10년 전에 뉴스에서 해무를 보고 설렜던 기억이 있네요. 근황이 궁금했는데 이렇게 직접 인터뷰를 들을 수 있어서 좋았습니다. 감사합니다^^
@billiboy535
Жыл бұрын
해무 안그래도 정말궁금했었는데 너무 잘봤습니다 ^^
@lavaru_
2 жыл бұрын
3:38 EMU370 언급
@noshinobishikai7035
2 жыл бұрын
애무370
@Eastkorea532
6 ай бұрын
시험열차 해무는 멋지게 뽑아놓고 상용화 열차 이음 디자인은 왜 그런건가요??
@hiderocket
Жыл бұрын
통일이 되고. 부산- 신의주 , 부산 - 블라디보스톡 정도 되는 구간정도에 직선 선로를 둔다면 가능은 할듯..
@규민-u4s
10 ай бұрын
니가 돈 대줘
@lkj098
9 ай бұрын
불가능하다는 글을 길게 써주신 듯
@seung-heehwang1805
Жыл бұрын
궁금하고 몰랐던 점도 알게 되니 좋네요. 시험열차에서 상용화도 됐고 여건만 주어지면 우리기술로 450까지 가속도 가는하다니. 정말 흥미로웠습니다. 상용화된 열차가 아마도 이음 320 같네요. 나중에 한번 승차해 봐야 겠네요.
@자유평등을위한
Жыл бұрын
어떻게 이 영상을 보고 "상용화된 열차가 아마도 이음 320 같네요"라고 댓글 달 수 있죠? 해무는 시험열차고 이 열차를 기반으로 KTX-이음(최고속도250KM)을 만들어 이미 상업운행을 하고 있고, EMU-300을 만들어 시험운전(경전선 투입용)을 하고 있다고 하는데
@seung-heehwang1805
Жыл бұрын
@@자유평등을위한 이음300 이 아니고 이음 320 입니다. 해무는 국제적 추세에 맞춰 동력 분산식 기술 테스트를 위한 열차 입니다. 그 기술로 만든 기차가 이음 260 하고 이음 320 입니다. 260 은 강원도 경북지역에 운행하고 있고 320도 테스트가 끝나고 상용화 됐습니다.
@김종훈-z9r
Жыл бұрын
새만금 간척지에 고속열차 시험선로 만들 넓은 부지 나오지 않나?
@정진호-q3o
2 жыл бұрын
2:53 무궁화 꽃이 피었습니다 😂
@windingroad2335
Жыл бұрын
우리나라 기차는 왜 일본차처럼 개성이 없나요 디자이너들 안뽑나요
@nessenty
2 жыл бұрын
현재 대구 지나서 부산까지 이어지는 구간이 IMF때문에 예산부족으로 짓지못한 구간을 고속선로로 새로 지어서 속도를 빨리 낼수 있는거죠? 이음도 그렇지만 이제 KTX-1도 20년이 다되어가고 산천도 힘이 좀 부족한 느낌이라던가 좁아서 불편한게 많은데 열차만 바꾼다고 이게 달라질지 궁금하네요 일단 선로 자체가 대전이나 대구 구간을 보면 굉장히 구불구불해서..
@replicastyle2124
2 жыл бұрын
그냥 부산에서 서울까지 무정차로 달리면 빵인데 ㅎ
@짤-x6l
Жыл бұрын
@@replicastyle2124 원래 있었는데 수요 안나서 폐지시킴 서대동부만 있어도 충분
@tokyomania0730
Жыл бұрын
@@replicastyle2124 신칸센도 도쿄에서 신오사카까지 한 번에 가는 케이스는 없습니다.
