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冬のEVで電欠の恐怖。トヨタbZ4Xで帰省したら厳しすぎる充電地獄に。
Күн бұрын
冬のEVで電欠の恐怖。トヨタbZ4Xで帰省したら厳しすぎる充電地獄に。
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@syaoryo
Жыл бұрын
何が言いたいの?日本企業アンチか?(笑) EVに限らず、ドライビング計画は事前にシミュレーションして長距離ドライブを楽しみましょう。これは長距離ドライブでの基本中の基本。どこで充電できるか考えずに長距離ドライブするということは、ガス欠うぃ考えずに長距離ドライブにいくことやぞ!!
@chiracarlife
Жыл бұрын
ご指摘ありがとうございました。 千葉と愛知の往復で事前に道中のガソリンスタンドの有無や場所を調べたことはありませんでした。反省しています。 同じように長距離ドライブで事前に道中のガソリンスタンドを下調べせずに出発される方に対する注意喚起の意味を込めてトップ固定させていただきます。 ただ片道350キロぐらいならその辺気にせず運転したいものですけどね。
@HIPRO1969
Жыл бұрын
何が言いたいか理解できないかわいそうな読解力。お気の毒!
@harutori1
Жыл бұрын
私は日本人なので、トヨタサブスクのKinto検討し問い合わせましたが、カスタマはこの車両のクレーム嵐にさらされています。 ディーラー営業もこの車両のKintoは、自宅近くに日産やイオンがあり関東から出ない前提で説明に3倍かけているそうな。
@tt4544
Жыл бұрын
@@chiracarlife 動画興味深く拝見しました。 愛知まで10時間はもはや修行ですね‥ 自分も東京〜大阪程度の距離ならいちいち計画なんて立てないですね。 出発前に車両の点検はしっかりやりますが、計画なんて立てたところでその通りには進まないので、必要に応じてナビやスマホを活用しながら対処するというのが一般的かなと思います。 その使い方に当てはめたとき、まだまだBEVは実用に耐えないというのがよく分かりました。 やはり現状の最適解としてはHVもしくはPHVだなと思いました。
@いいいけけけ
Жыл бұрын
深く考えずガソリン車から電気自動車に買い換えを考える人間は確実にいますよね? 私も割とそういう性質の人間ですが。 実際、なるほど!と思うところが多かった。とても参考になりました。 まあ、電気自動車に関連する日本企業の方たちに目の敵にされそうな動画ではありますね・・・。
@コテツコテツ-c5k
Жыл бұрын
ユーザーはメリットよりデメリットの方をより知りたいので実証実験を通じてデータを公開してもらえるのは視聴者はありがたいと思います。他のカーKZitemrさんの電気自動車の動画はどうしても静粛性や出足の良さ等の走行性能のメリットのみ伝えて実生活面でのデメリットを伝えないので購入を考えてるユーザーにとっては有効な情報とは言えませんよね。今後もメーカーよりユーザー最優先の優良動画のアップお願いします。
@chiracarlife
Жыл бұрын
いつもありがとうございます💡 EVの得意なゾーンでの検証もやる必要があると考えていますが、やはり長距離、特に年末年始の帰省のようなシチュエーションは気になる方が多いのかな?と思っています。 今後ともよろしくお願いいたします(^^)
@shinzoonishi3432
Жыл бұрын
出足のいいのはモーターの性格。低速でトルクがあり、高速ではトルクがなくなる。今のエンジンはモーターに近い性能、低速から高速まで効率良くトルクがあるよ。モーターにもエンジンにも良い点悪い点あります。モーターにも変速機いるかも。
@TOMOAKI-z7p
11 ай бұрын
デメリット①速度が上がる程落ちる電費②充電率と電池温度と充電設備に左右される急速充電。③低温時の除湿+暖房使用時の航続距離が思ったよりもない事。④予想外の休止廃止箇所。状況による復旧の遅さと長期休止の存在。⑤充電カードを持たない時の認証の煩雑さ、非EMP連携の有料課金施設の存在。⑥充電時間と充電待ちの分の遅延容認。
@まるよし-t8s
10 ай бұрын
メリットなんて皆無。
@toshinaka1309
11 ай бұрын
有益な検証動画です。現実は想像以上に厳しいなと感じました。特に冬場での遠出は躊躇しますね。
@outlaimp458
Жыл бұрын
北海道居住、PHEVに乗っていますが、本当に気温、乗り方に左右されます。EVは基本自分のライフスタイルに合った距離を乗るための道具だと、この動画を見て感じました。とっても参考になる動画ありがとうございました。
