ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ из БЕНЗИНОВОГО - РЕАЛЬНО?

Что только он не делает чтобы рекламировать мошенников

@Алексей Саньков Обороты крейсерской скорости фуры 1000-1200, максимальной мощности 2000.

не будет нормально ехать-работать. камера сгорания в поршнях не та...

@Sergo 🤦‍♂️ останови на трассе любой танар и спроси у вадилы какие обороты при полной закрузки? А после будешь умничать!

@Алексей Саньков Какие там обороты? 6000 ? 6500? Бывалые нас научат, как не доехать до конца горки.

Да давай так без глушителя))))))))

надо турбину ставить, вообще пушка-гонка получится.

У тебя электросамакат

Жыве Беларусь

@макс покатенну, дурачков много, только без образования (самоучек) к серьезной работе не допустят, так, что не переживайте

@* I* Но молодые люди смотрят его серьезно. И строят безумные планы. Мечтают создать супер что-то , но не собираясь это изучать. А так я согласен. Конечно, это "веселуха" для просмотров и лайков. Но сколько людей примут подобные идеи за чистую монету?

Ещё бы нужное русло всё это

@Роман Орт так я и смеюсь над " изобретателями"

@Сергей Шитя так это и не научно-образовательный канал, а развлекательный.

@Сергей Шитя тут весь смысл чтобы именно из этого мотора сделать дизель, а не то что дизель негде взять. Чисто ради эксперимента.

@Валера Боров Да было дело..., спасибо🙏

Ставлю на то что ход поршней остался бензиновым, количество сжимаемого воздуха не достаточно, лошадей больше не станет, с если станет то ненамного больше

@Василий Бондаренко Ну не знаю с чем это связано,мне кажется чем меньше объем диз.двигателя тем капризней он. Даже 2 литровый в морозик -5 без свечей накала не завести от стартера. А на работе у меня дизель объем 8 литров без свечей накала заводится до -30. Объем горшка решает.

@Ринат Шафиев так то тракторный дизеля работают и при 15 - 16 ти, степени сжатия, и без всяких свечей.

@Sansan Schpatel В нем компрессии нет,топливо не догорает запуск затруднён, мощность отсутствует напрочь. Пока компрессию не доведут хотя бы до 25 атмосфер ничего не получится. А если с компрессией решат вопрос то тогда начнет разрушаться ДВС. На долго его точно не хватит.

@Павел Бунчиков Ты не прав,во дворе стоит дизельная королла у неё проблема с клапанами компрессия не в порядке,при запуске на холодную свечи накала отрабатывают ещё 1.5 минуты запуск с пол оборота дымности ноль но когда контроллер отключает свечи ДВС начинает барахлить троить и дым белый как на видео. Вывел кнопку принудительно греет свечи и проблема решилась дыма нет прогреваю до 50 гр.откл.и поехал тяга в норме дыма на холостых ноль. Могу видео записать, ремонт не хочу делать клапаны регулировал ТНВД тоже, тяга поровозная при резком трогание пробуксовывает на асфальте автомат. Бывает забываю откл.свечи накала во время езды,тяга та же ДВС работает без изменений возможно даже чуть мягче.

Скорей всего никакая тяга .. просто так форсунки с поршнями и углом распыла и впрыска не женятся.. дизельный двс это очень сложная по настройке расчету машина.. дизтопливо это не бензин..

Работа проделана... Ну лошадок 35-40 вы запрягли.. Респект.. Ну теперь надо хорошие распреды выточить.. Новое колено под дизельные нагрузки.. Вообщем работы ещё тьма.. А так суррогатов может и пробежит какое то расстояние, но не долго... Но главное ОПЫТ!! Это бесценно!!))) 😊

@Иван Иванов есть большие сомнения что поршневая долго протянет с такой компрессией ))) вообще интересно как себя покажет эта система в целом)))

ну не дойдёт тут до эксплуатации, двигатель внутреннего сгорания так не построить - он начнёт изнутри гореть 🔥)))

Вот тут они молодцы!💯Так значительно лучше, стало смотреться...!💯👍🔥

@Alexander Skripnik открыть вестгейт на холостых может быть

С такой низкой степенью сжатия нужен компрессор, без интеркулера, а не турбина. Как дополнение к компрессору можно турбо поставить, но для эксперимента это лишнее.

Турбина, думаю не потянет на холостых. Наоборот будет препятствием. IMHO, нужен компрессор.

​@Олег Коробкин нужна турбина от Опель корса 1.3

Особенно если сейчас, компрессия недостаточна.

@Milaikin Aleksei Вообще-то нет.

Вообще-то для этих целей нужно литейное производство

@Евгений Фомин я в курсе. Если Бош, то они много куда подходят. VW 1.6, 1.9, 2.0, 2.4, Volvo D24, Ford Sierra 2.0, 2.3, 2.5, все форсунки визуально одинаковые

@Евгений Фомин я ездил на форкамерной Ауди 100 2.0 TD с компрессией 17-18-20. Да, зимой не завести, но летом без проблем заводился и даже масло не брал

@Alexander Skripnik то что Вы описываете это уже электроуправляемый впрыск Коммон Рейл. На простых дизелях с прямым впрыском стоит практически тот же тнвд, что и на форкамерном и впрыск идет одним циклом, но камера сгорания выполнена уже в виде лунки на поршне, а распылитель уже традиционный с "носиком" и микро соплами. Проблема на видео в том, что топливо впрыскивается сразу в весь объем камеры сгорания, который здесь раз в 10 больше объема штатной форкамеры. Следовательно воспламенение растянутое и топливо в виде пленки догорает на поршне и клапанах, отсюда и дым. А звук не дизельный, потому что эффективное давления вспышки не достигается. А с чего привод, разницы нет. У меня дизельные Ауди и Пассат. У Ауди ТНВД стоит сзади и приводится от распредвала через зубчатый шкив 1:1, у Пассата ТНВД спереди, привод общий от КВ и распредвала

@Cezetta Zver это обычные форсунки для форкамерных дизелей. У меня на ом 601 стоят примерно такие же.