@박순행
2 жыл бұрын
결국은 돈이 문제임. 시속 430km로 달리기 위한 전용선로가 없기 때문에 상용화가 불가능. ktx선로 따라가면 시속 300km가 한계일 것이고 거기서 시속 400km까지 끌어올리면 너무 위험함. 그리고 시속 400km를 내기도 전에 이미 다음 역에 도착하는 상황이라면 그것도 문제임. 장기적으로 봤을때 남북통일 후 한반도 남부지방 - 중국국경 직행노선이(경의선 같은게 아니라 아예 중간역 다 생략하는 완전 일직선노선으로 신설시) 생기게 되면 무난하게 투입할 수 있을수도. 굳이 지금 상용화를 시키고 싶으면 달빛내륙철도(광주 - 대구 노선)에다가 해무전용노선을 깔아버리면 되는데 ktx노선 까는것과 비교했을때 돈이 너무 많이 들고 중간역 다 생략해야되서 문제일거 같음.(딱히 효율적이지도 않음) 시속 400km를 넘는 초고속열차는 역간거리가 초장거리 구간이어야 빛을 볼 수 있을텐데 결국은 돈지랄이라. 남북통일 후 원산 - 함흥 - 성진(현재는 김책시인데 우상화지명이라 원상복귀될 가능성 높음) - 청진 - 라선으로 이어지는 동해안쪽 라인이 너무 길기 때문에 이쪽에서 빛을 보지 않을까 생각하고 그냥 남한 내 구간에서는 돈지랄이 될 가능성이 높음.(핌피까지 겹쳐서 불필요한 중간역들이 생기면 최악의 상황) 아니면 그냥 남의나라에 큰 돈 받고 기술수출해서(베트남 등) 전세계의 외환들을 쓸어담는 방법도 있지만 힘들게 연구해서 얻은 기술을 남의나라에 뺏기게 되는 문제점도 있음.
@한국혁신
2 жыл бұрын
완전일직선으로 선로구축이 가능하면 고속철이 아니라 하이퍼 루프를 하면 됨. 그게 불가능하니 고속철을 하는거고, 이런 선로에서 세계 최고 속도 기록을 가지고 있는게 일본의 리니어 신칸센. 시속 630키로라는 경이로운 속도를 보여줬죠. 여기에 충격먹어서 시속 1천키로를 담보할 수 있는 하이퍼루프를 구상한게 바로 일론 머스크죠. 한국은 430키로선로를 구축하는 것도 불가능하거니와 열차 기술 역시도 없기 때문에 그런 날은 영원히 오지 않아요. 최초 고속철 사업할 떄 신칸센을 도입했으면 별도로 기술개발한다고 설치지 않아도 현재 시속 400키로 이상, 서울부산간 1시간 20분에 주파가 되는 열차를 타고 다닐 수 있었지만 김영삼의 반일선동과 거기에 놀아난 무지한 국민들 덕에 2시간 30분. 기존 새마을 열차가 서울 부산간 3시간 30분이었는데 겨우 1시간 줄이는 열차를 고속열차랍시고 현재 운행을 하는 중. 하지만 현실은 우리가 일본에서 본 그 고속열차와 완전히 다른 열차라는 사실 ~~
@박순행
2 жыл бұрын
@@한국혁신 열차 기술이 부족해서가 아니라 중간역이 너무 많기 때문에 표정속도가 안나오는 것이다. 기존선 구간도 많고.... 그리고 친일적인 발언 조심해라. 신칸센을 쓰던 TGV를 쓰던 서울 부산은 1시간대 주파 불가능하다. 새마을호야 단순하게 서울 대전 대구 부산 지나가니까 3시간 30분컷이 나왔지 경부고속선상에 ktx역이 너무 많아서 1시간대는 불가능하고 서울 - 광명 구간이 고속선이 아닌 것도 표정속도에 영향을 크게 준다. 역간 거리도 짧아서 시속 400km 달릴만한 구간이 아예없다. 서울 광명 천안아산 오송 대전 김천구미 동대구 신경주 울산 부산 이렇게 많은 역에 서야 하는데 어떻게 풀악셀을 밟을 수 있겠는가? 역 한번 설때마다 5분씩 지체되고... 게다가 대전 신경주 근처에서 곡선구간도 지나야 되고 그리고 리니어신칸센은 기존의 고속열차 기술과는 전혀 상관없는 자기부상열차이기 때문에 시속 600km가 나오는 것이다. 우리라나가 ktx를 도입하던 시절에는 아예 없던 기술이다. 자기부상열차는 고속열차 선로와는 호환이 안된다. 고로 '이런 선로에서 세계 최고 속도 기록을 가지고 있는게 일본의 리니어 신칸센. 시속 630키로라는 경이로운 속도를 보여줬죠.' 라는 말 자체가 거짓이다. 부족한 지식으로 친일적인 댓글 쓰지마라
@박순행
2 жыл бұрын
그리고 확인해보니까 새마을호 서울 부산 3시간 30분 아니네 어디서 거짓말을 해? 4시간 10분이다
@김용범-x1t4d
Жыл бұрын
언제 나오나요
@Kiie-ep6df
Жыл бұрын
해무 전면 디자인 이쁜데
@괴씸이
Жыл бұрын
보니까 2020년부터 오송기지에 있다고 합니다 오송 서울 방면 가다보면 보입니다
@wspaik100
2 жыл бұрын
상용속도를 높이기위해서는 이제 선로를 개선해야되겠군요..
