Moro em ananindeua Pará, vou faturar o carro no estado do Maranhão, o IPVA lá é isento, estou ansioso em dirigir um carro elétrico, mesmo sendo o de entrada!
@canalve
4 ай бұрын
O Dolphin Mini é um ótimo carro de entrada, e que tem sido aprovado pela maioria dos motoristas. Depois, conte pra gente a sua experiência.
@lucasmenezeskuhn2696
4 ай бұрын
Muito difícil faturar em outro estado? Estou no Paraná e aqui não he isento...
@OttoMuller-r3q
Ай бұрын
@@lucasmenezeskuhn2696 ouvi dizer que dá bronca fazer esse tipo de faturamento
@jonathasmirandapires308
Ай бұрын
Pelo que tem visto não é onde voce compra o carro mas onde emplaca o mesmo, tem estados com isenção do ipva, tem estado que tem um super desconto no ipva e tem estados como aqui em mg que nao tem nenhum desconto e paga igual carro a combustão 4%, poderia rolar uma programa do governo para isentar em todos estados, e para emplacar em outro estado certamente voce vai precisar de comprovante de residencia.
@gabiruzipado
4 ай бұрын
Eu to doido para sair do J2 e ir para o Dolphin Mini.
@canalve
4 ай бұрын
É um carro sensacional
@claudiodafarmacia
4 ай бұрын
a china precisava de 700 mil barris por dia p movimentar toda sua frota a combustão , hoje ela precisa de 344 mil e no brasil aos poucos não será diferente.
@canalve
4 ай бұрын
A descarbonização é necessária em todo lugar. Aos poucos, a realidade da mobilidade urbana vai se transformando. A China já está tendo resultado nos grandes centros relacionados à menor poluição dos veículos elétricos.
@VitorMorais-nb4ds
Ай бұрын
As baterias não criam eletricidade, elas armazenam eletricidade produzida noutros locais, especialmente através de carvão, urânio, centrais elétricas naturais ou geradores de diesel. Portanto, a alegação de que um carro elétrico é um veículo com zero emissões não é verdade, porque a eletricidade produzida vem de centrais elétricas e muitas delas queimam carvão ou gás. Então 40% hoje? Alguns dos carros elétricos na estrada são baseados em carbono. Mas isso não é tudo. Aqueles que estão entusiasmados com carros elétricos e com a revolução verde devem ver de perto as baterias, mas também as turbinas eólicas e os painéis solares. Uma bateria típica de carro elétrico pesa 450 kg, quase do tamanho de uma mala. Contém 11 kg de lítio, 27 kg de níquel, 20 kg de manganês, 14 kg de cobalto, 90 kg de cobre e 180 kg de alumínio, aço e plástico. Existem mais de 6.000 células individuais de ions de lítio dentro. Para fazer cada bateria BEV, você precisará processar 11.000 kg de sal para lítio, 15.000 kg de mineral de cobalto, 2.270 kg de resina para níquel e 11.000 kg de mineral de cobre. No total, você tem que extrair 225.000 kg de solo por uma bateria. O maior problema com os sistemas solares são os químicos utilizados para converter silicato no cascalho usado para os painéis. Para produzir silício limpo suficiente, deve ser tratado com cloreto, ácido sulfúrico, fluoreto, tricloroetano e acetona. Além disso, gálio, arsenido, diselenureto de cobre-indiano-gálio e telureto de cádmio são necessários, que também são altamente tóxicos. O pó de silicone é um perigo para os trabalhadores e os azulejos não podem ser reciclados. Turbinas eólicas não são plus-ultra em termos de custos e destruição ambiental. Cada moinho de vento pesa 1.688 toneladas (equivalente ao peso de 23 casas) e contém 1300 toneladas de concreto, 295 toneladas de aço, 48 toneladas de ferro, 24 toneladas de fibra de vidro e terras raras que são difíceis de obter Neodímio, Praseodímio e Dyprósio. Cada uma das três pás pesa 22,9 toneladas e tem uma vida útil de 15 a 20 anos, após o que elas devem ser substituídas. Não podemos reciclar lâminas de rotores usadas. Certamente essas tecnologias podem ter o seu lugar, mas precisamos olhar além do mito da liberdade de emissão. Going Green pode parecer um ideal utópico, mas se olhar para os custos escondidos e incorporados de uma forma realista e imparcial, descobrirá que "Going Green" está a causar mais danos ao ambiente da Terra hoje do que parece. Não sou contra minas, veículos elétricos, eólicos ou energia solar. Mas a realidade não é tão idílica.