@Cezetta Zver ничего нового вы мне не открыли.. Я и не писал что не реально. Это минимальная компресия, когда мотору два путя. Капиталка либо помойка..

Было

@Роман Бирюков да, "бензинщики" и установку меток ГРМ на бензиновых ДВС умудряются "регулировкой зажигания" называть 🙂

@Ильнур Салимов если Вы не в курсе, угол опережения зажигания и углы фаз газораспределения две большие разницы! А значит Вы, батенька, глупость сморозили... 😏

@Алексей Бондарь но его же регулируют, а ты просто придираешься к словам.

Да, имеется ввиду угол впрыска. Но "бензинщики" по привычке называют "зажиганием", хотя по факту искрового зажигания тут нет. ))))

Самое сложное это отливка

🏋➡🏌

Пусть делают двухтактный жигомотор и двухтактный дизель, а на этот поставят Common rail, если вы хотите это увидеть как и я, помогите донести это до них. спасибо.

@Vasil Chernychko Ну наверное, да.

@Lada Kalina ви не заводили іфу . Там був ефу з заводу. Щоб завести дизель з великим ходом поршня достатньо 2 куб см до в патрубок воздухопровода . Або фен. Дезодорант допомога.

Со строительным феном все ОК. Мы так с соседом МТЗ-80 заводим зимой.

Ефу в впускний колектор ,або свічі накалу . Має працювати .

@Дима Моло Я делал мотор под газ из классического Жигулёвского с компрессией за 35 кгс/см2. Пять раз выдувало прокладку, детонация была на некоторых режимах, так как не на ЭБУ и устранить было проблемой. Оказалось, что нужно было ставить ГБЦ с инжекторной Нивы, там водяные каналы усилены и этой проблемы нет. Момент затяжки болтов с этой головой почти такой же. А на своей ГБЦ я тянул с превышением хорошим, один раз болт даже сломал. В итоге на пятой замене увидел поднятую резьбу с блока с трещинами по кругу. После этого собрал его и поставил на генератор, на стабильных оборотах проблем нет.

@Ден С он аналогичный как на ниве 1.8, шейки те же, а вот металл отличается.

@Дима Моло а почему они позволяют? Ты понимаешь, что в разы это значит в несколько раз? Я тянут болты в мотор м50 8кг. В разы, ну пусть в 2 раза. Это из чего их делают? Или они реально огромные? Не верю. Могу глянуть хоть сейчас тис на дизельный двигатель и уверен, что ничего особенного там не увижу. Кстати, коренные болты я юзал именно дизельные, они покрепче, резьба на 5 мм больше, но это не в разы. Опять же, таз, там избыточные болты для его стоковых нагрузок, по-моему 12 мм, это дохера как много

@Ден С сами болты и резьба в блоке позволяет ужать прокладку сильнее,в турбо тазах компрессия 10 и дуют туда до 3,а тут уже изначально без турбы 20

@Ruslan Gresko а чем тогда прочнее родной, если он ставится в постель, значит у него и диаметры шеек аналогичные?

Звук зависит ещё от солярки, если как печное топливо, он будет дизелить.

@Burning Man это звук работы форсунок

И в чем отличие?

В теории звук дизеля это звук сгорания смеси в цилиндрах , наверное должен быть

@орлан жаль что я в Барнауле, я б электриком к вам пошел.

​@Дима Роскольников 😂

@кирилл рогов тогда идешь лесом 😁🖕

@орлан а если варить не умею?

Доброго времени. Да, мы принимаем на работу и в свою команду людей, кто хорошо разбирается в автоэлекрике, в автомобильной технике, в моторах и механизмах, в нескольких типах сварки с опытом и просто креативных людей, кто сможет подкинуть самые интересные и без башенные темы!

Да, как раз и компрессия занижена под турбину

Теоретически да. На ТНВД виднеется вакуумный корректор наддува.

Как раз на этом длинноходном коленвале и был заводской дизельный двигатель ваз 341

Ставьте лайки давайте поднимем этот комент!

Поддерживаю выше сказанное.

А вот это прямо было бы круто! Хорошая идея!!

Как думаешь на 10 литровом камаз 740 тяжёлый маховик?

@Alexander Skripnik вот именно)

Разрушители легенд на таких бюджетах только поджигание анальных газов бы тестировали.

Так не делается. Зажигание в обьщем на впрыск отренулировать можно .Но в общем нужно каленвал скорее всего регулировать по весу а также степень сжатия нужна больше .

​@Дмитрий но 3ья выскакивала т.к на нее приходилась макс-я нагрузка

И кулак дружбы народов покажет(если непонятно это выражение поясню,это из 80-х).

@Анатолий Наборов Барнаульский завод делал ,.шпильки головки вырывало . Компрессия большая была аппаратура Bosch стояла блок от ваз

Момента будет значительно меньше, даже в заводском дизеле ВАЗ 1,5л его было меньше, чем в бензиновом 1,45, а здесь тем более, особенно если распредвал родной остался, с ним наполнение имеет максимум при 3000-3400 оборотов, так что тяги не будет ни на низах, ни на верхах, т.к. все легковые дизеля не "коммон рейл" предкамерные...

@Дмитрий На ранние ваз 2104 такие дизеля из бензинового двигателя ставили. Только они маложивучие.