@한국혁신
2 жыл бұрын
선로와 열차기술이 모두 중요함. 한국은 이 둘 모두에 아무런 기술이 없기 때문에 250키로 이상 질주하는게 원천적으로 불가능하다는거. 지금 KTX라고 타고 다니는 것도 고속철이 아니라 기존 새마을 열차의 정차역 몇군데를 줄인것에 불과함. 실제로는 고속철이 아니라는 이야기임. 기존 새마을 열차가 서울 부산 3시간 30분 소요가 되었는데 여기서 정차역은 12개 정도를 제거하면서 1시간 정도 줄이게 되었고 이걸 이제 고속철이라고 사기쳐서 지금 타고 다니고 있는 KTX가 된거임. 당연히 전세계 고속철 사업을 추진하는 국가에 한국은 입찰자체를 아예 하지도 못함. 기술이 아예 없으니까. 인도의 고속철은 일본이 수주를 받아서 현재 공사를 하고 있는 중.
@박순행
2 жыл бұрын
@@한국혁신 제대로 알고 쓰는 댓글인지 의심스럽다. 새마을 열차는 최대 시속 150km까지밖에 달리지 못한다. 중간역을 극단적으로 줄이고 서울 대전 대구 부산 이렇게 4개 역만 정차해서 3시간 30분 걸린 것이다. ktx는 최대 시속 300km까지 달릴 수 있다. 오히려 ktx는 정차역이 너무 많아서 탈이다.
@한국혁신
Жыл бұрын
@@diesel_loco 기존 새마을 열차도 정차역 줄이면 현재의 KTX의 소요시간이 나온다는거야. 빠가사리야. 말귀를 못 알아먹냐?
@한국혁신
Жыл бұрын
@@diesel_loco 뭐라냐. 내가 20년전에 탔을때 부산 서울 3시간 30분이었구만. 정차역 6개만 줄이면 3시간대 도달이 가능하지. 그게 지금의 KTX야. ㅄ아.
@diesel_loco
Жыл бұрын
@@한국혁신 20년 전 기억이 그렇게 정확하세요? 서대동부 새마을호 4시간 극초반대는 들어봤어도 3시간대는 아예 처음 듣는 얘긴데ㅋㅋㅋ 그때는 새마을호가 막 200km로 달렸나보죠? 3시간 반이 아니라 4시간 반이겠지 하 ㅋㅋㅋ 철도좀 잘 알고 씁시다 예?
@hellodiamond
2 жыл бұрын
참 오래도 시험하네요. 빨리 보고싶어요!!
@replicastyle2124
2 жыл бұрын
이음 있는데요 이음 모르세요 ? 나온지가 언젠데 ㅎ
@hellodiamond
2 жыл бұрын
@@replicastyle2124국어공부좀.. 상용화를 언제하냐는 뜻 아임니꺼
@replicastyle2124
2 жыл бұрын
@@hellodiamond 이음 있다구요 이음 타시라구요 똑같은 열차라구요 이해를 못하시네
오늘 친구와 한잔하면서 중국열차가 시속 속도가 680 나와서 세계 최고속 열차라 하는데 맞는지요 궁금합니다 박사님 알려주세요
@짤-x6l
Жыл бұрын
아뇨 세계에서 가장 빨리 달린 열차는 일본의 L0(리니어 신칸센)자기부상열차인데 시험해서 603km까지 냈습니다 중국에서 가장 빨리 달린 고속열차가 시험해서 낸 속도는 487이고요
@noshinobishikai7035
2 жыл бұрын
요새 테스트중인 애무(emu)열차도 궁금합니다
@yidiam7367
2 жыл бұрын
KTX-이음 차량은 6량이 편성되어 있는데 10량으로 편성 가능한가요? 이음이 6량으로 편성되는 것은 해무 430 기술의 한계성과 관련이 있는 건가요? 프랑스산 KTX는 20량 편성이 가능한데(기관차 2대), KTX-산천은 10량 편성된 차량을 연결시켜서 20량을 만듭니다(기관차 4대) 산천 기관차의 힘이 부족해서 그런것인가요? 이음이 6량 편성되는 것도 이와 관련이 있는 건가요? 산천 차량이 20량 편성 된 것을 못 봤어요. 그래서 기관차 힘이 부족한 것인가? 라는 의문을 가지게 되었는데요. 궁금하네요.
