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@user-ov7kl3gu2f
Жыл бұрын
737 max 문제입니다. 1. 대세가된 고바이패스 엔진(연비가 열라 좋음)을 넣어야 되는데 엔진 크기가 자꾸 커져서 737에 끼울려니 바닥이 걸린다. 2. 랜딩기어를 높일려니 재설계를 해야한다. 3. 엔진을 찌그려뜨리고 기우려서 억지로 넣어본다. 4. 무게 밸런스가 깨저서 기수가 자꾸 위로 들린다. 5. 재설계하면 돈이 많이 드니까 일단 센서를 넣어서 들린 기수를 내린다. 6. 센서 오작동으로 기수를 계속 내리면서 추락. 결론은 돈이 들더라고 새로 만들때가 되면 새로 만들어야함.
@Avante495
Ай бұрын
이 댓글이 핵심이네요 굿!
@user-wy6gw8pc1v
Жыл бұрын
737은 이제 내려올 때가 되었지만 60년대에 설계된 항공기가 현제까지 꾸준히 개량되어 쓰이는걸 보면 진짜 좋은기체는 맞는거 같아요
@Billion._.Master
Жыл бұрын
그때 엔지니어들은 대체...
@dreamfleet7007
Жыл бұрын
기수디자인은 707 을 계승해온거라 50년대 기술이죠...
@하늘-l1x
Жыл бұрын
737은 항공사가 원가 절감한다고 승객들을 꾸겨넣은 느낌.. 똑같이 답답한 33 배열인데도 A320이 훨씬 여유로운 느낌..
@LEEkyouho
Жыл бұрын
폭이 320이 737보다 한뼘정도 넓어요. 그 33배열에 한뼘을 추가하니 좌석당 3cm 정도 넓은게 체감되는거죠.
@user-em6pp9ti9k
Жыл бұрын
dc9이나 md-80같은거 타봤으면 그런소리 못함
@Wb5000s
Жыл бұрын
@@user-em6pp9ti9k어우... md-90 상상하기도 싫군요...
@티티카카0430
Жыл бұрын
항공권 검색해 보고 기종이 737이면 절대 예약 안한다는...장거리 타면 진짜 기종이 중요하죠. 장거리는 A350, A380, 드림라이너로 가야 합니다.
@LuceteMoon
Жыл бұрын
@@티티카카0430 ㅋㅋㅋㅋ 장거리엔 737 못 넣으니까요.. 어차피 항공사마다 다름 777에 333넣는 항공사타면 편하고 343 넣는 항공사면 불편한고 3-3-3 777 > A350 >787 > 3-4-3 777 이렇게 되니까.. 시트피치가 관건이지 장거리에서 기종 차이는 이제..
@2C2848
Жыл бұрын
787은 런칭하고 ANA항공기에서 문제가 하도 많이 생겨서 뉴스에서 정말 자주 접했던 기억이 납니다. 737은 큰 사고가 이어져서.. 예전처럼 항공기는 보잉이야 하는 시대가 끝나버린거같네요
@user-li6sg4wl2j
Жыл бұрын
737의 문제 아니 더 나아가서 보잉의 문제의 원인은 월가 입니다. 월가는 기업들에게 무리한 수익을 요구 했고 덕분에 보잉도 안전이나 기술 개발 보다는 수익에 우선 하다보니 연봉이 높은 숙련 엔지니어들을 해고하고 안전과 관련된 프로세스등을 모두 무시하게 됩니다. 그렇게 해서 보잉737의 참사가 일어나게 되었고 최근의 미공군의 연습기 사업에서도 무리한 개발비 축소로 지금까지 개발을 완료하지 못하고 있는 중입니다. 물론 이런 일은 보잉 뿐만이 아니고 세계 최고의 CPU 회사인 인텔까지 무너지게 만들었읍니다. 이제 미국은 과거의 기술과 안전의 명성을 모두 잃고 몰락하고 있는 중입니다.
@페이소-j4w
Жыл бұрын
진짜 제발 그만 놓아줬으면... 조종하는 조종사 입장으로서 너무 스트레스입니다
@cestlavie5990
Жыл бұрын
보잉이 원래 엔지니어들의 회사였는데 이제는 금융가들의 회사가 생기면서 문제는 여기저기 발생하는...........
@356Joy
Жыл бұрын
정비사 입장에서 보면 보잉에서 신형기가 새로 개발 되어 737을 전부 대체 한다고 한다면 항공사 입장에서는 정비사나 조종사의 신형 기종의 레이팅을 새로 따게 해줘야 하는건데 이게 항공사들 입장에서는 부담이 되겠죠.