@せんち-q9d
Жыл бұрын
PHEVは寒冷地にこそ威力を発揮しますよね、実際私が住んでるところでは、10年来の営業がおすすめしないと言われました。理由は、電気ばかりで通勤や普段使いには十分だけど、ガソリン消費がわずかなので劣化してエンジンの故障を起こす可能性があるらしいということでした。他の条件の方は知りませんが、私の使い勝手を知り尽くしてましたので。北海道でしたらガソリン消費もそれなりと予想させていただきましたがいかがでしょう。
@nobunobuta9701
Жыл бұрын
@@せんち-q9d 10年保証の乾電池みたいなガソリン有ったら良かったね。軽油と水素の劣化具合も知りたいな。
@せんち-q9d
Жыл бұрын
@@nobunobuta9701 あ、僕に対しての質問ですか?わかりません。資料も詳しい人も知りません。一次、もしくは二次の信用に足る情報しかわかりませんので。今回の話は、それなりに情報が入る立場であり、なおかつ私の用途に合わせた提案であったため、信用に足る二次情報と判断しています。残念ながら、この質問につきましては僕自身興味がありません。申し訳ないですが、ご自分でお調べください。あしからずご納得いただければ幸いです。
@motor-tanax
Жыл бұрын
@@せんち-q9d さん PHEV,は三ヶ月で15~20literのガソリン給油がないと、自動でエンジン発電での走行をして給油を促すメーカーもありますね。 なので、三ヶ月で20literのガソリンを買わない様なライフスタイルだと確かに向かないですね。 日常でもエンジン発電は手動でオンオフできるので、営業さんの知識不足では?と思います。
@Ma9-853
Жыл бұрын
大変興味深く視聴させて頂きました。 EVは長距離には向かないと聞いたことはありましたが想像以上でした。1回の充電で30分という制限…満充電できないのは厳しそうですね。内燃機関だと数分で満タンに出来ることを考えると正直計画を立てるのもしんどい気がします。しかも都度待ちが生じる可能性もありますしね。 もっと電気から動力への変換効率が良くならないと厳しそうですね。暖房にしても内燃機関だと燃焼で生じた熱を使えるのに対して電気から熱を作り出さいと行けないわけですもんね。 通勤用とか近場用と割り切って使うのがいいのかもしれません。 参考になりました。
@ずんどこ-l8v
Жыл бұрын
別サイトでEV環境は既に完備されてると豪語してた奴がいたけど、こういうリアルな実情を知って欲しいです。ゆっくりだけど確実に進化してる分野なので長い目で期待してます。
@akisfriends
Жыл бұрын
一年前といい、御家族と共にEV車のテストは過酷だったと思います。本当に頭が下がります。ありがとうございました。
@chiracarlife
Жыл бұрын
ありがとうございます。家族は結構楽しんでいる様子でした。
@MrDai1125
Жыл бұрын
こんなに高い車で日本で使えない車は困りますね。 弱点を教えていただきありがとうございます。
@廣木武尚
10 ай бұрын
EVの使いづらさが良く分かりました ありがたい動画です
@silver-cm
Жыл бұрын
こういう動画見てると純ガソリン車に乗れてて幸せだなとつくづく思う
@斎藤太郎-h4g
Жыл бұрын
本当に、謎のEV推しに踊らされるとガソリン車より環境破壊に繋がるし笑うのは中国
@sushi-love
11 ай бұрын
回生ブレーキあるし、ハイブリッド最強だとおもう。トヨタのHV欲しい
@silver-cm
11 ай бұрын
@@sushi-love そう思っていればいいと思いますよ! 人によって考え方は異なりますし否定はしません。
@403Kei
Жыл бұрын
初めてこの動画を拝見させていただきましたが、正直な感想を言うと私のような地方に住む私にとってEVを買うのはまだまだ時期的にはまだ早いかな、と思います。少し遠出をしようと思って出かけても常に充電のことばかりを考えていないといけないというのは、とても旅を楽しむ雰囲気ではなくなりそうです。
@N.T_4904
Жыл бұрын
トヨタのEVでEVはこういうものだと推定するあるいは想像するのはやめたほうがいい。
@yota4707
Жыл бұрын
トヨタの関係者がいる ようだな❗️
@eruguran1
Жыл бұрын
少なくとも日本においては電気自動車が、今のガソリン車に取って代わる事は無いと思いますよ。 あと5年で電気自動車は廃れると予想します!
@すーさん-w2u
Жыл бұрын
えー!まだガソリン車乗ってるの? と周りに言われたら、電気にします!