@리디야산드라
2 жыл бұрын
가능은 합니다. 가능은 하는데... 그걸 수용하는 역들이 있으면 다 되요.. 짝수 단위로 가능해요. 4. 6. 8. 10
@raeun_cos
2 жыл бұрын
기술의 한계성이 아니라 기존 산천 객차 8량과 이음 6량과의 승객수가 거의 비슷한것도 있고, 20량이 아닌 10량을 만든것은 중련을 함으로써 수요에 맞게 유연하게 대처하기 위함입니다.
@abc______
2 жыл бұрын
emu320이 8량인걸 보아선 결국 자본과 수요의 문제인 것 같네요.
@깬요
Жыл бұрын
400키로 이상 정도로 달리는 고속열차면 차라리 동력 집중식이 낮죠 서울 부산 직통이면 오히려 집중식이 좋아요 분산식이 승차감도 좀 떨어지고 그래서
ktx,srt 2층 고속열차 좀 도입 했으면 좋겠네요. 교통부와 철도청 의견차이로 도입을 못하고 서로 각 행정기관에서 흠집내기로 대립하는거 봤는데 잘 조율해서 우리나라도 2층고속열차 도입 했으면 좋겠습니다.
@s.r2889
Жыл бұрын
평택 오송 복복선화인가 그 구간에 투입될 가능성이 있나요??
@짤-x6l
Жыл бұрын
거긴 미래에 개통할 hsemu-370이 역할을 대신 해주지 않을까요?
@tgvpos4402
Жыл бұрын
헬기와 동력분산식 고속철의 공통점은 진동저감, 특히 서로다른 주파수의 진동이 겹칠때 진동이 급격히 증가하는 공진을 잡는기술이 핵심이라는거. 동력집중식 산천도 자잘한 결함이 많은게 우리나라 현 수준인데. 그래도 언젠가는 되겠죠?
@tko2384
Жыл бұрын
해무430은 디자인 정말 멋있는데 양산형인 애무320은 디자인 왜 저런거임? 내가 발로 디자인해도 더 낫겠다
@박상현-v9d
Жыл бұрын
그냥해무열차를투입하면안될까요
@combicola7637
Жыл бұрын
그래서 언제 상용화 돼나요. 해무는 9년전에 나왔는데...
@kyu_0047
Жыл бұрын
상용화 된게 KTX이음입니다. 저건 그냥 실험용일 뿐이에요
@대진김-g7i
5 ай бұрын
370 나오기전 에 ᆢ 철도 궤도 전용선 구축 하길 바래봅니다ᆢ 개량보다 전용 으로 신설하는게 공사구간이. 짧을듯ᆢ 대도시 광역시 구간만 다니게 하고 ᆢ 객차를 줄이고 편성을 ᆢ배차시간을 짧게 유동성있게 시간대별로 다녔으면 합니다 ᆢ 320 나오서 운행하는거 보니 ᆢ 안타까움 ㅡㅡ철도 투자 정부 ??
@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps
5 ай бұрын
저건 실제로 상용화 안 할 것 같아보여요 HSEMU-370은 할듯요
@namsikshin2846
Жыл бұрын
처음 개발할때 해무430x에 틸팅 기술까지 전복 해서 개발 했으면 실용화되지 않아을까 싶네여
@화이트젤리-n1k
Жыл бұрын
동대구 서울 구간 다 갈아 엎으려면…얼마나 걸릴까 ㅠ
@리디야산드라
2 жыл бұрын
저기서 나온게 이음인데.. 저 속도 견디는 영업선로 없습니다. 저 속도로 가면.. 다 죽습니다.
