En esta ocasión Horacio Delgado Alamilla, Investigador Especialista en Mecánica de Asfaltos y Mezclas Asfálticas de la Coordinación de Infraestructura de Vías Terrestres nos habla sobre:
1. Objetivo del estudio
Seleccionar procedimientos para la determinación de las temperaturas de mezclado y compactación.
Validación en diferentes asfaltos modificados.
Definir el método más confiable y reproducible.
Validar los procedimientos en compactaciones de mezclas asfálticas.
2. Clasificación de la mezcla asfáltica.
El sistema de clasificación está basado en las condiciones reales de clima y envejecimiento a las que estará sometido el cemento asfáltico durante su vida, está compuesto por 4 dígitos alfanuméricos que miden el grado de desempeño, la temperatura máxima promedio de 7 días, el Multiple Stress Creep Recovery (MSCP) y la temperatura mínima esperada.
2.1 Fluido Newtoniano
Los cementos asfalticos convencionales tienen el comportamiento de un fluido newtoniano, es decir que su viscosidad se afecta únicamente por la temperatura, por lo que podemos decir que, a mayor temperatura, menor viscosidad y se tendrá un comportamiento constante y no se ven afectados por la velocidad a la que fluyen.
2.2 Fluido NO Newtoniano
Los Fluidos NO newtonianos pueden definirse como fluidos cuyo comportamiento depende de la velocidad de corte o presión a la que se someten, es decir su comportamiento no es contante ni lineal. Los polímeros son uno de los principales fluidos newtonianos que podemos encontrar en nuestro día a día.
Instituto del Asfalto recomendó reducir las temperaturas entre 14 y 25°C. Esta recomendación no tiene una base científica comprobable
3.Procedimientos existentes
La mayoría de los asfaltos modificados son sistemas multifásicos por lo que, se debe evaluar la separación de fases y la reacción continua bajo condiciones estáticas o de agitación.
Los asfaltos modificados se comportan como fluidos NO newtonianos en las temperaturas ensayadas actualmente, el efecto de la velocidad de corte en trabajabilidad del asfalto debe evaluarse.
Algunos asfaltos modificados presentan un alto comportamiento no lineal ante diferentes esfuerzos y tensiones, por lo que tomar como base las propiedades lineares viscoelásticas puede llevarnos a resultados no confiables.
Las mezclas asfálticas sufren daño cuando se les aplica una carga repetitiva, los polímeros o aditivos del asfalto sirven como un refuerzo a estas propiedades y deberá evaluarse su efectividad en la alteración posterior al daño en vez de en su estado o condición inicial.
Las especificaciones y recomendaciones del método SUPERPAVE, asume que todos los asfaltos tienen una sensibilidad similar a la tasa de carga y temperatura, para los asfaltos modificados esto puede llegar a varias por cambios en la microestructura de estos. Esta propiedad se ve afectada de manera directa por la carga de vehículos.
3.1 Viscosidad de corte Cero
El concepto de viscosidad corte cero es aplicado principalmente a asfaltos con una alta viscosidad y rigidez. Busca medir la viscosidad cuando el esfuerzo del corte se evalúa a una velocidad que tiende a ser cero.
3.2 Flujo Constante de Corte
Lo que busca este método es poder encontrar a que esfuerzo de corte la viscosidad es un valor constante.
3.3 Angulo de Fase
Este método basa su principio en que la medición del ángulo de fase toma en cuenta la viscosidad del asfalto.
Негізгі бет Determinación de temperaturas de mezclado y compactación de asfaltos modificados
Пікірлер