@ドラゴン-c6k
Жыл бұрын
@@すーさん-w2u そうですね うちみたいな糞田舎で周りがBEVばっかりなったら考えてもいいかもですね😂 その頃には自分はお亡くなりに😂
@SUN-py3fb
Жыл бұрын
ノルウェーの充電渋滞を知る限り、その問題が解決されない限りすでに限界でしょう。 ガソリン車最高!液体水素エンジンに期待します。
@山口雄二-l3d
Жыл бұрын
冬季、ディーゼルで寒いところに行くときはさすがに寒冷地軽油を扱っているGSを事前に調べておきますが、ここまでヒヤヒヤドキドキはないですねえ。大変参考になりました。
@toshimasaiijima
Жыл бұрын
EVの実態がよくわかり非常に参考になりました!前回のDS3の場合と同様、充電インフラの問題もありますが、テクノロジ-的進歩の限界も強く感じられます。ガソリン、クリーンディーゼルエンジンの優秀さ、テクノロジーの成熟度が理解できます。
@takapillow
Жыл бұрын
レポートありがとうございました。 現状はある程度EVリテラシーのある人が利用してるので何とかなってるのでしょうが、今後モラルない人たちが増えてくると充電時の揉め事多くなりそうです。。
@chiracarlife
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございました。 そのあたりも今後の課題のひとつだと思います。
@ドラゴン-c6k
Жыл бұрын
下手したらリテラシーない人々がそこら中で殴り合いのケンカしてたりして😅
@k152-x2y
Жыл бұрын
ノルウェーみたいに普及すると、サービスエリアで充電渋滞は凄くなる。あと原発動かさないと電力足りなくなる。
@30イワナ-f3c
Жыл бұрын
話し方が、非常にわかりやすく、参考になります。EVは未だ早いと思ってしまう。
@volkswagenvwyoutube2315
Жыл бұрын
VWディーラーです。興味深い動画ありがとうございます。VWでもID.4というBEVを発売したのでこのようなテストは勉強になります。これからも拝見させていただきます。機会があればID.4でも検証してみてください笑
@chiracarlife
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございました。 ID.4はかなり気になっている1台です💡 レンタカーやシェアリングで借りられるといいのですが…。
@yukimasamune8246
Жыл бұрын
サービスエリアでの充電待ち大渋滞からの充電切れからの車動かせなくて更に大渋滞の未来が見える
@kn7784
Жыл бұрын
JAFが大変になるな
@nobunobuta9701
Жыл бұрын
@@kn7784 儲かるね
@ハラオウン-i9t
Жыл бұрын
実際に急激に普及した中国では祝日だと充電待ち数時間になってるらしいし 世界一EV車の普及率とインフラ整備が進んでるノルウェーは都市部の発電量が足りてない&足りない分を外国から買ってるのあって電気代がかなり高額になってるし(日本だと1kwhあたり平均27円だけど、ノルウェー140円くらいになってて円月の電気代が日本円で8万~10万くらいかかるらしい…)
@user-tpmgjptgmj1575
Жыл бұрын
都内や関東近郊は充電器が急速に増えているのを実感しますが、新技術を取り入れないような地方はどうなんでしょうね、、、
@motor-tanax
Жыл бұрын
@@user-tpmgjptgmj1575 さん 地方は行政次第で色々ですね。 島根とか鳥取に旅行して気付いたのが役所や観光スポットに無料の充電設備があったりして電動車で山に登る変なストレスを感じなかったのは良かったです。 民間主体で充電器が勝手に増えると思っているような政治ではインフラは都心部のみでしょうね。 既に8年ほど経過して、まったく足りてないですが。
@chem2969
Жыл бұрын
千葉愛知往復で8回の補給は実用的でないな… 補給時間考慮すると最低速度60km/hで燃費良く走ったほうが早く着く説まであるか… 現状EVは街乗りちょい乗り限定ということがはっきりした、とてつもなく有意義な動画でした、ありがとうございました。
@kimi.machino
Жыл бұрын
やはり、今のところEVはセカンドカーでお買い物車としてしか使い道無いですね。 これを打破するには、新しいバッテリーの登場を待つしかないでしょう。
@chiracarlife
Жыл бұрын
今の延長線上だと大きくは変わらなさそうですよね。技術革新に期待です。
@TwoWheelJunkie
Жыл бұрын
すごく参考になりました。現状、EVでの遠出は怖いですね。今後の充電ステーション拡充に期待です。
@mono417
Жыл бұрын
今回の動画のチャレンジ精神、すごいと思いますし、とても勉強になりました。 それでEVを売りっぱなしにしない日産さんの姿勢、好感が持てますね。いまのところ近距離の移動に有利なサクラが評価されているのも何となく分かる気がします。 いずれにして、2台以上は大掛かりな変電施設の設置が必要になり多額の費用や維持費が掛かるとはいえ、せめて高速道路だけでも複数の急速充電の設備を早急に設置して欲しいですね。
@弦太-g4f
Жыл бұрын