@TheMirhunter
10 ай бұрын
언젠가는 어차피 해야할 일이죠. 737 천년만년 쓸거 아니면...그거 안하려다 결국 더 큰 비용 지불한걸로 보이네요.
@user-CruisingStar
Жыл бұрын
참 이쁜 비행기이긴 한데.. 마지막까지 문제 없이 날아다니다 다음 버젼은 없길
@lieniayoon
Жыл бұрын
빈카운터가 회사를 경영하면 어떻게 되는지를 아주 잘 보여주는 사례중 하나가 보잉이 아닐지. 지금의 보잉은 예전의 747 737 등등 걸작을 만들던 보잉이 아님.
@icanhearthesea2346
8 ай бұрын
777, 787?
@user-yg6fj7fi7v
8 ай бұрын
@@icanhearthesea2346737 800시리즈 꺄지가 최고점같음
@dreamfleet7007
Жыл бұрын
757 베이스로 737의 효율을 가지는 신형 협동체를 만들었어야 했는데 너무 우려먹었죠!
@25eo
Жыл бұрын
이번 한 번 눈 딱감고 돈 좀 들어도 완전 백지 신규기체 설계하면서 787 콕핏 때려박고 787이랑 조종사 같이 탈 수 있다고 강조하고 갔으면 기존 737 운영 항공사들에게 조종사 재교육 비용이 좀 부담은 되었겠지만 이후 737 787 셋트로 한 20년은 잘 팔아먹을 수 있었을텐데 항공사한테 조종사 재교육 필요없는 기체라고 되도않는 헛소리부터 질러놓고 그걸 원가까지 깎아가며 맞추려니 쉬울리가 있나. 잘 가라 오래된 고물.
@25eo
Жыл бұрын
아무리 앞애서 787이 연달아 결함내는것 때문에 신기체 개발 두 개 돌릴 여유가 없었다지만 그래도 명색에 대기업이라는 보잉이 737 기종 제품 수명이 다 끝나간다는걸 몰랐을리 없을텐데 그걸 방치하다시피 하다가 기존 737에 장난질이나 쳐서 또 팔아먹으려고 들고 그나마도 원가 절감한다고 야메로 대충대충 하며 믿고 맡긴 Faa까지 속여먹고 일정조차 여유없이 대충 만들어 갖다 꼬라박고 신기종이라고 팔아먹우려 들었다니 이쯤되면 망해도 싸다
@dididjdjdhdhdhhddhhfwusyzj90
Жыл бұрын
물론 보잉이 해서는 안되는 실수를 한 것은 맞지만 항공기 제작사 입장에서 당신이 조금이라고 말하는 금액은 아주 크죠. 반대로 이미 검증된 것을 사용하는 것이 더 안전하기도 합니다. 다 새로 설계하면 언제 어디서 문제가 발생할지 모르니까요. 787상용화가 늦어진게 이 이유 때문이기도 하고요. 그 주장은 조금 잘못되어보입니다
@25eo
Жыл бұрын
@@dididjdjdhdhdhhddhhfwusyzj90 아니죠. 이미 NG 시절에도 엔진 하부까지 찌그러뜨려가며 겨우 신형엔진을 달았었는데 그걸 더 사골을 우리려고 기어를 늘린데다 조종사 재교육 비용 절감한다고 mcas 소프트웨어 제어까지 달린 시점에서 검증된 기체라고 볼 수 없죠. 그런 어거지 개조가 사고의 직접 원인이 되기도 했구요. 손해배상과 계약취소로 입은 막대한 피해에 비하면 신기체 개발 비용이 더 싸게 먹혔을 지경인데요
@25eo
Жыл бұрын
@@dididjdjdhdhdhhddhhfwusyzj90 737 맥스가 검증된것을 썻다고 말할 수 있는건 기체 기골 정도 뿐입니다. 엔진도 신형, 엔진을 위해 랜딩기어 및 엔진 마운트 변경, 주익 변경, 부분 fbw 적용, mcas 적용등 검증된걸 많이 썼다고 보기도 애매할 정도로 핵심 부분에 큰 변경이 있는 기종이 737 max 입니다.어떻게든 조종사 재교육 비용 줄인다는 것 하나에먼 집중해 기를 쓰다보니 거진 다 뜯어고친 꼴인데 검증된거라고 할게 뭐가 남았나요?
@theskymag-ch
Жыл бұрын
제3자 입장에서는 두 분 주장 다 맞습니다.^^
@user-iv2zg9vr9t
Жыл бұрын
이 채널 재밌네 아주 좋아!
