprężarka siłą uderzenia oderwane od postumentów znajdują się na zewnątrz lokomotywy. Kabina B: oberwany pulpit maszynisty, zniszczone mocowanie fotela maszynisty, wybite szyby i reflektory. W znacznej części zniszczone poszycie pudła lokomotywy. Zniszczone elementy wyposażenia szafy WN. Instalacja pneumatyczna - oberwany przewód główny, pozrywane i pogięte pozostałe przewody. Zniszczony, oderwany dach od strony kabiny A. Pozrywane mocowania amortyzatorów hydraulicznych. Zderzaki i urządzenia cięgłowe - Oberwane i zniszczone zderzaki od strony kabiny A oraz zdeformowane posiadające ślady otarć i zagnieceń od strony kabiny B. tak, bardzo dobrze zniosła... kabiny i części przedziału nie było
@adamantosiewicz3106
Жыл бұрын
Pomijając odpowiedź opa nie porównuj towarowego byka z ekspresową epoką. A że przedział maszynowy każdego loka wytrzymuje zgniatanie lepiej niż 5 następnych wagonów wynika już tylko z konstrukcji i praw fizyki.
@sebastianmarciniak7219
Жыл бұрын
@@Kuracyjastartodnowa tak dokładnie to et-22 ma 122 tony
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
to był cytat z oryginalnego komentarza
@100Pseudonim
3 ай бұрын
3:34 - tego nie rozumiem. Co w podpowiedzi dostała dyżurna? Złą informację? Czy coś na zasadzie, nie pytaj, wyświetlę Ci kolorową strzałkę? To kto popełnił błąd? Ktoś chyba w tym momencie potwierdził że pociąg jedzie nie tym torem i co było w rzeczywistości?
@JunGroh2137
Жыл бұрын
Pytanie. Czy jest jakaś zasada przy nazywaniu torów kiedy jest nr 1, kiedy nr 2? Nie wiem, coś w stylu "no ten bardziej północny to się zwykle 1 nazywa"?
@Kuracyjastartodnowa
Жыл бұрын
Tor 1 jest zgodnie z rosnącym kilometrażem (i w przypadku starszych linii może wskazywać jak ją budowano. może, ale nie musi)
@almikkus79
8 ай бұрын
@@Kuracyjastartodnowakilometraż zaczyna się na posterunku ruchu położonym najbliżej Warszawy.
@amcomcmodelarz437
16 күн бұрын
@@Kuracyjastartodnowa Znaczy prawy zgodnie z rosnącym kilometrażem jest torem nr 1, jak zrozumiałem...
Пікірлер: 234