チラカーライフさんのリポートをメモをとりながら拝見しました。ありがとうございます。 実に的確にEV車の欠点(と利点?)が説明されています。 端的に言って、EV車は自宅近くの街乗りには適しているが、長距離走行や寒冷地での走行には向かないということですね。 今回の千葉~愛知往復走行試験で、EV車は30分充電を8回もしなければならなかった訳ですが、ガソリン車であれば1回の給油で済みます。 ハイブリッド車であれば無給油で往復出来てしまうかもしれません。 私は電気屋なので、バッテリーの気温に対する容量変化については認識しているつもりでした。 しかし、実際のEV車においては、気温20℃時に対して-5℃時の容量が45%にまで減少してしまうのは想像を超えています。 当然、一般のユーザーの方には全く理解出来ないことだと思います。 何が怖いかというと豪雪時の渋滞です。 EV車が豪雪の渋滞に巻き込まれたとき、多くの方が凍死するのではないかという心配です。 勿論、ガソリン車でもその危険性はありますが、その危険性はEVの方が5倍ほど高いように思います。 日本国政府は2035年までにすべての車をEV化すると宣言しています。 何を根拠にそのようなことが言えるのでしょうか。 EV車は二酸化炭素ガスを出しませんが、その電力を供給する火力発電所は大量の二酸化炭素を排出して発電するのです。 そして、全てのEV車の電力を賄えるほど十分な電力を供給できるのかという問題です。現状だって、電力不足に悩んでいるのに! もっと、鳥瞰的に物事を見るべきだと思います。 EV車には先に述べた上記の問題もあります。 EV車推進は、根本的な解決にならないだけでなく、事態を悪化させるのではないかと思っています。 物事をもっと正しく、世界のために何が一番得策なのかを技術者を交えて討論すべきだと思います。 その一つの提案を豊田章男社長が率いるトヨタ自動車が掲げています。 これが理解出来ない政治家は、将来を見誤るのではないかと思っています。
@sakura007
Жыл бұрын
参考になりました。電気自動車は使用環境がかなり限定(温暖な地域、市街地走行メイン)されますね。自宅(マンション等)に駐車場がなく、月極駐車場利用など充電環境が整っていなければ無理。
@マッキー-v3e
Жыл бұрын
EVのバッテリー容量をいくら大きくしても現状のインフラと充電速度ではEVの普及はまだまだ無理だとよく分かった動画でした。
@absolumba
Жыл бұрын
EV検証動画は少ないのですごい参考になります。 充電スタンド?探して途中山道やバイパスも利用されて大変、ガソリン車じゃ考えられないですね。 バッテリーと充電環境が現状はまだまだなんだなあって事が良くわかりました。有難うございました。
@shigerutomizawa8554
Жыл бұрын
検証おつかれさまです。 今のBEVは、自家用車というよりレンタカー向きなのかな?と思いました。 他のKZitemrの方も、外出から戻って電池残量が少ない状態だと「すぐ出かけたい」用途に対応できないとか話されてましたので。
@xyzhunter72
Жыл бұрын
トヨタは良心的。 この方も良心的。 やはりBEVは乗れない。 以上が感想です。
@1lapis34
Жыл бұрын
あり得ないな、この数 計画たてても、先に充電している人がいれば待たなくちゃいけないし… 無理ですね。 仕事なら絶対に無理ですねこれ。
@gattaca550
Жыл бұрын
EVで帰省されたんですねw なかなか奥さんは忍耐強い方ですね。 私だったら絶対に嫌ですw
@mensoretam7594
Жыл бұрын
この動画を見て、EVは絶対購入しない事を決意しました。😢充電で時間かかり、燃費が悪く長距離走れない。バイク以下の走行距離にはびっくりしました。実は、EV最悪ですね。
@takashi1609
Жыл бұрын
とても参考になる動画でした。 EVとなると、たどり着いたところが目的地みたいなきままなドライブも懸念しますね… 長距離運転には綿密な充電プランと時間的拘束、結果目的地にたどり着くのが遅くなるんですね。 ワンソクさんから来ました。チャンネル登録します!!
@takafumifujii5630
11 ай бұрын
EVご利用の方は住居や収入で富裕層なんだなと つくづく思う、とは言え無駄に時間を(充電)を 使いながらのドライブや観光はどう考えても 受け入れられないですね。
@tutetotachi1495
Жыл бұрын
体を張った人柱レポートお疲れ様です。 できたら都市部の関東〜関西でなくて、西日本の一般道とか鳥取、島根、山口の日本海側の過酷な場所でなんとかでも走り切れれば普及の可能性のある証明になりそうですけど…JAF入会必至かも。 むりですよねー、やはり電気自動車は2台目の車で近距離用だと割り切るしか用途はないんだろうと思います
@chiracarlife
Жыл бұрын
ご視聴ありがとうございました。 スタッドレスを履いた車を用意できればやってみたいですね💡
@AyuNayu
Жыл бұрын
