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電気指令→電直 ブレーキ読替装置観察 小田急1000形+3000形
Күн бұрын
電気指令→電直 ブレーキ読替装置観察 小田急1000形+3000形
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運用・計器調査観察 KD113KEIチャンネル
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Пікірлер: 13
@yuzuhiko05
5 жыл бұрын
一番見たいところにモザイクが。
@robouno
6 жыл бұрын
HSC(空気指令電磁直通)車と併結しているときって、電気指令車も回生遅れ込めやめるんですかね。3000側も回生失効と違って、最初から空制ブレンドを前提にしているような圧力ですね。
@KD113KEI
6 жыл бұрын
コメントありがとうございます。5:00あたりの減速を見る限りでは遅れ込めのような動作をしていますが、後半と見比べる全体的に電制よりも空制の割合が増えているイメージがありますね。 電気指令と電直のタイムラグを想定して、回生失効を避けるために絞りこみを開始する電圧を低くとっているのかもしれません。 ブレーキをかけ始める速度なんかも関係していそうです。
@mrkn56
7 жыл бұрын
小田急の場合 回生が絞り込まれない事の方が少ない印象ですかね 5000が居なくなってからは特に顕著になった気がします。
@MD92TJ
2 жыл бұрын
全く分からないのですが読み替え装置使用中に電気指令式側でブレーキ操作すると電直と同じような挙動になるんですか?反応が遅いとか停止寸前にブレーキが甘くなるとか
@KD113KEI
2 жыл бұрын
コメントありがとうございます 電直の反応が遅い、停止寸前にブレーキが甘くなるというのはどのような根拠、基準で述べられているのでしょうか… 小田急の車両が搭載している読替装置はブレーキ信号を言うならばA/D D/A変換を行う装置です。 個々の個体差で起こるような応答性の違いやブレーキの効き具合までは再現されません。 電気指令でB1が入力されたら読替装置側で直通管60kPaを出力 実際の挙動でよくあるものだと回生の立上りタイミングも異なるため後出し側は自然と絞込み体制に入る(程度です…) 極端な話、B7指令を420kPaとして受け取った電直側が空制状態で急ブレーキになろうが電制で指令値通りの減速をしてようが電気指令側から見れば相手の状態は気にせずに自車はB7で減速ということにります。
@HS-Umeda
Жыл бұрын
他形式同士だから性能差があるのはしゃーなし
@JT_JO_Disney
7 жыл бұрын
確かにこの3000形と1000形未更新車の連結は揺れますね。私も乗ったときに揺れたのに気づいたので、1000形だって思いました。あと運転台のTIOSにある他と書かれているのも見て、1000形だってわかりました。
@聖人隈元
6 жыл бұрын
どこの駅ですか?
@いあ-m4u1u
3 жыл бұрын
ブレーキ方式の違いで「ガクガク」位の揺れなら、まだ良い方ですね。 私が子供の頃、国鉄モハ72形改造荷電(クモユニ74形、クモニ83形等)と、113系、115系、153系等との併結列車は双方、電磁直通ブレーキで協調性を持たせていたにもかかわらず、 ・ブレーキの掛かり始め ・ブレーキ力の変化時 ・停止間際 で「ゴゴン!」「ドゴン!」て、揺れではなく衝撃がしていました。もっともこれは荷電のブレーキが、車体装架1個シリンダー、鋳鉄ブレーキシューでブレーキ性能が劣っていたからですが.... 小田急かぁ.... 勤務してみたかった会社のひとつでした。(求人来なかったのよ!)
@02greenliner62
6 жыл бұрын
東武と名鉄は導入してなかったと思います。
@KD113KEI
6 жыл бұрын
02 greenliner ご視聴ありがとうございます。 東武のステンレス系統はインバーター車と直流モーター車でした。勘違いしていたようです。ご指摘ありがとうございます。 名鉄は電直7段を電気指令7段に読替えする必要が生じる場合があるので読替え装置があるみたいです。
@02greenliner62
6 жыл бұрын
KD113KEI 東武の10000と30000はそのまま併結可能みたいです。以前共通運用が存在したみたいです。(30000の東上転属で消滅) 名鉄は3000代以降相互に併結可能なので、そこから電気指令だと思ってました。 因みに小田急1000が電磁直通であることはこの動画を見るまで知りませんでした。
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