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【多すぎる停車駅】なぜ京浜東北線に快速があるのか?【ゆっくり解説】
Күн бұрын
【多すぎる停車駅】なぜ京浜東北線に快速があるのか?【ゆっくり解説】
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Пікірлер: 365
@komakoma2698
5 ай бұрын
日暮里駅を恒常的に使ってますが京浜東北線快速が通過する構図は不便極まりないですね 京成で成田から乗り換える客に対して意図的に不便になる様にしているとは昔から言われますね おかげで昼間に利用する際に逆に帰宅の便で疲れて癖で京浜東北線に乗って 日暮里を通過してからしまった、なんて思いつつ田端で引き返して山手線に乗るなんて何度やった事か
@hisakounosuke2474
5 ай бұрын
他の快速廃止と決定的に違うのは 他は快速の分減便であり、運用数も減るが、京浜東北線の場合は快速を格下げすると所要時間が伸びて逆に運用数が増えてしまう。 廃止となる時は山手線とセットで日中減便になった場合が考えられる。
@五百旗頭五十鈴
5 ай бұрын
快速は日暮里に止まったら便利だけど、空港行く客を京成に奪われたくないから止まらないんだろうなぁ
@Shion-Katsuki
5 ай бұрын
マジで不便だから辞めて欲しい。 (by 京浜東北民)
@Tokyo-Magical-City
5 ай бұрын
京成乗り換え客目当てで、日暮里駅のエキュートを拡張する、せこいJR東日本
@YOASOBITRAIN
5 ай бұрын
常磐線乗り換えたいのに田端で山手線乗り換えなきゃ行けないの正直だるい()
@恵比寿デジタルノイズ
5 ай бұрын
なるほどね。
@ふつうのひと-h6t
5 ай бұрын
これ、常磐線の特快の北千住駅でも同じようなことが起きてたっけ? TXに茨城方面の客取られたくないから通過にしてたけど結局停車になったっていう
@hmm-ec7ed
5 ай бұрын
京浜東北線の快速、運転開始の頃は賛否両論ありました。御徒町駅の商店街の皆さんの激しい反対運動も懐かしいです。私は当時から賛成派でした。少しだけではありますが時間が短縮されるのはありがたいですね。
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
御徒町の停車は上野東京ライン関連の他に年末年始期間の全列車各駅停車をやめる代わりに土日祭日の快速停車させた。個人的に思うけど快速通過でもアメ横は人多いし駅やホーム自体狭いしかえって混雑が酷いのではなかろうか🤔悪いけど多数が便利だと考えれば一駅が猛反対しても意味が無いと思う。
@誠一本戸
5 ай бұрын
俺もリアルタイムで体験している
@kuronekodunois
5 ай бұрын
御徒町なんか上野から歩いたって15分なんだから歩けよとしか言いようがない。
@植松義和
5 ай бұрын
12:50 この補足説明はおかしい🤔 品川駅同一ホームと言ってるが、メリットがあるのは京浜東北線北行(4番線)→山手線外回り(3番線)のみ。 山手線内回り(1番線)→京浜東北線南行(5番線)はホーム遠いし、それ以外は結局田町乗り換えなんだよね。
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
結論的に田町と田端の快速停車は方向別ホームの乗り換え駅の両端だからですよ。
@uk.327
5 ай бұрын
モノレールをJR東が買収してからは、浜松町も快速電車にしたけど、そこまで必要なのでしょうかねぇ❓ モノレールへの乗り換え客は、常時そんなに多くいるのですか❔
@psychedelicraspberry517
5 ай бұрын
@@uk.327しぬほどいる😉
@植松義和
5 ай бұрын
空港快速通過駅だと、天王洲アイル•大井競馬場前(特に競馬開催日)•流通センターが多いかな?
@島波凸凹
5 ай бұрын
4番は京浜東北の上りと、山手線の外回りなので、 田町までの対面乗換での経路とは若干異なる
@西園弘一
5 ай бұрын
品川駅の場合、横浜方面から渋谷方面への乗り換えのためかと
@樋口敏治-h4d
5 ай бұрын
品川駅で乗り換えられるのは山手線外回りと京浜東北線北行だからそもそも他の平行駅も形状が違うから、やはり田町を停車駅にするのはこれからも変わらないだろう
@面白くない人
5 ай бұрын
2:25 よく調べてください。 日中は12本/hの運転です。 当然、全ての列車が快速です。
@sankikikai
5 ай бұрын
快速列車設定当初、山手線は205系、京浜東北線は103系で運用されており車両レベルの差から103系はどうしても遅くなるので、所要時間差を埋めるために快速運転が開始されたと、当時紹介されました😊
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
京浜東北線は山手線並行区間以外は比較的駅間が長めというのもあるかと…103系はともかく209系も現在のE233系も山手線の車両より加速のスタートは遅めだと思います。
@hisakounosuke2474
5 ай бұрын
@@use-sd0121x6f さん 実際に 山手線は起動加速度3.0km/h/s 京浜東北線は起動加速度2.5km/h/sで 設定されていますね……
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
快速運転の実施した最初は田町〜田端で同じ田がつくから覚えやすかった。
@ch-ml1lv
5 ай бұрын
京浜東北線の両端に、「大」の字が
@user-ve5rr9bl4i
5 ай бұрын
OY OM OFを思い出した
@tarnished2560
5 ай бұрын