@박순행
2 жыл бұрын
탈선하고 난리남
@김민기-e6c
Жыл бұрын
해무 430은 부산에서 신의주까지가면 2시간~3시간 안에 갈듯
@토이토이-s2l
2 жыл бұрын
공기저항 줄일려고 뒷열차 붙어서 달린걸로 유명하죠 광명에 있을때보니 관리가 잘 안되고 있음
@과체중뚱냥이
2 жыл бұрын
2층 동력분산식 고속열차 만들고 있는지 너무 궁굼하고, 신칸센 e4처럼 전객차 2층일지 궁굼해요
@replicastyle2124
2 жыл бұрын
로템에 2층 열차가 있는데 유럽에만 판매됌 구매금액은 한국이 제시하는 금액보다 훨씬 저렴한 21억에 판매가 된 한국이 2층 열차를 구매한다면 지금 로템이 제시한 70억보다 곱하기를 한 5섯배 정도 해야하지 않나 싶네요 로템은 외국 열차들은 졸라 예쁘고 디자인도 아트하게 잘 뽑아내지만 희한하게 한국용 열차는 개 X 같이 만들어서 개욕 쳐들어먹음 그나마 이번에 나온 열차 디자인이 유일하게 잘 뽑아낸거임 이것도 코레일이 로템에 비싼가격을 주고 사온거라서 잘나온거
@우당탕쿵탕-p5h
2 жыл бұрын
한국은 2층이 가능할까요.?? 2층이라면 차체가 높아질텐데 전기 선로를 높여서 다시 설치해야되니까 실용성이 없지 않을까요.???
@replicastyle2124
2 жыл бұрын
@@우당탕쿵탕-p5h 2층열차 잘 다니고 있고 아무 문제도 없습니다만
@hochulchang1694
Жыл бұрын
@@우당탕쿵탕-p5h 2층 열차의 높이가 2배가 되지 않음 승차 인원도 2배 아님 신칸센 max 승하자 여간 불편한게 아님 히가시니혼이 퇴역 시키고 후속 모델 개발 안 하는 이유가 있는것
@FLASHkor
Жыл бұрын
@@우당탕쿵탕-p5h 이미 있습니다. 이미 10전쯤부터 경춘선에서 운행하고있는 ITX-청춘이 2층열차입니다. 물론 부분 2층인데 (8량중 중앙 두량인 4, 5량) 문제는 2층열차가 단층하고 객석수가 차이가 별로 안납니다. 실용성이 없는거죠 (이건 청춘의 고질적 문제라고 생각됨) 오히려 낮아진 층고로 머리가 닿을랑말랑해서 불편하고, 풍절음이 더 들리는거 같은 기분 듭니다. (경춘선의 대부분이 터널이나 교량을 지나기 때문) 몇년전만해도 청춘에서도 차내판매를 했었는데, 가운데 4,5량이 2층열차이고, 카트를 끌고 이동이 불가능해서 하나의 카트로 전체를 도는게 아니라 양측에 하나씩 두는 참사가..
@선홍김-t1i
Жыл бұрын
운행해요
@user-yc5sp5yt7g
Жыл бұрын
해무 언제나오나요?
@doojji
Жыл бұрын
해무열차는 HSR-350 열차처럼 차세대 열차를 뽑기 위해서 시험으로 굴리는 차량이라서 상용화가 되지는 않아요.
@ahnjunoh
2 жыл бұрын
디자인이 아까울 정도로 멋져요... 대통령이나 귀빈들 전용열차로 사용해도 좋을듯~^^
@aqsaqs1417
2 жыл бұрын
최고속이 400이면 뭐하냐 정작 운행할땐 300도 겨우 달리는데
@메니저-o1d
2 жыл бұрын
언제쯤 달릴수 있을까?
@replicastyle2124
2 жыл бұрын
이음 타세요 ㅎ
@이우진-y2j
Жыл бұрын
2025년에요
@온새미로-d7b
Жыл бұрын
통일되면 만주땅을 달릴 열차가 되겠군요
@silverqwer4431
2 жыл бұрын
기술은 그렇다고 치고, 왜 이렇게 한국의 열차디자인이 낙후된거죠?
