Desert X 'e ilk baktığımızda onu Retro-Futuristik olarak niteleyebiliriz. 90 'lı yıllar ve daha öncesinden motorsporlarını takip edenler Edi Orioli 'nin 1990 ve 94 senesinde dakar'da birincilik kazandğı Cagiva Elefant 'ı andıran çizgilere sahip. O dönemde Dakar kazanan bu motosiklete efsanevi 900 supersport ve 93 'ye ilk duyurulan Monster 'ın üzerindeki 900cc 'lik Desmodue eşlik ediyordu. Desert X işte bu motosikletten ilham alınarak tasarlandı. Dolayısıyla 80 'lerin sonu ve 90 'ların başının tasarım çizgilerini modern dokunuşlar eşliğinde sunulmuş.
Motor kısmı çok tanıdık. 90 derece V twinlere L twin deniyor. Bu tasarımla desmodromic subaplar eşliğinde Pantah modeli ile tanışmıştık . Daha sonra 851 Superbike ile silindir başına 4 subaba kavuştu ve 2002 senesinde 998 Superbike ile Testastretta yani dar kafa tasarımını yollarda görmeye başladık. Yine Testastretta tasarımına sahip Desert X in üzerinde bulunan bu bloğu ilk kez 2012 model Hypermotard’larda 821 cc hacminde görmüştük. Daha sonra seneden seneye eklenen euro 3, 4 ve 5 emisyon normları sebebiyle güç kaybı yaşamamak için hacmini 937 cc ye yükselttiler.
Motor 6.500 devirde 92 nm max torkuna ulaşmış oluyor ve 9.250 dd de 110 hp max gücüne ulaşıyor. Ben her zaman ilk kez piyasaya çıkan bir aracı almaya çekinmişimdir. Ancak 10 senedir piyasada olan ve sürekli geliştirilerek en rafine hale gelmiş bu makineye güvenim tam.
Bu rafine makineye vites geçişleri her sene geliştirilmiş muhteşem bir şanzıman ve en yeni nesil yukarı ve aşağı quikshifter eşlik ediyor.
1. vites %14 daha kısa, 2. vites %9 oranında olmak üzere İlk 5 vitesin oranı kısaltılmış ve kalan aralık 6. vitese eklenmiş. Ön dişli kardeşi multide olduğu gibi 15 'li. Multi V2 ‘de gördüğümüz 43 arka dişli adedine karşılık DESERT X 49 arka diş ile geliyor.
Desert X te beni en çok çeken unsur asfalt kabiliyetinden ödün vermeyen bir motosiklet olması . Ben 93 senesinden beri asfat sürücüsüyüm. Son bir senedir yolun dışına çıkmaktan keyif almaya başladım. Ancak asfaltta sürmeye devam edeceğim bu sebeple önceden kullandığım motosikletlerin asfalt kabiliyetlerini aratmayan bir motosiklet olması önemliydi.
Hidrolik debriyaj da bu sınıfta her markada göremediğimiz özelliklerden birisi, mesela bu motosikletin doğrudan rakipleri Norden 901 ve KTM 890 Adventure'da tel debriyaj kullanılıyor. Tenere 700 ve Aprilia Tuareg’de de tel debriyaj mevcut.
Ducati DESERT X elektronik özellikleri bakımından da dopdolu bir motosiklet.
Yatış açısı sensörlü çekiş kontrolü, Anti wheelie, viraj absi, motor freni seviyesi , abs seviyeleri her şeyi ayarlamak elinizde. Üst seviye offroadcular için rally mode var. Bu modda tam güç ve daha az elektronik yardımcı yer alıyor. Enduro modu ise aslında offroad ile benim gibi arazi ile yeni tanışanlara yönelik daha fazla hata affeden bir yapıda. 75 hp daha düşük güç ve geliştirilmiş sürüş yardımları ile daha güvenli bir şekilde sürmenizi sağlıyor.
Bu benim ilk 21 ince ön tekerleğe sahip motosikleti olacak. ilk etapta 21 e çıkmasam mi zaten o kadar üst seviye offroad yapmayacağım bu motoru alma amacım bozuk bir yolla karşılaştığında geri dönmemekti. 19 ile de pek tabi bunu sağlayabilirdim.
Ancak korktuğum başıma gelmeyecek gibi görünüyor. Çünkü ön jant büyük olmasına rağmen lastiklerle birlikte toplam 14 kilo ağırlığında olduğu için hantal hissettirmeyeceğine eminim . Rakiplerinde bu rakam 16-20 kg seviyelerine kadar çıkıyor..
Motosikleti ayakta kullanmak oldukça rahat. Sadece çevirerek ayarlanabilen pegler ve ayarlanabilir gidon tasarımı bunu mümkün kılmış.TFT ekranın dikey tasarlanmış olması da ayakta kullanımı destekleyen unsurlardan.
Monoblok radyal Brembo m50 frenler bundan birkaç sene önce en üst seviye superbikelarda kullanılıyordu. Sonradan yerini stylemalara bıraktılar. Ben de 3 senelik bir m50 kullanıcısı olarak bu frenlerin zımba gibi olduğunu söyleyebilirim. Çok rahatlıkla söyleyebilirim ki Desert X fabrika çıkışı en iyi frenler sahip off-road Adventure motosikletlerinden biridir.
Desert X in en önemli özelliklerinden birisi hiç kuşkusuz Tracer 700 veya Aprilia Tuareg gibi hafif bir yapıda olmasına karşın Africa Twin gibi büyük makinelerden daha canlı bir motora sahip olması. 1200 GS'ler ile hemen hemen aynı güce sahip ama bir Tracer 700 gibi compact ve hafif bir yapıda. 110 beygir ve sadece 202 kilo kuru ağırlığında. ancak bu ağırlığın aşağıda olması için çabalanmış.
Sele yüksekliği ayarlanabiliyor. Standart sele ile 87.5cm. Özel sele ile 89 cm’e çıkarılabiliyor veya alçak sele ile 86.5 cm’e indirilebiliyor. Amortisör kiti ile birlikte 84.5 cm’lere kadar indirebiliyorsunuz.
Benzin deposu 21 litre ve bununla 350 370 km yapabiliyorsunuz. eğer gazı sakın açan biriyseniz biraz da hafifseniz 400 kilometleri görmeniz mümkün .
Vakit ayırdığınız için teşekkürler. Yorumlarını ve sorularınızı bekliyoruz.
Murat Yazıcı ile Desert X ile Transanatolia Rally deneyimi: • Damalı Bayrak #11 | Ko...
Негізгі бет Ойын-сауық Ducati DesertX | Asfalt Performansından Ödün Vermeyen Adventure
Пікірлер: 278