大船ー大宮は初見殺し
@あにあにあにつ
5 ай бұрын
横浜〜大船間は根岸線だけどね😅
@Shion-Katsuki
5 ай бұрын
ただのコスト削減とライバル会社への嫌がらせしかしない癖に、大して所要時間も短縮しない利用者に対しては何のメリットもない快速。 日暮里通過とかセコイ真似するくらいならもっと成田エクスプレスを改良して欲しい。 (by 京浜東北民)
@Tokyo-Magical-City
5 ай бұрын
スカイライナー 日暮里-空港第二ビル 20分台、15分間隔になったら、成田エクスプレスは消滅するかも。
@Shion-Katsuki
5 ай бұрын
@@Tokyo-Magical-City 代替手段どうのこうので空港特急を2重化しないといけないらしいから、廃止は出来ないというのもタチ悪いな。
@ZosTed
5 ай бұрын
山手線と並走する瞬間が好き
@岡村充康-h9z
5 ай бұрын
以前に京浜東北線の快速に乗った時、東海道線が東京の次新橋なのでてっきり新橋に停車すると思っていたら通過だったのを思い出します。
@Tokyo-Magical-City
5 ай бұрын
日暮里駅で京成で成田空港へ行かせないようにすると同様に、新橋駅で浅草線-京急で羽田空港へ行かせないようにするためですね。
@岡村充康-h9z
5 ай бұрын
@@Tokyo-Magical-City それは考えられますね。
@s190309
4 ай бұрын
@@Tokyo-Magical-City京急線に乗り換え出来る品川駅には京浜東北線が止まるんだから、新橋に止まらない理由は羽田への乗り換え阻止ではなく、他にあるのでは?
@JapanNipponNihon
3 ай бұрын
@@s190309品川は多分止まらないと輸送力足りない
@goyamashita8729
5 ай бұрын
上野東京ラインの開通で存在目的の多くを失ったが、過去の惰性でまだなんとなく残っている印象
@yaguraa.k.a.9294
5 ай бұрын
@@johnduegombei上野東京ラインの駅は計画されていますよね
@uk.327
3 ай бұрын
@@johnduegombei いや、地元川口市民だって、このような投資には税金の無駄使いであることから、反対の声が多いです‼️ 停められたって、現状の浦和〜赤羽が最混雑区間である以上、これで川口に停められても降りる人が大していない以上、京浜東北線からの乗客が乗ろうとしても乗れない見込みであることから、Yahooニュースコメントを見ても反対の声が多い通りだと言えてます❗ 上野東京ライン、湘南新宿ラインは大宮以遠の遠方の乗客が多い以上、他にもさいたま新都心、尾久停車のように赤羽等と違って遠方からの乗客にとっては、乗り換え等で乗降が極めて少ない駅に停められるのが、混雑時の中でも最大の迷惑でしかないところです‼️ 川口市から上野東京ライン停車決定のニュースがありましたが、Yahooニュースコメントには川口市長は中距離電車の意義が分かっていないという批判の声がある通り❗ 川口に停めるなら、大宮や赤羽と並んで遠方乗客にとっても乗降するようでなければ、停める意味は全くありません‼️ むしろ、現状のさいたま新都心、尾久停車だって明らかな迷惑でしかない無駄な停車駅でしかないことから、その2駅だって通過にしてもらって速達性を重視すべきであるのが、川口停車なんて、いい加減それ以上無駄な停車駅を増やしてもらいたくないのは、言うまでもないところです‼️
@chanodempa
5 ай бұрын
そういえば、日中の線路共用区間の駅の案内表示が 山手 京浜東北 ← → ↑この矢印が時間帯によって同じ向きになったりしてたの思い出して懐かしいです
@user-ve5rr9bl4i
5 ай бұрын
あの、矢印の板が回転するやつね。
@小林良-c5g
5 ай бұрын
常磐線の特別快速は止まるのに京浜東北線の快速は止まらない日暮里と新橋
@new-limited-Express
5 ай бұрын
7:02と7:27は日暮里に特急ときわ停車、新橋の浅草線はエアポート快特も停車、昔の東海道線の通勤快速も停車していました
@kato-takehito
5 ай бұрын
京浜の快速より、常磐の特快のほうが風前の灯だったり…
@tida1216
5 ай бұрын
駅で停車列車のレベルを決めるより、路線毎の実用的な停車駅・列車を決める方が都市圏では効率的だと思います。
@シャナ-x7c
5 ай бұрын
実は新橋も総武地下ホームへ入線する特急湘南が停車していたりする。
@Tokyo-Magical-City
5 ай бұрын
日暮里は京成で成田空港、新橋は浅草線-京急で羽田空港、どちらも乗り換えさせないJR東日本の嫌がらせ。
@スラロード-h4h
5 ай бұрын
たまたま昨日は、大宮→横浜を京浜東北線に乗ったので、タイムリーでした。 京浜東北の東北って、何だっけ?とか思いながら乗ってたんですけど、 やっぱり東北本線だったんですね😊 むかし、快速運転が始まったときは、反対運動してたな~とか思いながら、 やっぱり山手線とのバランスがあったんですね😀
@kamedakiwa5245
5 ай бұрын
@@johnduegombei 平成初期に一部の地元政治家が「京浜大宮線」に改称すべきだと訴えていたが、全く議論が盛り上がらずに立ち消えとなった経緯がある。
@justice1376
5 ай бұрын
最近のダイヤだと、京浜東北線の快速と山手線の各駅停車が田端駅と田町駅で相互接続するダイヤになっていますよね。山手線が日中4分間隔から5分間隔に減便して、京浜東北線の日中5分間隔と同じになったのを逆手に取った上手い方法だと思います。
@とくめい-d8x
5 ай бұрын
鶯谷「競合路線の乗り換えがないのに通過とは」
@山田-p5c5w
5 ай бұрын
疑問に思ったことに全て先回りして答える良い動画でした!
