#MenInBenz #E300e #EKlasseMopf
Getankt, geladen und entsichert! Beim Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC trifft Batterie auf Verbrenner. Die Modellpflege der E-Klasse soll das Beste aus zwei Welten kombinieren. Kurze Wege innerstädtisch können elektrisch zurückgelegt werden, lange Strecken über Land dagegen mithilfe des Benziners. Klingt in der Theorie doch erst mal gut, aber lässt sich das auch in der Praxis umsetzen? Sind die 50 „elektrischen Kilometer“, die Mercedes-Benz angibt, tatsächlich zu schaffen?
Die E-Klasse ist bei Mercedes-Benz der Bestseller schlechthin. Seit 1946 konnte der Stern 14 Millionen Limousinen und T-Modelle von dem Modell der oberen Mittelklasse verkaufen. Das soll natürlich mit der neuen Modellpflege so blieben - deswegen hat Mercedes den „Vormopf“ nun geschickt und dezent überarbeitet. Große Experimente bleiben der gemopften E-Klasse erspart. Das freut natürlich auch die Vormopf-Besitzer, da ihre E-Klassen trotz der Modellpflege wertstabil bleiben dürften.
Die Modellpflege als E 300 e 4MATIC verbindet zwei Vorteile aus großen Reichweiten für Langstrecken-Fahrten und elektrisches fahren im innerstädtischen Bereich. Laut Daimler sollen 2030 50% der in Europa verkauften Fahrzeuge „xEV“ sein. Das sind Fahrzeuge, die einen elektrischen Traktionsmotor haben und extern geladen werden können.
Der Preis für den Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC startet bei 59.059,70 Euro. Dazu kommen natürlich noch zahlreiche Sonderausstattungen, die am Ende für einen Preis von über 80.000 Euro sorgen. Abziehen dürfen wir aber einen Betrag von 5.625 Euro. Diese Gesamtförderung von Plug-In-Hybriden oberhalb der 40.000 Euro Marke setzt sich zu einem Drittel und zwei Drittel aus Hersteller und Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle zusammen.
Dazu kommt, dass für Plug-in Hybride weiterhin die sogenannte 0,5-Prozent-Regelung. Das heißt, im Gegensatz zum Verbrenner kostet der Plug-In-Hybrid beim gewerblichen Leasing die Hälfte an Steuern bei privater Nutzung.
Und da wir unseren geliebten Mercedes-Benz CLS 350d Shooting Brake im Winter abgeben müssen, ziehen wir einen E 300 e durchaus in Betracht. Allerdings würden wir auch ein Auge auf den E 300 de als T-Modell werfen, der zu unserem Nutzerprofil sicherlich noch besser passen würde als ein Benziner. Vielleicht wird unser nächster Dienstwagen eine E-Klasse mit Hybrid. Überzeugt hat sie uns!
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