現時点での最新BEV運用の現実動画ありがとうございます。 私もBEVに興味を持ち、実際のところどうなんだろうと参考にしたのが、日産リーフオーナー達のこういう動画でした。 結論でBEV一台で今のエンジン車のように全ての用途を一台で網羅するのはインフラとバッテリー技術の関係で厳しい。 但し自宅充電可能で、一日最大走ってもバッテリー容量内の走行可能距離で充分賄えるのであれば便利。もしどうしても長距離を行かなくてはならないときは、充電地獄を覚悟すると。 私自身は、自分の車の使い方と周りの充電インフラを考えて、自宅充電環境を整え三菱PHEV(エクリプスクロス)にしました。日々はEV走行モードで走っていますが、長距離はガソリン残量がある限りバッテリー切れしないEVとして日々楽しくEVライフを送れています。 BEVは憧れです。充電関連が解決すれば値段以外不満はないのがEVだと、車はPHEVですが一オーナーの感想です。 個人的には、2013年には既にプリウスとアウトランダーPHEVが世に出ていて早10年。 バッテリーの性能アップと急速充電インフラの能力アップが大して進んでいないのが正直驚きです。 これからBEVを買おうとしている人に対して、この動画は大変ありがたいものです。 友人にもお勧めしようと思います。
@ハマー-x7x
Жыл бұрын
トヨタディーラーでの充電機器設置ですが 豊田章男ちゃんの方針が電気自動車の将来には期待して居ない事が良くわかります。 一昨年の章男ちゃんのマスコミ発表での様々な動力の車を背にした 事を覚えていますね。 水素燃料電池車やEV車 プラグインハイブリッド車に高性能ガソリン車のブラッシュアップ版 章男ちゃんはEVの限界を早くから見据えているから今のインフラやバッテリーが環境負荷に及ぼすデメリットがあり過ぎと判断したはず。 に一俵の米俵を。
@bigupjazion
11 ай бұрын
現在、中国には大規模なEV車の墓場があるらしい。 納得です。 日本でもこれですから、発展途上国など考えるとこれじゃ普及は難しいでしょう。 参考になりました。ありがとうございます。
@wansokutube
Жыл бұрын
チラカーさんの鉄板ネタ、回りますね〜🤣 私が出してもここまで回らないので、さすがです。
@chiracarlife
Жыл бұрын
ありがとうございます🙇 再生数的にはEVのチャンネルなのかフランス車のチャンネルなのか分からなくなってきてます(笑)
@youai3847
Жыл бұрын
ガソリン車でいう黄色の警告ランプ感が、電気自動車だと常時みたいでたまりませんね。新春楽しい動画でした
@nanashinogon2011
Жыл бұрын
電池の知識はあるのでご指摘の通りだとは思いますしだが そこまで電費がひどいとは思いませんでした。 さらに電池の経年劣化、雨でワイパー、夜でヘッドライト使用したら・・・
@YT-xu3qs
Жыл бұрын
どれだけ充電器が普及したとしても一旦充電が必要になった途端に、70~80kmごとに最低でも30分の足止めを食らいつづける乗り物だということがよくわかりました。とてもじゃないけどメインの乗り物にはなり得ないですね。公金をどれだけ使ってもガソリン車の代替になり得ないものに、我々の血税が注ぎ込まれるのは納得出来かねるという感じです。
@ovca67
Жыл бұрын
ご家族を連れての実証実験お疲れ様です。 BEVはどれでもほとんど同じ様な結果ですね。 今度出来ればトヨタミライで同様の実験が出来れば違いがあって面白いかもしれませんね。
@chiracarlife
Жыл бұрын
ありがとうございます。 これまで検証した中ではアイオニック5の電費性能が良かったですが、他はなかなか厳しいな、という印象です。 ミライはさらに特殊ですし水素スタンドもほとんどないのでちょっと勇気がないです(笑)
@たくけん-r7p
Жыл бұрын
初めまして。このカタログ値との比較はありがたいです。テストするなら悪くなる方で条件を決めるのはいい方法ですね。更に過酷な地方なら悪化しそうです。私はPHEVにしましたが似たような傾向になります。充電しないと燃費が悪化するのでなるべく充電してます。
@あぁ中年
Жыл бұрын
検証ご苦労様でした。まだEV車の時代では無い事を確信しました。走行制限が多すぎるし走行距離が短過ぎる!買い物程度のチョコ乗りなら問題ないけど、長距離運転にはまだまだ改善が必要‼︎ボクは水素とバッテリーのハイブリッドがいいと思いますが、水素ステーションも整備拡大されない様なので水素は外されたのかなぁ?
@KERORIN1219
Жыл бұрын
俺は免許の関係でミニカー限定なので、コムスしか乗れませんが、とても良いレポートだと思いました。 もしコムスが手に入って乗る機会があったら、同じ様なレポートを考えてみようと思いました。
@TOHOKU2008
Жыл бұрын
なにがすごいかって、こういうドライブに付き合ってくれるご家族をお持ちということです。わたしには到底できません。
@galaxy3nexuscola
Жыл бұрын
年末年始でうちの地域でも都心ナンバーの電気自動車たくさん見るけど こんな思いしながらみんな帰省してくるのか。 よく遠出する身からするとさすがに時間が勿体無い。。
@chiracarlife
Жыл бұрын
メーカー専用の充電網をもっているEVなら大丈夫なんだと思いますが、本質的には近場向きだと思います。
@マルデムリ
Жыл бұрын
単なる長距離運転ではなく、お盆や年末年始、GWは無謀だと思う。
@PORSCHE911TurboGTRX7
Жыл бұрын
片道360km、ガソリン車でもこの距離では素直に公共交通機関を利用します。私は趣味で峠道を運転するのは好きですが移動のため、しかも長距離でしたら自らの運転はごめんですよ。信頼できる人に乗っけてもらうのが一番!