@shinnyaWii
5 ай бұрын
御徒町に快速停車するなら日暮里と西日暮里に停めてほしかった。常磐線と千代田線と乗り換えできるから便利なのにな。
@靖広黒田-n8i
5 ай бұрын
JRは快速を無くしている傾向になるように思える。 九州でも快速が減って一部各駅に停車させて区間快速なるわけの分からん種別あるし 速達性があんまり感じない。
@SGPlo
5 ай бұрын
速度差が違う列車が混在すると輸送力落ちるからなあ 線路容量が簡単には変わらない現状で輸送力増やすのなら優等種別を減らすしか無くて、それでも 収益額を維持するなら優等種別を特急に限定して料金稼ぎつつ、それ以外は全部各停にするしか無い
@hisakounosuke2474
5 ай бұрын
そもそも快速自体、特急では短すぎたり、運用効率が悪く収益が見込めないから遠距離の速達サービスとして適正範囲内で設定しているに過ぎない。 新快速は?ってなるけど、私鉄との競合上の施策であって、例外的な存在。
@ノワール-k3o
5 ай бұрын
区間快速もだが、もっと酷いのは福北ゆたか線の快速。通過駅が3~4駅しかない。
@SGPlo
5 ай бұрын
新飯塚あたりまで時間3本、以遠直方まで時間2本で新飯塚で速達と各停接続だからそりゃあ通過駅3-4駅 捻出するだけでかなり優秀だと思うけどな 直方まで全線速達にするなら新飯塚以遠の各停駅は時間1本になっちまうよ
@nabechan2022.
5 ай бұрын
かなり昔に、大宮駅で京浜東北線と東武野田線が一本になる計画があったが、東武野田線の駅が10両編成出来ない場所があるので、中止になった。
@kato-takehito
5 ай бұрын
計画というより埼玉県の要望ですね。でJRに言ってみたら、「野田線10両無理っしょ?てか役割が違うし。あ、川越線なら考えてあげてもいーよ」と軽くあしらわれた。
@uk.327
5 ай бұрын
これだけの長い距離で野田線と京浜東北線という緩行線との直通は無理です❗ JR東へ直通するなら、上野東京ライン、湘南新宿ラインにすべきです。 ただ野田線は車両が少ないので、直通にするのは乗客が多い七里や岩槻など一部の駅だけホームを10両編成で延伸する対応にして、それ以外は通過にするのは、どうでしょう⁉️
@N--jv3go
5 ай бұрын
この快速は発進停止を減らして電気代を節約するために作られたと聞いた事がある。
@シャナ-x7c
5 ай бұрын
あと日中の運用数も減らせるからそれなりに経費削減に貢献してそう
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
結論からして快速廃止したら本数増やさないといけないので電気代高くつくからJR東からしてもわざわざコスト増やしてまで快速を止めることは無いでしょう多分…
@石川良太-f8w
5 ай бұрын
JR東日本って自前で水力発電所(と送電線)を持ってて電車を走らせる電力は自社で賄ってると聞いたことがあるような
@udjj
4 ай бұрын
それにしちゃ停車駅が多すぎる なら快速らしくもっと飛ばせばいいのに
@勝人佐藤-b3b
5 ай бұрын
京浜東北線の快速運転区間が2002年7月14日から田端ー浜松町駅🚉間に短縮されました、京浜東北線快速電車🚃が浜松町駅🚉に停車した理由は羽田空港へ行く東京モノレール羽田線がJR東日本の子会社化されたからです。
@uk.327
5 ай бұрын
思うのは、いくらモノレールがJR東所有になったとはいえ、京浜東北線からモノレールへ乗り換える乗客がそんなに多くいるのかというところですよね❔ 快速を停車させるほど。 そんなにいなければ、快速としてのサービスが低下することも考慮すべきです❗
@NaitouKoumuten
5 ай бұрын
上野東京ラインが秋葉原に停まらない(停まれない?)から、昼間限定とはいえ京浜東北線の快速にはお世話になってます。
@uk.327
5 ай бұрын
上野東京ラインは、なぜ秋葉原に停車をさせなかったのでしょうかねぇ❓ 用地の拡幅はできなかったですかねぇ❔ 思うのが、東京駅中央線工事と同様にホームを一面ずつずらしてまで、用地の確保はできなかったのでしょうかねぇ❓
@Tohjin_
5 ай бұрын
ただでさえ尾久とかさいたま新都心とか意味わかんない駅に止まってやってるんだからこれ以上止まらないでくれ
@uk.327
3 ай бұрын
@@Tohjin_ 確かに‼️ 上野東京ラインは、さいたま新都心、尾久は通過どころか廃止に踏み切ってもいいところだと思いますね‼️⁉️ 大宮以遠の乗客が多い以上、乗降が極めて少ないそれらの駅には停められるだけ迷惑‼️
@Mic55247
5 ай бұрын
多々突っ込み入ってますが、品川駅の京浜東北線と山手線の乗り換えは逆方向のため田町以北とは違います。 それはともかく利用者が圧倒的に少ない高輪GWは論外として、日中にオフィス街である田町・神田・御徒町に停まっても殆どは対面の山手線に乗り換えているだけなので、もっと通過駅を増やしてほしい気はします。 逆に有楽町駅は人が多い割に通過されるので、慢性的に山手線ホームが混雑しています。