@davidtrajano9802
4 ай бұрын
O Mauro Galvao tá fazendo vídeo ee carro eletrico ? 😂
@GuilhermeKasbah
4 ай бұрын
Excelente vídeo, conteúdo de qualidade 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
@canalve
4 ай бұрын
Muito obrigado
@canalve
4 ай бұрын
Obrigado, Guilherme! 😁
@gomes-bnu
Ай бұрын
Eu ouvi direito no começo do video? Bosta kkkkk
@ricardodutra3881
4 ай бұрын
Sorte desses carros elétricos são os velocímetros digitais... Que no caso desse aí por exemplo que só chega a 130 por hora, quase ninguém iria comprar... Eu pessoalmente não ligaria para isso mas acho que deveria chegar pelo menos a 150...
@canalve
4 ай бұрын
Se você levar em conta que o limite máximo de velocidade permitida nas principais rodovias do país é de 120 km/h, a velocidade limitada do Dolphin Mini de 130 km/h (no modo Sport) é suficiente. E para deixar claro, o carro não sofre para chegar a essa velocidade máxima. Ele roda numa boa, em velocidade constante, como qualquer outro veículo.
@ricardodutra3881
4 ай бұрын
@@canalve , a questão é que as pessoas não levam isso em conta... Mesmo não podendo passar de 120 elas querem um carro com mais velocidade principalmente ao fazer ultrapassagens...
@canalve
4 ай бұрын
O Dolphin Mini é um carro de entrada, pensado para uso prioritariamente urbano. Para ter um desempenho esportivo, que privilegie velocidades mais altas, o consumidor pode escolher outros modelos mais condizentes a esse tipo de uso. Há bastante variedade no mercado.
@Naruto2023-w8f
19 күн бұрын
🎉🎉🎉😂😂😂❤❤❤
@heldersntn
4 ай бұрын
Muito boa a avaliação. A autonomia achei mais interessante diante dos outros elétricos de entrada. Eu Gasto proximo de RS 250.00 pra encher o tanque do meu fit g2, que dá uma autonomia que vatia entre 600 e 650 km em uso misto. Comparando com a bateria do mini dolphin, eu teria que abastecer a bateria por completo 2x vezes e provavelmente o valor gasto nos 2 abastecimentos com os valores praticados por esses pontos de recarga, ficaria proximo na economia de 100 reais ou um pouco mais (a depender do valor cobrado de cada posto) isso se eu só dependesse de usar nesses posto pagos e excluísse a recarga na residência e os pontos grátis de recarga. Espero um dia migrar pro eletrico o mais breve possivel. Se os governos estaduais incentivassem a instalação desses pontos de recarga (mesmo sendo pagos) acredito que em pouco tempo o problema com viagens mais longas seria menos preocupante, como aconteceu com a infra estrutura de telecomunicações que cresceu muito rápido quando iniciou a migração do 2g para o 3g.👏
@canalve
4 ай бұрын
É exatamente essa conta. Se conseguir carregar em casa a economia poderia ser ainda maior. Quanto à infraestrutura de recarga, a iniciativa privada está à frente das novas instalações neste momento, e o número de eletropostos está crescendo. Dependendo da região do país, a mudança para a eletromobilidade já faz sentido.
@heldersntn
4 ай бұрын
@@canalve entendi. Obrigado :)
@alexandre-owneed252
3 ай бұрын
Enquanto tá carregando pode ficar dentro? Tipo ligado com ar? Kkkk
@canalve
2 ай бұрын
Pode ficar dentro do carro com o ar-condicionado ligado, sem problemas. Mas vai demorar alguns minutos a mais para concluir a recarga.
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