@19erfoxtrot
Жыл бұрын
別な動画でbz4Xで青森まで行く動画見ましたが、きっちり充電計画立ててありましたが、やっぱり悲惨なことになってましたね。そもそも充電計画より、美味しいもの巡り計画や観光スポット巡り計画の方がずっと楽しいと思うんですけど・・・。バッテリーの供給問題もあるし、なんかホントにこの先EV一本にしていいのか?って疑問に思います。
@zzzzz4962
Жыл бұрын
EV最大のデメリットは運転手が運転中に常に感じ続けるバッテリー管理ストレスですね いくら各種アシスト機能があってもこんなに運転以外に神経を使うのはイヤだな
@正一藤原-c6o
Жыл бұрын
長距離ドライブのスケジュール作成をする人の方が稀だと思います。『維持費が安い』とか言われてEVを購入した人達が増えれば、ガソリン車と同じ感覚で使用する人達も増えると思います。 車にあまり興味がない人達が増えている現実を見ても、こまめにスケジュール作成をするとは思えません。 今回のチラカーライフさんの試みは、現実に近い運転状況だと思います。
@eejyanaidesukai
Жыл бұрын
走るための充電じゃなく、充電するために走ってる感ありですね、あとは大電力のev充電用電気を作るのにどれだけ火力発電所で化石燃料燃やしてるのだろうと思うだけ
@吉田邦彦-y6i
Жыл бұрын
遠出だと継ぎ足し・継ぎ足し充電だから数の少ない今ならまだしも台数増えたら待ち時間で嫌になりますね。 電気自動車は近場専用と得意分野で分けるしかないかな。
@naka_8288
Жыл бұрын
スマホもいつも通り使ってるとカタログ通りの時間使えないし、カタログと実際が分かる動画でした。バッテリーも劣化したら交換必要そう。有り難うございます。 早急なインフラ整備やまだまだその他色々課題がありそうですね。
@ドラゴン-c6k
Жыл бұрын
バッテリー交換には何十万も掛かりますしね そこまで出せないです
@an602-bomber
Жыл бұрын
レポートありがとうございます。 これだとドライブ楽しめたもんじゃないですね。ずーっとバッテリー残量気にしながら、急速充電器探しながら、到着時間気にしながら・・・ガソリン車等に比べ大幅に到着時間遅くなり予定が大きく狂いそうですね こんなストレス溜まる車いらんわ!って感じです。
@Yutashan1000
Жыл бұрын
日産以外のEVを販売しているディーラーは急速充電器を最低でも1台設置すべきだと思う。販売する側の責任でもあると思うし、国も積極的に対応していただきたいものですね。
@HiroTuber
Жыл бұрын
EVに疑問があります。 現在は、化石燃料のエネルギーで車は走っています。電気は化石燃料を変化させてエネルギーに変えています。物質の無駄な変化で手数がかかっている訳ですから、化石燃料を直接使用した方が、コストも環境にも良いですよね。 物質を変化させてエネルギーを作って、最終的に同じエネルギーになるんですが、その工程には無駄が発生します。 何処が環境に良いのか疑問です。
@YY-vt5fr
Жыл бұрын
bz4xの4WDは電費の悪さがよく取り上げられていますね…。これは厳しそうです。
@chiracarlife
Жыл бұрын
4WDの電費について調べずに挑みましたが、ちょっと実用上厳しいレベルで悪かったです^^;
@38chikuwabu
Жыл бұрын
そうか、知らなかった。トヨタ製は既に市販されている車種で200~300キロならば無理なく走行可能になったのか。少しは進歩したんだな。
@mallorca7876
11 ай бұрын
ガソリン車でも残り少なくなるとドキドキするのに、気温や環境(エアコン・ワイパー・ヘッドライト・オーディオ)も加えて電費を計算しながら充電設備を探すなんてドライブではなく、充電設備探しラリーでしかないです。 一桁国道沿いでも、地方に行けば飲食店もガススタすらなくて不安なのが現実。安いスタンド探すより高くてもとにかく給油ってなる。 EV車の普及が低い地方なら、JAF呼んでもすぐ来ないし。(笑)
@sorasei265
Жыл бұрын
ドアップで映った26:51「あの車大丈夫でしょうか?」のセリフで不覚にも笑った。
@kouzo2523
Жыл бұрын
この動画見る限り通勤等ちょい乗りでは便利なのは想像出来ました。 レジャーでの使用は行動を中断しての充電が 時間を捨ててる様で厳しいですね
@tadana9311
Жыл бұрын
接続エラーは音声で発してほしいですね。気づかなかったら無駄に時間浪費しちゃうし、あとからの人も困っちゃうし。
@puripurichoinori
Жыл бұрын
すばらしかったです。なるほど、現在のEVをとりまく状況がよーくわかりました。なるほどなるほどー。
@彩雲-b4b
Жыл бұрын
EVとか長距離走りそうな欧州とか中国でよく普及させようとしていますよね。バッテリーの大量廃棄による環境汚染も気になりますし。
@原たけひさ
Жыл бұрын
これじゃ近所の買い物車にしかなりえないし、それじゃ軽か小型HVでいいんじゃねーかってなるな 知らない土地行く場合だと、ステーション探すだけで時間とランニングコストが無駄になりすぎる
@明郎岩崎-p5q
Жыл бұрын
こうやって見ると画期的な技術革新でもない限りEV車は近隣の街中専用車という感じですね。普段乗りの車としては問題ないとは思います。でも長距離を日常的に使うかたや寒冷地のかたは燃料電池車の方が良いと思いますね。ただ燃料電池車はガスステーションがあまりにも少なすぎますね。EV車も給電場所をもっと増やすことと給電時間が20~30分もかかるのはちょっと長すぎて実用的に厳しいです。
@g.f7084
Жыл бұрын
テスラは低温時は航続距離が半分になることを公表してなかったと罰金払わされてましたね 寒いときに急速充電しようとするとバッテリーを温めるだけで30分かかるし・・・まだエンジン車でいいですわ
@高畠弘行
Жыл бұрын
長距離だと、悪天候の時が辛いですよね!