@ポッチャマ-l3w
5 ай бұрын
田町、高輪においては品川で対面乗り換え出来ないために止めざるを得ないんですよね…品川で対面乗り換え出来るならば通過に出来るかもしれません 神田、御徒町に関して上野東京ラインの開通で同区間の快速電車の必要性が薄れたからでしょうか? 有楽町は…同区間に存在する新橋が厄介な存在となっていそうです
@uk.327
3 ай бұрын
@@Mic55247 有楽町が京浜東北線快速が通過のために山手線が混んでいるようなら、他に新たに停車させた神田や御徒町と比べたら、逆に有楽町こそが停車させるべきだというところですよね⁉️ それに、品川は他の山手線、京浜東北線並走駅と同様に、今からでも方向別同一ホームへ工事してもらうことは、できないのかと思うところですね‼️ どうせ大規模工事をするならば、これを機会に長年の不満となる工事にも手を付けられないのかと思うところですね‼️⁉️
@user-pittv
5 ай бұрын
JRだと不遇な日暮里
@reomikami
5 ай бұрын
日が暮れる里 いかにも 冷遇されそうな 駅名
@miaocatvideos605
5 ай бұрын
@@reomikamiその発想はなかったわ
@fujiya22
5 ай бұрын
日が暮れるのも忘れる位美しい街という『ひぐらしの里』から日暮里だけどね。
@shibamas
5 ай бұрын
東京駅は自撮りですか?ミッドタウン八重洲に雲が映っていてとても美しいです。
@tj_5289
5 ай бұрын
15:16 御徒町は、年末年始を中心に全て各停の時期があったと思うんだが、それは、アメ横で働いている人が「アメ横をバカにしている」と言って快速を反対していたと言うのもあり、上野東京ライン開業でアメ横で働いている人や利用する人たちに向けて停めたと言われています。
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
御徒町通過しても駅の規模からすれば良いような気がする。実際御徒町と上野はさほど遠くはないでしょう、アメ横の人達はめんどくさいね😑
@uk.327
5 ай бұрын
快速運転の御徒町、神田の停車は必要ないでしょう❗ 日中は、銀座へアクセスする有楽町、新橋だって通過ですから。 いくらアメ横の人たちからのクレームとはいえ、御徒町の乗降客が他の駅との乗降客人口の比較を真剣に考えてもらうべきです❗ 利用人口が少ないところに快速電車を停めるというのが、こんな理不尽なことはあってはならないことを考えるべきです❗
@kebi8058
5 ай бұрын
御徒町 神田は昔止まらんかったのに これだけ止まるならあまり意味ないんだが。
@uk.327
5 ай бұрын
神田、御徒町はなぜ停車にしたのでしょうかねぇ❓ 快速の停車が必要なほど乗客は、いるのですか❔ その駅が快速でも停車させるなら、近くに銀座がある有楽町や新橋は不要のままでいいのですか❓❔
@zzz-j4h
5 ай бұрын
@@uk.327 山手線に乗ってての印象ですが、新橋も朝とか夕方はともかく、昼間はそこまでお客さんいる印象ないんですが。
@uk.327
3 ай бұрын
@@zzz-j4h そうなのですね‼️ そうすると、快速停車駅の神田、御徒町の方がまだ日中でも乗降客は多いほどなのですか⁉️ 快速を停める必要があるほど。
@kato-takehito
5 ай бұрын
品川の改良は京浜東北の北行と山手線外回りの対面乗り換えで、田町〜田端の複々線とは役割が違いますから、田町停車の意味は…むしろ浜松町の停車時に終わったような😅 田町は山手線との渡り線とかかつては引き上げ線もあり、運転上の重要駅として停車している感じですね。
@yoichi503
5 ай бұрын
神田の停車は、地元住民と揉めた事も影響していると思います。上野東京ライン建設時、神田周辺では建設反対の看板が複数ありました。新幹線よりも高い位置に高架を通す事を神田の住民には事前に説明されていなかったからです。「建設反対!嘘つきJR!」など書いてありました。神田停車は住民への配慮もあるのでしょう。
@koichioyama3086
4 ай бұрын
ま、神田は中央線もあるからねw。そちらを理由に逃げられるよw
@uk.327
3 ай бұрын
住民に対して説明もないまま強行でやってくれるというのは、JRの中でも東海などと比べても非常にお話にならない企業体質でしかないところですよね❗❗❓ 説明責任の常識がまるでなくて。 他にも、埼京線、湘南新宿ライン開通による開かずとなる代々木踏切に関してもそうでしょう❗❗❓
@枝松健治
5 ай бұрын
御徒町、神田、田町、高輪Gは通過で良いと思う。新橋通過は不便。
@あああ-n8q4o
5 ай бұрын
東海道線でいいじゃん…
@kuronekodunois
5 ай бұрын
データイムなんだから新橋通過は問題無いだろ。ラッシュ時間帯なら別だが。
@有栖紀土
5 ай бұрын
日中1時間6本は大宮駅基準で、南浦和以南は倍の12本ですよ?