@인디아나존스-j1w
Жыл бұрын
마인드가 틀려먹은 회사 이슈 후에도 바뀌지 않는 마인드
@Nisssssss1
Жыл бұрын
B737max로 인해 737의 하드웨어적 한계가 나오면서 아마 단종 수순 밟고 757 겸 737 대체로 797이 될거 같음
@Blank-777
6 ай бұрын
797은 767 후속이라고 이미 발표가 나왔는데요..
@Nisssssss1
Ай бұрын
@@Blank-777767 후속이 787인데요?;;
@Blank-777
Ай бұрын
@@Nisssssss1 체급이 달라요 767 들어가는 공항이라도 787 못 들어가는 경우도 허다합니다 동체 폭만 본다 하더라도 737 757은 협동체 3-3배열인 반면에 797(NMA)는 광동체 2-3-2배열입니다. 여기에서 이미 767 포지션임을 알 수 있고(실제로도 claim된 항속거리도 비슷), 대서양 횡단 노선을 제외하면 757 커버리지는 미 국내선이나 하와이 정도이기 때문에 곧 출시될 737-10이나 -9 정도로도 충분합니다. 787은 2-4-2/3-3-3배열인 데다 -10의 경우 777-200 시리즈 대체용으로 출시된 것을 보면 1/2세대 777에 가깝다면 가깝지 767에 가깝지는 않은 체급입니다
@b3ar585
Жыл бұрын
이런영상 너무 좋습니다 지식이 쏙쏙!
@bangdoll4500
Жыл бұрын
시간 싸움 보다는... 돈 아낄려고 하다가, 사고 터지고 아낄려고 했던 돈의 수십배가 더 나감.
@tbpom1003
7 ай бұрын
시간 싸움도 맞음 원래 재설계해야했던걸 그때 a320neo 나와서 시장 점유 안뺏길려고 사골국 끓여먹음
@user-ri73bdis88h7
Жыл бұрын
737도 다뤄주실거라고 믿고있었습니다.
@amumane
Жыл бұрын
알고리즘에 이끌려 구독까지 하고 정주행까지 해버렸네
@Skjdvdm
Жыл бұрын
진정한 항덕을 위한 진장한 채널.
@PINQUBE
Жыл бұрын
보잉은 여객기도 군용기도 맛이 간지 오래지요 어쩌다 보잉이 이 지경까지 몰렸나 한숨이 나와요
@heenamroh230
Жыл бұрын
보잉 737 팩트는 신임ceo 주가 올리려 조립라인 장인 대규모 인원감축 원가절감 설계 /조립 결함을 은폐서 사고가 난거죠,
@user-um6qs5yh2s
Жыл бұрын
보잉 737 벵기치고 진짜 작아요 덤프트럭이랑 질량 크게 차이 안남
@Juicefanta
Жыл бұрын
6월에 대한항공타고 해외가는데 기종이 737-8이든데... 별일없기를
@changyeonjo1121
Жыл бұрын
737 벌크 카고 탑재하다가 허리디스크가 와서 퇴사 준비중입니다 내 허리를 박살낸 비행기 빨리 사라져라 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@user-ch3ic1lt7l
Жыл бұрын
PAN AM 스토리도 다뤄주세요!!
@sunytree
Жыл бұрын
MAX 한창 사고 이슈 때, 해외출장 많이 다닐때라 MAX걸리면 좀 살떨렸지
@iloveikura-x5q
Жыл бұрын
맥형 최고야!
@youcantata
14 күн бұрын
757 을 퇴역시켰으면 그 후계 기종 (NMA /B797) 을 빨리 내놨으면 737을 무리하게 737MAX-8 ~ MAX10 같은 180석 이상의기종이 개발될 필요가 없었죠. 그러면 737은 120-170석 797 은 180-270 석 정도를 담당하도록 역할 분담이 가능했을 겁니다. 현재 협동체기의 시장 전체를 1가지 플랫폼으로 커버하기는 무리죠. 에어버스는 A220 과 A320/321 이 나눠서 분담하고 있으니 앞으로도 180 석을 경계로 그 위의 협동체는 A320/321NEO 또는 그 후계 기종이 담당할 거고 그 아래는 A220이나 그 후계기가 담당하는 협동체기 2원화를 계속할 겁니다.
