Огромное спасибо за ваше видео,подготовился по нём на курсовой.
@Silicium345
7 жыл бұрын
И спасибо за видео, наконец-то увидел, как говорится, в натуре по сравнению с человеком сам двигл электровоза. Кстати, ещё тогда недоумевал, почему именно коллекторные и выбраны, неспроста конструкторы сделали выбор по паре причин: 1)массогабаритные показатели наилучшие по сравнению с бесколлекторными (в том числе и асинхронными, при равной мощности асинхронник минимум вдвое тяжелее коллекторного, про другие типа синхронных нет и речи); 2)регулировать тягу и оборотистость можно, управляя током и напряжением якоря и обмотки возбуждения вне зависимости от частоты питающей сети, что здорово упрощает, сам двиг на постоянке, асинхронник так просто не поддаётся, только через частотный инвертор, что гораздо гиморнее, несмотря на отсутствие щёточного узла как преимущества асинхронника.
@ridermc
Жыл бұрын
Он на тепловозы устанавливается, а не на электровозы.
@Silicium345
Жыл бұрын
@@ridermc , кстати, спасибо за поправку)
@Silicium345
7 жыл бұрын
Вот это да, коллекторные гиганты с электровозов, пускай и не самые громадные на этом (менее 1 МВт) видео, но всё равно впечатляют размеры и вес деталек О_О Вот было б здорово увидеть также ролик про самый гигантский коллекторный электромотор, чья мощность аж 12.5 МВт ;)
@user-cv1sg3be3b
3 жыл бұрын
Почему эоектровозы ? Это дизель
@bombidaebombidae5560
6 жыл бұрын
.....музыка романтичная ! автору респект ! но зазоры....у меня в ГАЗеле и то больше :)) хотя узлы меньше
@kirillsvyk1443
3 ай бұрын
На испытаниях на холодную сколько должно не меньше сколько мегаом ?
Пікірлер: 15