@fujimon1209
5 ай бұрын
高輪ゲートウェイ、浜松町、神田、御徒町は通過でよし
@user-pittv
Ай бұрын
浜松町は利用者日本15位ぐらいよ
@nabechan2022.
5 ай бұрын
快速は1時間に12本走っているよ。メインは、大宮〜大船、南浦和〜蒲田・磯子、とね。
@森田雄一-e6s
5 ай бұрын
昨年10月に、各駅の時間帯に大船から大宮まで乗り通しました。
@平山照芳
5 ай бұрын
快速で神田に停車するのがウザイ❗
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
確かに
@uk.327
5 ай бұрын
以前は通過だったのが、何のために停車するようにしたのでしょうかねぇ❓❔ 他にも、以前と違うのが御徒町にも停車することから、これでは快速としてのサービスが低下する不満もJR東は考えるべきですね❗
@hoge_hoge
5 ай бұрын
なんとなくだけど、京浜東北の快速と上野東京ラインで停車駅を分けている気もする
@ガルシア村上
5 ай бұрын
ダブルスタンダードは不要。
@taxchoochoo
5 ай бұрын
銀座アクセスを考えると新橋・有楽町通過は不便。高輪・田町・浜松町は通過でいい。
@uk.327
5 ай бұрын
有楽町、新橋は日中でも停めてほしいほど、乗降客はいますかねぇ❔ 逆に、浜松町、田町、高輪は朝夕のラッシュ時でも終日の通過はどうでしょうかねぇ❓ 私は、鶯谷、日暮里、西日暮里はラッシュ時でも終日通過でよく、山手線のみの停車で十分だと思います❗ むしろいまのまま停められるようだと、北行きの埼玉都民人口からすれば、停められるだけ無駄な停止駅です❗ 北行きの京浜東北線は、埼玉都民人口が大半であるのことから、東十条、王子、上中里も本数は最小限にした停車にしてほしいほどで、それらを通過にした快速運転もやってもらうべきだというところです。
@psychedelicraspberry517
5 ай бұрын
@@uk.327そなのよ!停車駅でもめるんなら全部各停でええのよ!😋
@kuronekodunois
5 ай бұрын
浜松町はモノレールからの空港需要狙いだからまだ理解できる。まぁ空港アクセス線ができたら通過で良いとは思うが。
@NihonZenkokuTetsudoZukan
5 ай бұрын
快速通過駅の利用客が増えたり、停車駅の利用客が通過駅並みまでに減ったら全部各停になりそう
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
個人的に日中の有楽町と鶯谷と西日暮里なんかガラガラだし…多分2つとも可能性は低い気がする。
@博貴河西
5 ай бұрын
快速区間を増やす事に1票。田端以北と品川以南も対応すべき。快速営業時間も延長すべきだなぁ。
@ミシナユウ
5 ай бұрын
快速が新橋に止まらないの意味分からん
@oreorenight
5 ай бұрын
新橋停車の東海道線みたいに 上位の電車が停まるなら良いけど、日暮里はちょっと可愛そうよなw
@透藤木
5 ай бұрын
今でも京浜東北線は、混雑は、凄まじい、会社は、鶴見だけど、17時半過ぎても鶴見駅のホームがあふれていて、上下線の電車が来ないうちに、並ぶ一時期は、遠回りして帰った事もありました。
@koichioyama3086
4 ай бұрын
新子安が最寄だがアキバの帰りに鶴見止まりだとうわーってなるwww
@透藤木
4 ай бұрын
@@koichioyama3086 新子安に帰るだったら、京急の普通電車乗った方が一番だろう。アキバの帰りの余裕があるんだったら、もうちょっと余裕持って帰れ、
@ジェネラル三等兵
5 ай бұрын
15:39駅名標の「たかなわげーとうぇい」でフイタw ルビ振るなら「高輪」の所だけでよかったんでは?