@FLASHkor
Жыл бұрын
02:05 아아.. 02:05 그동안의 열차는 모두 잘못된, 틀린 것들이군요... ㅋㅋㅋㅋ
@Pobiwikimeanruliweb
Жыл бұрын
너같은 애들때문에 철덕 인식이 개판이지ㅉ 이세상에서 '다른' 을 '틀린'으로 잘 못 말할 수 있지 않냐? 느그 주변에 있는 어른한테 한번이라도 틀린이라고 잘못 말한 사람 있으면 똑같이 꼽줘라
한국이 고속철 사업할 떄 일본이 차관으로 지어주고 기술이전까지 해주겠다고 약속을 했지만 한국정부가 거절하고 떼제베를 받아들였죠. 당연히 아무런 기술이전도 받지 못하고 아임프까지 쳐 맞으면서 공사비가 수십조원으로 증액. 이후 독자개발한다고 깝치다가 깨끗하게 실패하고 포기해버리죠. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ. 김영삼이 진짜 대단한 사람이었어요.
@도밍고-u9u
2 жыл бұрын
@@한국혁신 망상 소설 쓰나?? 유튜브 가입도 2022년 이고 상당히 의심스럽네??? 다 틀린 내용으로 소설 쓴다.... 초딩?? 일본인 ?일본은 그때 당시 기술 이전에 소극적 이였고 아예 기술 이전 거부에 고상홈 문제와 중검수의 한국 자체 실시에 부정적이었고, 라이센스 생산은 전부 불허하고 전량 일본 생산 후 도입을 고집하는 등 기술이전 또한 부정적인 것은 마찬가지였기에 사업 목적에 완전히 역행하는 조건을 내걸었고..그때 당시 일본이 내세운 차량이 일본에서 영업한적은 없는 실험용 차량을 내세움.일본의 최신형 차량은 300계였고 300계의 최고영업속도는 270km/h에 설계최고속도는 285km/h로 자신들도 시험용 차량이 아닌 영업 차량으로는 300km/h를 내본 적이 없었음. 일본 측 인터넷 게시글이나 자료에서는 한국 내 반일 감정 때문에 탈락했다는 주장이 많고 공식적으로는 틀린 주장. . 독일 3개국 중 기술적 스펙은 가장 좋았고 기술 이전, 차관 등 각종 조건도 일본보다는 조금 나았지만 그나마도 프랑스가 파격적인 조건을 들이밀어 탈락됐다 프랑스는 일본, 독일 대비 파격적인 수준의 기술 이전과 라이센스 생산 허용 조건을 제안했다. 그러나 이는 차량 도입을 계약할 때 단종된 구형 기종인 TGV 레조를 떠넘기기 식으로만 생각했던 것이었고, 프랑스 현지 기술진도 기술을 배우러 간 한국 측 기술진에게 처음에는 기술을 가르쳐 줘도 소화해 내지 못할 것이라고 여기는 거만한 태도로 대했고. 하지만 여기에서 본전을 뽑겠다는 한국 측 기술 연구진의 끈질긴 물밑 교섭 끝에 고속철도에 대한 각종 저작권, 기술 도입 중 새로 발견된 신기술에 대해선 한국 측이 그 권리를 선점하는 등 각종 유리한 조건을 모두 따오는 데 성공. 프랑스가 낙찰된 것은 운용 경험, 금융 조건, 경제성, 사업 일정, 기술 이전 등 여러 면에서 우위를 차지하고 차관 조건이 가장 파격적이었기 때문. 프랑스와 손을 잡은 것은 기술 이전 외에 운용 경험도 큰 이유. 특히 프랑스 고속철도는 한국과 비슷한 수도권 집중 방사형 체제로 구성되어 있어 역시 서울을 중심으로 뻗어나가는 한국 철도망의 구조와 맥이 통했다. 당시 한국은 단순히 차량만 수입한 게 아니라 이와 연계되는 차량 및 선로의 유지보수 시스템까지 같이 도입했는데, 프랑스는 이런 파리 중심 방사형 고속철도망을 유지하기 위해 빠른 시간 내에 선로를 보수하고 철수하는 시스템이 발전한 반면 전국이 거미줄처럼 연결되어 있는 독일은 아예 한 구간을 틀어막고 보수하는 시스템이라 한국 사정에는 맞지 않았음.
@울강쥐돼지
Жыл бұрын
@@한국혁신 대만에 일본산 열차 사고 보면서 그래요... ㅋㅋ
@user-pg7yd7k
Жыл бұрын
@@울강쥐돼지お前馬鹿だな、本当の理由知らずに!