@ains19630101
6 ай бұрын
毎回わかりやすくありがとうございました。EV自動車は現段階では長距離ライブに向いていないということがよくわかりました。インフラがもうちょっと整備されないといけないし、リチウム電池の生産で、CO2がより多く出ることからエコでは無いですよね。皆さんいろいろな考え方があると思いますが、今購入するとしたらハイブリットですかね
@E4200AVR_Pen4_Northwood
Жыл бұрын
電気代がいくらぐらいかかったのでしょうか?気になります
@yasudasu100
Жыл бұрын
沼津駿河SAで充電器1台とは本当にEV推進してる国とは思えないですね。 かといって充電器台数増やすにも、それ以前に大容量電圧にに耐えうる周辺のインフラ設備投資も半端ないだろうしね。
@kidh8992
Ай бұрын
国産EVのレポご苦労様です。EVは超高額車両なのに用途が極めて限られるということがよくわかります。 高い車を買ったのに常に神経をすり減らしてつかわなくてはいけない。裕福層の趣味にしか使えないことが本当によくわかりました。
@TK-mb4ek
Жыл бұрын
「ソフトクリーム食べる」が可愛い
@4baco358
Жыл бұрын
運転お疲れ様です。 国内でevのインフラ整備はできてないんだと理解しました。そしてスタンドでは周囲に気を使うんですね、、、。スタンドに入庫する時は前向き駐車なんですよね、、、。前向き駐車苦手なのでできれば工夫して欲しいな。 こちらの車は買われたのですか? 私も短い期間なら運転してドライブしてみたい!
@hideoinui6373
Жыл бұрын
インフラよりも、リチウムイオン電池自体がボトルネックに成ってると思います。 今のEV車でも、新型電池に載せ替える事を見越して設計されてれば、それなりに良い選択肢かもですがね。 考慮されてないでしょうから、今のEV車は選択肢としては弱すぎとしか言いようが無いです。
@shockstu850
11 ай бұрын
EVなんて不便だし充電の事ばかり考えてないといけないし、高いからコスパ悪い。道楽でサイドカーならいいかもね。どんなに性能良くても買わないな。
@tsstereo194
Жыл бұрын
EV車の導入は、少なくとも10年早いと思います。 急速充電場所をもっと増やして、しかもフル充電時間は10分前後にしないと まだまだEVの実用化は遠い未来です。
@八岐大蛇-i3s
Жыл бұрын
500キロくらいしか走らない車なら遠出好きの自分にとって電気自動車はまだまだ不便すぎていらないです😂
@papaanko2954
Жыл бұрын
EVは、気温に応じた巡航距離、給電スポット、エコ運転等、繊細なシミュレーションが必要と言うことですね。 私は今後もずっとガソリン車でいいや。
@purejapanese2912
Жыл бұрын
結局航続可能距離そこそこあっても、ギリギリまで走行して充電した後は、この時期だと70~100km分しか走行できないって事ですね。このレベルだと事前に充電スポット調べ計画を立てても目的の充電スポットに辿り着くのも難しそうだから、計画しても無駄になりそうですね。 とて偶々充電スタンドに先客がいなかったので、2間程度のロスタイムで済んでますが、長距離だとガソリン車の2倍以上かかると考えた方がよさそうですね。とても参考になりましたが、私も長距離が多いので、EV車を購入するのはまだまだ先になりそうです。 因みに、高速の通行止めで降りた後、蒲郡の山道を経由してましたが、元々岡崎バイパス(23号線)で名古屋まで行く予定だったのですか?
@迅伐-v4v
Жыл бұрын
これはかなりきついですね。まだまだガソリン車の方が圧倒的使い勝手がいいという結果になりましたね。 給油なら車種にもよりますが、10分もかからず満タンになりますし、航続距離もかなり走れますから、時間的な制約もかなり違いが出ますね。
@virwolf03
Жыл бұрын
やっぱり、都度都度30分の充電時間が取られるのは集団での移動にはイタイですよね。 充電器を増やしても一緒だと思います。
@宗方コーチ
22 күн бұрын
アナウンサーかと思った(^^♪ 理想は1台はPHV(長距離用)2台目はEV(短距離・中距離用)2台持ちですね。 高速道路はハイブリット。街乗りはモーターで。
@missingpersonz
Жыл бұрын
はじめまして。素晴らしい検証動画ですね! 友人のテスラも冬はかなりヤバくてガソリン軽自動車買い足したらそちらばかり乗ってます。 ところで金額的にガソリンと比べるといくら違うのかざっと教えてください。
@タイガース東急
Жыл бұрын
これは高速道路、長距離は現状無理ですね 走行中自己発電充電できる仕組みなど出来ないと普及は厳しそう
@pakuo1372
Жыл бұрын
現実的なレポートご苦労様でした。 参考になります。 感想ですが、「 まだ買えねーな 」 です(^◇^;) 寒いと航続距離が縮まる現実を見せつけられた形ですが、例のEV普及率トップクラスの北欧国家のドライバーなんかはどうしてんだろう?とか考えてしまいます。
@yama5758
Жыл бұрын
急速充電30分と聞いてたからそれで満タンになるものだと思ってましたが違うんですね。 30分と決まってるのはバッテリー保護の為なのか?待つ人の為に入れ換えさせる為なのか?