@あくせる-e4q
5 ай бұрын
しばらく高輪ゲートウェイも通過してほしい 建物たったら止まるようにして
@ふつうのひと-h6t
5 ай бұрын
まぁ京浜東北線の快速は山手線快速の意味合いが強いと思う。 山手線の逆サイドを見ても埼京線、湘南新宿ラインが実質山手線快速だし。(乗り換えの不便さはさておき) ただ、山手線東側サイドの場合はさらに列車線の東海道・東北線もいる。そういう意味では新橋や日暮里とか列車線が止まる駅を京浜東北線が飛ばしていくっていうのは良い感じに乗客を分散させられていると思う。
@takeiteasy7743
5 ай бұрын
快速いうほど快速じゃないし新橋と有楽町飛ばされるのめっちゃ不便でやめてほしいわ
@uk.327
3 ай бұрын
快速運転するにしても、お客様のニーズに合わせた適正な判断する常識が、JR東にはまるでない❗❗🤬🤬
@木彫り熊くん
5 ай бұрын
11:36 上野東京ラインも秋葉原止まっていいんじゃないかと思ったけどホームを作るのは難しいよな…
@uk.327
3 ай бұрын
上野東京ライン秋葉原停車の工事はやってもらいたかったと思うところですよね❓ 隣の新幹線で用地がないというならば、東京駅北陸新幹線乗り入れホーム増設工事で在来線ホームを西側へずらす工事と同様に、上野方面山手線、京浜東北線ホームを西側へずらしてもらう工事はできなかったのかと思うところですね❗❓
@user-pittv
Ай бұрын
急行的な意味合いだから通過でいいのでは 秋葉原利用者大宮レベルだけどね
@keibakeirin
5 ай бұрын
新橋、有楽町は地下鉄乗り換え、日暮里は京成に乗り換えられるのがイヤということですかね。
@けんけん-u2z
5 ай бұрын
都営新宿線の急行停車駅もそんなかんじだよね。こっちはそこそこ通過するけど
@太田拓也-z9y
5 ай бұрын
高輪GW停車は山手線と京浜東北線が別ホームだから。京阪神のように緩急接続が容易な田町以北じゃないと通過できない。
@uk.327
3 ай бұрын
高輪は、品川同様に方向別ホームにしてくれなかったのですね❓ どうせ、新駅を作るならJR西日本などだったら、必ずサービスとして工事の投資までするはずなのが、いい加減JR東はそこまで考えたやる気がなかったところだったのですね❗❗❓
@昇吾川崎
3 ай бұрын
快速だからこそ 通過を多くして欲しい 品川から田端 品川→東京→上野→田端で 品川駅も山手線同一ホームに それは朝夕限られた本数で(平日) 後は 浜松町まで各駅 東京神田秋葉原御徒町上野田端
@miaocatvideos605
5 ай бұрын
高輪ゲートウェイ()こそ通過でええやろ!
@324otayA
5 ай бұрын
私鉄で例えるなら 山手線=各停、京浜東北線=急行、上野東京ライン=特急って感じかな?
@Azumiteacher
4 ай бұрын
山手線=各駅停車、京浜東北線=準急、上野東京ライン=急行だと思いますよ。
@ty261552
5 ай бұрын
メトロも都営も止まるし駅周辺もかなり栄えてる新橋を快速が止まらないってのはふざけた話だけど、新橋にまで止まったら全然快速じゃなくなるあたり東京はやっぱりいかれてる
@gto8731
5 ай бұрын
上野東京ラインできてから快速の意味がうすくなったきがする
@かずひろ-z3k
5 ай бұрын
日暮里駅に停車してくれるとありがたいですね。
@澁谷かのん-x2t
2 ай бұрын
そんなに運用数を減らしたいなら、品川~田端まで平日10時~16まで、土休日8~20時まで快速運転すればいいと思います。停車駅として品川、浜松町、東京、秋葉原、上野、田端とすれば運用数も大分減らせる。
@terrybogard7040
5 ай бұрын
とは言え山手線は減便され日中は5分間隔に戻ってしまった また同一路線走行に戻してリフレッシュ工事とか始めますかね
@青葉蘭-m3m
5 ай бұрын
UTLを急行としたときの準急みたいな感じなんかな。速達効果は薄いけどなんだかんだ残りそう
@あかいきつね-p8o
5 ай бұрын
埼京線の快速も通過駅は少ない
@uk.327
3 ай бұрын
埼京線を赤羽線と直結するのではなく、埼京線は赤羽から湘南新宿ラインへ乗り入れて、十条、板橋は通過にしてもらいたかったですね❗❗ それで、田端まで遠回りする貨物線活用は廃止にして、きちんと赤羽線と並行して直進で複々線化にしてもらうべきです❗❗ さらに言えば、十条あたりで踏切撤去のための高架化工事を計画してるなら、なおのことこれを機会に複々線化もやってもらいたいです❗ 赤羽線は、赤羽からは京浜東北線へ乗り入れをすべき路線です❗❗ 横浜線が乗り入れするよりも極めて重要であり、川口、北浦和方面から池袋への直通が重要でしょう❗❓ それで、池袋からは東側の京浜東北線同様に山手線と方向別ホームにして、そのまま山手線と複々線で並走して渋谷方面へ向かうのがいいところですが、今からこの複々線化工事が困難ならば、過密ダイヤの朝ラッシュ時を除いて、一部を山手線へ乗り入れして、大崎からは大井町へ直結して乗り入れするのが、いいのかと思います❗
@user-pittv
Ай бұрын
池袋、新宿、渋谷なんだからいいべ
@SilverString13
4 ай бұрын
新橋に止まらないせいでむしろ邪魔なんだよな快速。 田町と高輪ゲートウェイいらないから新橋にとまってくれ。
@koichioyama3086
4 ай бұрын
田町は必要なんだよ。山手線と同一方向同一ホームの端っこだから。
@user-pittv
Ай бұрын
普通に品川東京上野でいいわw
@らーあわバチ工房
4 ай бұрын
高輪ゲートウェイを通過してくれ
@小島秀夫-r4g
5 ай бұрын
京浜東北線は通称、東京より北は東北線、東京横浜間は東海道線、横浜より先は根岸線。 ちなみに東海道線が各駅停車でなく普通列車というのは、例えば大井町、大森、蒲田など止まらないから。
@868HR
5 ай бұрын
土日祝は5駅しか通過しない
@康治齊藤
5 ай бұрын
内回りの快速担当は埼京線
@hisakounosuke2474
5 ай бұрын
恵比寿以外は乗り換えやホームの位置関係から快速というより遠近分離かと。 流石に池袋〜品川だと大崎乗り換えも躊躇しないけど。
@康治齊藤
5 ай бұрын
@@hisakounosuke2474 さん、有難う御座います。
@user-pittv
Ай бұрын
日本10位の高田馬場を通過するから最高
@13ichimi44
5 ай бұрын
東京駅発の総武快速線と秋葉原を通って中央線に乗り入れてる総武線は別路線で東京駅には行かないし、東京駅発の総武快速線は錦糸町まで並走すらしていない。
@ポンポンミィ
5 ай бұрын
平行する山手線有るので、浜松町・御徒町は通過に戻して欲しい‼️ 速達性が失われ、快速意義を感じながら、何時も乗ってます🤔 土休日は、停車駅増えて非常に不便😅
@use-sd0121x6f
5 ай бұрын
浜松町はモノレール絡みがあるが、確かに御徒町は通過で賛成!