@지일정-o2i
2 жыл бұрын
그런데 왜 현다이로템은 상용화를 할수없는 해무 전동차를 개발하고 돈낭비 시간낭비를 했을까? 현다이로템 외국에 전차를 업그레이드 성능개량을 해서 기술을 퍼주는 이유도 전동차에서 손해보는 적자를 메꾸기 위해서가 아닐까?
@한국혁신
Жыл бұрын
빙고~~~ 똘똘하네.. ㅋㅋㅋㅋㅋ 현다이야 뭐 손해본건 없죠. 어차피 정부에서 개발 자금이 다 나왔으니까요. 해무가 실패할거라는건 철도 기술에 조금만 관심을 가져본 사람들은 누구나 다 알고 있었죠. 왜냐하면 고속철을 구동하는 방식이 다른 나라의 자기부상 방식이 아닌 일반 선로 방식이었다는 점에서 애초 고속철을 개발할 생각이 없었다는게 명확하거든요.
@선홍김-t1i
Жыл бұрын
?
@한국혁신
Жыл бұрын
고속철 사업때 신칸센을 선택했으면 IMF가 왔어도 일본이 차관으로 지어주기 때문에 공사가 지연될 일이 없었을 것이고, 공사가 지연이 안된다는건 초기 사업비 그대로 공사금액의 증가없이 원안 그대로 사업이 될 수가 있었는데 쓸데없이 떼제베를 선택하면서 공사기간이 지연이 되고, 그 지연된 만큼 공사금액도 증대가 되니 7조원짜리 사업이 30조원이나 더 투입이 되어서야 마무리가 됨. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 일단 여기서 한국이 23조원 까먹고 시작을 했고. 신칸센을 도입했으면 최소 시속 400키로 이상은 됐을 것이기에 서울 부산간 아무리 늦어도 1시간 50분 안으로 주파가 가능한데 지금은 거의 3시간이 되어야 도착함. 시간당 최저임금에 하루 열차 이용객을 1만명만 잡아서 계산을 해도 하루 10억씩의 기회비용이 생김. 1년이면 3천600억의 기회비용이 생김. 이게 지금까지 계속해서 누적이 되었고, 앞으로도 이만큼의 기회비용이 계속해서 생긴다는 이야기임. 지금 20년이 넘었으니까 7조 2천억의 기회비용이 생긴거. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 직접적 비용과 간접비용까지 포함하면 한국이 KTX사업을 ㅄ같이 하면서 발생된 손해가 30조원이 넘음. 국민들은 2시간이내에 갈 수 있는 서울 부산을 1시간을 더 써야 가는 불편함을 감수를 함. 그럴바엔 차라리 1시간 늦더라도 저렴한 새마을호를 타는게 낫지.
@ililililililililililili4066
Жыл бұрын
개인간 우정 사랑에는 감정을 조금 반영해도 되지만 국가 대형사업에는 감정보다 실리를 따져야함. 당시 정부가 노무현정부고 일본 반감이 큰 민주당이라서 일본을 채택하지 않았나 싶음 30조원.. 아깝다
@짤-x6l
Жыл бұрын
@@ililililililililililili4066 imf때면 김영상 아님?
@ililililililililililili4066
Жыл бұрын
케텍 개통이 05년도라 개통시점으로 착각햇네 케텍 도입개발은 김영삼 맞는듯 ㅈㅅ
@최기열-k6t
Жыл бұрын
그냥 한국선로가 400을 달릴수 있는 선로가 없는데 일본 신칸센은 왜나오고 프랑스 떼제베는 왜나옴
@sfk1031
2 жыл бұрын
철도노조 때문에 입찰자체도 못하는데
@캡틴마작
2 жыл бұрын
근거부터 제시해주시죠?
@erhai3843
Жыл бұрын
기술,품질이 최저래도 디자인은 따라가야지,저게 뭐에요 아휴 보기싫네
@지일정-o2i
2 жыл бұрын
현다이로템 전동차가 수십년째 속도에 전혀 진척이 없는 이유는 기계식 열차의 한계 때문이다. 기계식 열차=소음 마찰 에너지 소비가 많고 속도에 한계가 있다. 자기식 열차=소음 마찰 에너지 소비가 적고 초고속 주행이 가능하다.
Пікірлер: 124