La mașinile noi, dacă una sau mai multe bujii nu funcționează corect, la prima pornire la rece, calculatorul mașinii își dă seama că ceva este în neregulă și aprinde becul de avertizare din bord, care are forma unei spirale. "Pot să folosesc un tester și să identific imediat care este defectă, dar să presupunem că nu am un tester, ce fac? Vreau să vă arăt că această verificare se poate face cu ușurință fără un tester, pur și simplu cu un multimetru."
Fixăm multimetrul pe testul de continuitate, foarte simplu. De exemplu, dacă punem un fir pe minusul de la bornă și celălalt pe masă, multimetrul nostru emite un bip pentru că a fost setat în modul de continuitate. Deci, dacă atingem cablurile între ele, va trebui să se audă un bip.
Vă voi arăta o înregistrare video în timpul unui test.
Pentru a verifica fiecare bujie în parte, punem un fir pe borna de minus, așa cum se poate pune și pe masa mașinii, iar celălalt fir pe capul bujiei. Începem cu prima, sună, deci este bună. A doua, sună ,este bune și aceasta. A treia, bună și aceasta. Însă ultima nu sună, deci aceasta este cea cu probleme.
Voi scoate toate cele 4 bujii și vă voi arăta cum ne dăm seama dacă cele 3 verificate anterior, care au continuitate, sunt încă în parametri și rezistența lor este corectă.
De obicei, atunci când vreau să înlocuiesc aceste bujii, prefer ca motorul să fie cald, deoarece ajută, astfel le vom desfășura mai ușor. În momentul când punem tubulara și desfacem, nu forțăm din prima, desfacem încet și dacă bujia se desface greu, încercăm să dăm câteva filete din nou înainte și apoi încercăm din nou să desfacem ușor. Ne putem ajuta și de un spray din comerț, care ajută la desfiletare. Deci, nu forțăm, deoarece aceste bujii se pot rupe în interior și complică situația.
Practic, bujia incandescentă este similară cu un bec, având
o parte care se aprinde. Ele sunt folosite pentru aprinderea motorului la rece și ridică temperatura în camera de ardere. Dar, la noile generații de mașini, acestea au un rol și în afara pornirii la rece, având o operație foarte importantă pentru un alt aspect pe care îl voi explica mai târziu.
Am avut noroc de această dată și nu am întâmpinat nicio dificultate. Acum, să vedem noile bujii incandescente. Dacă pun multimetrul în modul rezistență sau pe automat, dacă aveți un multimetru performant, și pun un fir pe capul bujiei și unul pe masă, vedem că rezistența noastră este în jur de 0,2-0,3, deci este perfect. Cu cât este mai aproape de 0, cu atât este mai bine.
Când le vom monta, va trebui să le strângem până la 10 sau 12 Newton metri, aici este specificat și pe cutie.
Așa cum am spus mai devreme, vrem să aflăm dacă o bujie, chiar dacă are continuitate, poate să nu funcționeze corect. Aici avem câteva bujii pe care le-am schimbat recent, și printre aceste 8 se află una stricată și nu știu care. Cum fac acest test? La fel ca înainte, pun multimetrul în modul de continuitate și le testez. Aceasta este bună, și aceasta, și următoarele, dar aceasta nu este bună. Unii le testează punând curent de la baterie, total greșit, deoarece în cazul nostru aceste bujii au 5 volți. Ele sunt comandate de un releu, evident, de calculatorul mașinii (ECU), care trimite un impuls de maxim 5 volți. Acestea sunt bujii incandescente de 5 volți, deci nu le putem testa așa cum se obișnuia să se facă la mașinile mai vechi, care aveau bujii de 12 volți. În acest caz, am distruge bujiile. Oricum, recomand ca atunci când una nu funcționează, să le schimbăm pe toate.
Негізгі бет Descoperă secretul ascuns al bujiilor incandescente! Cât de mult îți afectează mașina și buzunarul
Пікірлер: 19