@RIN-vd9uv
Жыл бұрын
有益な情報、動画ありがとうございます。 分かってはいましたけど実際の検証ではっきりしました。こんなに時間の浪費があったらEVはまだまだ実用的ではないですね。 そして日本国民はSDGsといういかにも良さそうな言葉の裏に隠された闇にもちゃんと目を向けていかないといけませんね。
@naokick7115
Жыл бұрын
実生活にこだわったシミュレーションは本当に参考になります。女性なんかはここまで理解せずに買ってから後悔とか多そうですね。その点、日産サクラはコンセプトとしては大正解なんでしょうねぇ。
@ぴーさん-p3x
Жыл бұрын
リーフのバッテリー容量62kwに乗ってます。 冬場の目的地まで高速道路使用では片道約120km、往復240km前後で計画しています。 エアコンヒーター・シートヒーター・ステアリングヒーター満入れ、スピードソコソコでの走行です。 趣味のゴルフと日常の使用では全く問題なしです。 静かな車内と加速の良さを楽しんでます。 普通に使用して平均電費は1kwあたり5~6kmですね。 充電は自宅ガレージに200V電源(100Vの給電口が有れば電気屋さんで改造してくれます)で済ましてます。 もう一台、妻がガソリン車ヴィッツ所有していますので走行距離で乗り分けています。
@ponponwave7741
Жыл бұрын
理想論ではあるけど、バッテリーをその場で丸ごと交換できるくらいの、インフラ設備?がないと、街乗り以外では不便に感じる。理想だけが勝手に進んでるイメージ
@akemioyama940
9 ай бұрын
ハイブリッドを徹底して燃費を良くするのが1番。 電気自動車は冬に航続距離がドンと落ちる
@友和-m8w
Жыл бұрын
向き不向きありますよね。 改めて認識できて良かったです。 特性を理解してうまく使い分けが良いですよね。
@三平三平-h6w
Жыл бұрын
トヨタは凄いなぁ。 EVがいかに不便で使い勝手が悪いか自らEVを開発してユーザーに知らしめてくれる。 やはり将来はFCVか水素エンジン車だよと。 EVインフラが整うまであと10年はかかるよ。 そしてEVインフラが整った時、水素エンジン車をトヨタが量販しそうだから、EV対水素の一騎打ちになりそうだね。 俺は絶対水素を応援する。
@chiracarlife
Жыл бұрын
水素エンジン車の動向も気になりますね。
@casiomiya
Жыл бұрын
仕事でEV車両を運転する時は、常に帰社の為のバッテリ残量を意識しての運転を強いられます。これが運転中ずっと地味にストレスと成ります。 まして走ってナンボのクルマが充電の為に何十分も停車しているのは、道具として本末転倒と言わざるを得ないと思います。 もし高速や雪の下道でタイミング悪く何十キロも続く渋滞にハマれば恐怖でしか無い様に思います。 今の二次電池技術でEV推進は傍目にも賢い状況では無い様に思います。
@stevehertzfeld
11 ай бұрын
長距離走行にEV車を使うと、こうなるんですね!四六時中、バッテリーの残量を気にしながら、一時間おきに充電が必要になるのでは、運転する楽しみどころではないな〜!さらに、充電スポットがわかっている高速道路ならまだしも、どこで充電できるかわからない一般道を走るときの電欠の心配は、すごいストレスになりそうですね。
@hlojisan
Жыл бұрын
地方在住で、かつ時間的余裕が取れないワタシにとっては、EVは全く選択肢になりえないと思いました・・・。大変ですね。お疲れさまでした。
@tommykai3933
Жыл бұрын
サクラ乗りです。 私は近場でしか乗らず、自宅充電以外は使わない前提で購入したので、とても便利に使っていますが、遠距離も乗るのであればBEVは購入しなかったです。 日本の充電インフラの貧弱さも然りですが、まだまだEVは発展途上で、これから技術革新が進まないとガソリン車のようには使えないと思います。ただ、最初から100点満点で使える訳もないのでこれから良くなっていくのだろうと思いますが。。。 ちなみに温度管理という意味では先日BYDのATTO3の試乗をした際にBYDの方に聞いたのですが、ATTO3ではバッテリー温度が高い時に冷媒で冷やすのはもちろん、バッテリー温度が低いときはエアコンで温度を上げて性能を保持するそうです。 今回は諸々最低な性能と噂のbz4xでしたが、これがATTO3ならもっとマトモな結果が出るかもしれませんね。 それにしてもbz4xは聞きしに勝る最低の性能ですね。。。
@chiracarlife
Жыл бұрын
ご視聴いただきありがとうございました。 自宅で充電でき近距離用途の場合は、本当に便利な車だと思います💡 私も街乗り用としてフィアット500e等を検討しています。 bZ4Xの受電性能、電費性能はちょっと厳しかったです。 夏場の検証で性能の高さを感じたアイオニック5で冬場の検証をしてみたいな、と思っております。
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