@max-q5874
5 ай бұрын
新橋に止まらないのが本当に謎。
@masashi8285
5 ай бұрын
新橋は上野東京ラインの全列車(特急除く)が停まるから「昼に急ぐならそっちに乗ってくれ」という意味で通過させているものだと思っていたわ。
@hoge1e3
5 ай бұрын
JRに限らず,一度停車駅にした駅を通過駅に戻すのって難しいのでしょうかね.急行の特定の停車駅を通過駅にする代わりに,特急の停車駅を増やして増便して,急行は減便する,なんてことをやっているところもあるので.
@劉佳森
12 күн бұрын
千葉県北西部から横浜に。行くのに、先頭車両に乗り上野でホーム先端から4番線に1回乗り換えだけで済むから便利。乗り換え1回が魅力 。
@柴犬さん-b6q
5 ай бұрын
京浜東北線の快速運転は、もう意味がない。逆に京葉線の快速列車は無くしては、いけなかったと思う
@SGPlo
5 ай бұрын
京葉線の混雑考えると第二湾岸高速道路作るついでに京葉線の沿岸にもう1本鉄道作るのも手だと思う そうで無いと通勤用特急と快速込みで2桁の便を複線だけで捌くのは正直限界
@psychedelicraspberry517
5 ай бұрын
んなこたあない!京葉線もここも、「どの駅を利用するか?」によって意見は割れる😉
@nsugi721
5 ай бұрын
高輪、神田、御徒町停車はかえって迷惑
@プチジャマー
4 ай бұрын
神田は乗り換え駅だから仕方ない😅 御徒町と高輪は同感💡
@uk.327
3 ай бұрын
@@プチジャマー中央線乗り換えなら、神田でなくても東京でできるのでは。
@uk.327
3 ай бұрын
この迷惑な余分な停車駅増加は、JR東の対応は、民営化して30年以上経つにもかかわらず、民間としての商売の鉄則であるお客様のニーズを把握する常識が未だになっていない企業体質だけでしかないところだ❗❗
@nsugi721
3 ай бұрын
@@uk.327 さん 一応銀座線乗り換え駅でもありますが、それも上野で十分とちゃう?って感がしますし。
@uk.327
3 ай бұрын
銀座線乗り換えにしても、実際の乗降客がどれだけいるのかというところではないですか❓ 上野、秋葉原、東京と比べて、はるかに少ないようなら、停めずに速達性を重視すべきですよね❓
@川上薫-m2b
2 ай бұрын
京浜東北の快速走らせる時にアメ横と揉めてたなぁ。
@埼玉市民
5 ай бұрын
快速って割には結構停車するんですよね。
@uk.327
3 ай бұрын
非常に「お役所的な」、役立たずの快速です❗❗
@有識者-y2e
5 ай бұрын
横浜行くときはだるいけど大宮行くときはいいんだよなと東京駅から乗る私は思っております。山手線と対面乗り換えできる駅までしか快速運転しないんだろうけど、せめて品川まで通過駅欲しかったな。
@susausa01
5 ай бұрын
埼京線・湘南新宿ラインも、もはや恵比寿駅は必要ないと思うんですけどね。「ホームを作っちゃったから」という感じかなと。(東北本線の日暮里駅ホームをよく撤去したなと思いますが。) その点、京浜東北線はホームを撤去したわけではないので、状況に応じた変化を付けやすいのでしょうね。
@kato-takehito
5 ай бұрын
恵比寿ホームは、旧渋谷ホームが山手線から離れすぎてしまったので、山手線との乗り換えのために作られたんでしたね。 渋谷ホームが横に並んだので、恵比寿の(本来の)役目は終わりました。
@user-ve5rr9bl4i
5 ай бұрын
新南改札を使っていたからどんどん不便になったわ。ちなみに初代の渋谷駅は新南改札の辺りにあったのですよね。
@uk.327
3 ай бұрын
渋谷にしても、恵比寿にしても埼京線ホームを作るなら、京浜東北線同様になぜ方向別ホームにしてくれなかったのかというところだね❗❗ JR東の対応ぶりには。 西日本だったら、絶対にここまで設備投資してサービスするところでしょう❗❗❓ どうせ渋谷や100年に一度の大規模工事するなら、何でここまで考えてやってくれないのかというところだよね❗❗❓ 思うのは、目黒付近で埼京線が山手線の下をくぐる立体交差のところを大崎方面の線路だけにしてもらって、池袋方面埼京線線路は、原宿付近で立体交差にするのが、いいところだよ❗ 代々木付近の開かず踏切の解消も考えれば、その付近は地下化が望ましいし。
@大久保寿弥
Ай бұрын
京浜東北線の名前の由来 国鉄マンの祖父いわく、 赤羽大宮間はしばらく長距離用だった東北線に乗り入れて同じ線路を走っていたので、京浜線・東北線と呼ばれていたのが、そのまま根付いていたので、専用の線路を走るようになっても京浜東北線に改称されたということだった。
@lololololo359
5 ай бұрын
もはや、並走区間は、数秒早く目的地に着けるかどうか、という次元でどっちに乗るかを選んでるわ
@鍋島直亮
Ай бұрын
新橋に止まらない理由は、東海道線があるからでは?
