臺鐵於1980年引進EM80軌道檢測車,負責環島鐵路網的軌道監測作業,因造價高昂,故僅有一輛。每當EM80出巡,沿路都可以看到有不少人在跟拍,至今已有超過40年的歷史。前幾年有新購KE100作為EM80的接棒者,卻因驗收問題遲遲尚未上線營運,使得這個老爺車依然肩負著守護臺灣鐵道安全的重責大任。然而在去年底傳出動力故障的消息,緊急派兩輛工程車包夾,讓EM80成為「無動力拖車」,以完成後續的軌道檢測作業。這幾十年來,第一次出現這種奇葩組合,又適逢進台中港線進行檢測,讓當天的台中港線沿路都有人在跟拍,吸引到不少鐵道迷前來朝聖。目前已將一組DR2800型柴聯自強號送進台灣車輛改造,預計改籍為EM2800,將取代這個四十年歷史的EM80,不過因為部分支線淨空嚴重不足,不知道EM80會從此退下或者轉到第二線服務呢?
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臺中港線的一天由穀物列車的運送開始,彰化機務段會派一輛柴電機車進行輸送作業,而本日派出一輛R20型柴電機車,首先會將前一天的空車交由7121次送進港區,通常編組為25節空車左右,然而本日編組卻長達32節空車,如此浩蕩的編組根本不可能在正線上現蹤。而出港的重車輸送則會拆分成2~3趟進行,車次編為7122次、7124次、7126次。需要輸送的穀物較少時7126次則停開。
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在這個EMU900型以及EMU3000型大勢入侵臺灣的時刻,不管是穀物列車或者軌道檢測車都有數十年的歷史,相較於這些新穎的電聯車,老車們反而有種不同的味道呢!
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Негізгі бет 動力故障的軌道檢測車 EM80進臺鐵臺中港線運轉紀錄 2022/01/25
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