@dogs_haunt
8 ай бұрын
보잉이 737을 단종시킬리는 없고 757/767도 737맥스 한다고 접고... 737대체로 신기종 개발하지않는이상 보잉은 이제 내리막길일듯
@tbpom1003
7 ай бұрын
ㄹㅇㅋㅋ
@accountmygoogle1434
8 ай бұрын
If it is a Boeing, I'm not going
@kimokim850
Жыл бұрын
놓아야 할때 놓지 못한 것이 보잉을 괴롭힘
@user-qu9si6qq3r
9 ай бұрын
기술 개발자를 다 내보내고, 단기간 이익에 눈이 멀어 시험을 등하시하는 돈만 밝히는 보잉은 점점 동력을 잃어버리는 것 같아요..
@uranus_kim
Жыл бұрын
오눌 저녁은 사골이닷...
@user-lg7dd5oc5s
Жыл бұрын
영상 어디에도 737의 발목잡힌 문제점이 나오지 않습니다
@user-qk7np6tu7l
Жыл бұрын
넷플릭스 보잉 다큐보니까 이색기들 가관이던데
@USER_LJW
Жыл бұрын
차라리 717을 부활 시키거나, 757을 잘 개량하면 될 것 같은데...
@user-lt1th2iy4z
Ай бұрын
이제 버리고 797 뉴 중소형기 만들때가 됬으 개발하고 있겠제
@raybrown5890
Жыл бұрын
결국 살인마로 변신한 737..
@subk1981
Жыл бұрын
한 때 탄소 중립을 지킨 전설의 비행기...
@user-ki7ne4ws2f
Жыл бұрын
무슨뜻인가요?
@subk1981
Жыл бұрын
@@user-ki7ne4ws2f 예전에 737max 기종이 결함으로 운행 중지되자 한동안 탄소배출을 하지 않는 비행기라고 조롱하는 밈이 있었죠.
@user-ki7ne4ws2f
Жыл бұрын
@@subk1981 아 네
@gauel_aegii
Жыл бұрын
재밌당
@맛있는사과-k3k
Жыл бұрын
A220이 더 좋지 않음?
@user-ut3fj1dm3v
Жыл бұрын
보잉 757 크기까지 무리하게 키운게 화근이네
@김발진
Жыл бұрын
저거 없으면 국내선 어쩌라고
@TheJLEE97
Жыл бұрын
에어버스 쓰면됩니다.
@chunggakdan
Жыл бұрын
에어버스도 있고 엠브라에르도 있죠
@kim-c9n
Жыл бұрын
220 , 320
@TheBluelich
Жыл бұрын
321이 구원해줍니다.
@TheMirhunter
10 ай бұрын
이미 저거보다 훨씬 좋은 a321neo가 있습니다.
@snowflakeperv
Жыл бұрын
단지 블랫폼때문에 내려와야한다? 이것땜에 가장 잘나가는차를 폐지를해? 경영자로서 빵점이지.. 나라면 박수받고. 다음 후임을 키우는데 주력함. 이게 답아닌가. 박수칠때 떠나는게 답이아니다.
@LionMitchell123
7 ай бұрын
737딱 NG까지이고 항속거리를 더 늘리기 위해 같은 급의 완전 새로은 기체를 개발 했어야 했는데 이걸 계속 우려 먹다 보니 이지경이 된거 이는 최신형으로 나올 777x역시 같은 상황 이라고 봐야 되는데 777x가 진즉 취항 하지 못하고 25년으로 밀린 이유도 멕스가 가장 큰 원인 임. 거기에 보잉의 조립공장 매각등으로 생산 자체를 아웃소싱으로 돌리며 무리할 정도로 비행기를 뽑아 내도록 조립전담 자회사에 주문을 넣어 품질이 개판됨.
@풍경-r5d
Жыл бұрын
사연이 많군😢
@샵딜라이트-w2y
Жыл бұрын
❤❤❤
@항공비디오
4 ай бұрын
보잉이 망한 이유는 MD를 인수해서 그럼
@vvvf1293
3 ай бұрын
?
@최성필-g4q
Жыл бұрын
😀
@stivenum2184
Жыл бұрын
궁금 한게 있는데... 조종사와 부조종사 모두 조정대가 있는데... 똑 같은 조정대가 왜 2개인가요 ?? 경량 비행기나.. 헬리콥터도 대부분 2개가 있고... 같이 움직이던데... 2개가 있어야 하는 이유가 있나요 ???
@theskymag-ch
Жыл бұрын
시스템 문제 시 안전을 위한 백업(Back-up)이죠.
@stivenum2184
Жыл бұрын
@@theskymag-ch 엔진도 하나.....운항 프로그램도 하나...... 고장나면 조수석 도 같이 멈춤건데.......하나만 있어도 법적으로 문제는 없는거죠?
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