@kirbywado
5 ай бұрын
京葉線の快速廃止するならこっちを…ね😅 通勤快速の脅威の蘇我〜新木場 これ廃止したら埼京線の快速もどきも廃止かもね。そっちも武蔵浦和から先は停車してたし
@seijiyamaguchi5415
5 ай бұрын
京浜東北線の快速を廃止して終日各駅停車にしてほしいと毎年のように要望書出してるけど聞く耳を持たれない。役割を終えたはずなのにね?
@uk.327
3 ай бұрын
各駅停車は山手線が並走しているのだから、京浜東北線終日各駅停車は不要でしょう❗❗❓ 特に鶯谷なんか、両路線とも停車してるだけ無駄だよ❗❗
@user-pittv
Ай бұрын
鶯谷だけは全通過でいいんじゃないかな、と思う
@tetsudo_channel
4 ай бұрын
00:01オープニング 00:22京浜東北線とは 01:40京浜東北線「快速運転」 04:53なぜ快速ができたのか 08:38快速の停車駅 09:25停車駅の選定理由(快速運転開始当初) 13:13増えた快速停車駅 16:24京浜東北線の快速でも通過する駅 19:13今後快速は廃止になるのか? 20:24エンディング
@bobbymo07
5 ай бұрын
日暮里に停めて欲しい
@uk.327
5 ай бұрын
停めれば、どれだけ乗り換える人口がいるのかですよね❔
@uk.327
3 ай бұрын
京成に客を取られなくない発想は、止めるべきだ❗
@orutalinia787
5 ай бұрын
ケト快速は平日だけでいいと思う、休日はほとんど各駅だし全く無意味‼️
@masarag1
5 ай бұрын
東京を離れて早3年…田町駅が懐かしい! 11年ここに通っていたっけ 何気にコミケ帰りで新橋駅に来ると「そうか! 今は快速だ!」ってなるんですよねw そういや、上野東京ライン開通で停車駅が増えたとき「快速の意味って…」って思ったなぁ そういえば、田町や目黒で仕事をしていたけど松戸に住んでいたので新橋や品川で上野東京ラインに乗り換えることが多かったわ、まぁ品川からだと座れることも多かったのも理由の一つだけどw
@上杉義経
5 ай бұрын
JR九州の小倉〜博多間の快速も停車駅が増加して快速の意味が無い。
@山田花子-d2r3l
5 ай бұрын
おい、品川は今でも方向別ホームにはなってないぞ。
@uk.327
5 ай бұрын
品川だけは田端と違って、ここで立体交差の工事が難しかったようであることから、方向別ホームにしなかったのでしょうね❔
@psychedelicraspberry517
5 ай бұрын
@@uk.327ちゃがうよ!昔、電車区あったからだよ!😋
@boulevard7537
5 ай бұрын
確かにホームの移設で山手線外回り(渋谷・新宿方面)と京浜東北線(大宮方面)が同一ホームで乗り換えられるようにはなりましたが、逆方向ですね。
@koichioyama3086
4 ай бұрын
@@psychedelicraspberry517 電車区はめちゃくちゃ大きくて 東海道線の上下線の間にはさむようになってましたよねw。
@psychedelicraspberry517
4 ай бұрын
@@koichioyama3086あっ、そっちの電車区(田町)ではなく山手線専用の品川電車区(後に大崎を最寄り駅として大井工場上に移転。今の東京総合車両センター)なんっすが😁
@守内田-o5y
4 ай бұрын
今回の動画も楽しめ理由がスッキリしました。 中央総武緩行線の線路に御茶ノ水以降に中央線の車両が緩行線に入り共有するのかを知れたら幸いです。
@けつが
5 ай бұрын
京浜東北線は日中12本 浜松町停車~2015年改正前の快速が2番目に快速らしかったから割と助かってた
@mr.k0021
5 ай бұрын
京浜東北線を、ほとんど大船〜桜木町でしか使わない、わたしからすると快速とは?って感じです(笑)
@山岸克己-p5t
5 ай бұрын
高輪ゲートウェイは、山手線と京浜東北線は単に別ホームだから停車駅にしたんじゃない。
@kansai9638
Ай бұрын
上野東京ラインのおかげで神田・御徒町に停車するようになってよかった 御徒町は平日も停車させてほしいな
@しいたけヨーグルトン
5 ай бұрын
中央快速も丸ノ内線への逸走防止のために積極的に通過してもらいたい。
@ネコパンチ-j7t
5 ай бұрын
アクティーの復活を願う
@ジェネラル三等兵
5 ай бұрын
215系快速アクティーはなんか特別感あってよかったなぁ、(シートの硬さは目を瞑る) 時間が空いた時、用もないのに熱海まで乗ってったのはいい思い出。
@ポシエンス
5 ай бұрын
最終的に通過駅鶯谷だけになりそう
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