Praticamente, per poter fare gli e-fuel: si spreca una marea di energia per produrre idrogeno, che a sua volta viene sprecato per "idrogenare" monossidi (che devi *prelevare* dall'aria, con altro costo energetico) e creare un carburante che alla fine sarà bruciato in un motore che ne sprecherà il 70-75% in calore (più l'energia sprecata per trasportarlo). Direi una filiera proprio green e ottimizzata 😂. Per non parlare dell'assurdo di installare un motore a combustione, con tutto ciò che ne comporta in termini di peso, serbatoio e quanto altro, sulle auto elettriche per ampliarne l'autonomia, perché una batteria più grossa, pesa 😂😂
@-75L-
Жыл бұрын
Penso che dovremmo riflettere sul fatto che al momento, pare che nessuna soluzione sia assoluta, ma la che sinergia tra le varie disponibili è l'unica via percorribile. Il progresso tecnologico è la speranza che l'attuale situazione di soluzioni frammentate possa omogenizzarsi e quindi semplificarcene l'uso, purché le politiche siano guidate più dalla tecnologia che non dalle logiche di mercato.
@mariofaroppa9914
Жыл бұрын
Concordo
@trediciannididisonoratoser6996
Жыл бұрын
Anche l'elettrico è un fallimento.
@lorenzomosca2137
Жыл бұрын
Senza contare il trasporto... è sicuramente più conveniente posare interi condotti o movimentare centinaia di migliaia di autobotti e treni, che posizione un semplice cavo per spostare l'energia elettrica. Ma ormai si sa, comanda il dio denaro
@mariofaroppa9914
Жыл бұрын
@@trediciannididisonoratoser6996 dicevano l stessa cosa del cinema del treno ecc...
@antoniochiaravalloti7427
Жыл бұрын
Spendere energia per produrre un carburante che verrà bruciato con un'efficienza del 30% è una cavolata assurda
@kaotik85
Жыл бұрын
Per non parlare del costo finale
@lauc687
Жыл бұрын
Quello che più mi preoccupa è che evidentemente hanno già fatto i loro conti e probabilmente hanno già un piano per cercarle di metterli sul mercato… a scapito dei consumatori e a solo guadagno dei produttori
@kecco689
Жыл бұрын
Gli attuali combustibili richiedono energia ugualmente superiore (rispetto alla trazione puramente elettrica) per l’estrazione del petrolio, raffinazione e trasporto. Se fosse solo questione di efficienze l’auto elettrica sarebbe ben diffusa da oltre un secolo essendo stata inventata prima di quella termica. I moderni motori superano rendimenti del 40% (benzina ciclo atkinson) e i diesel oltre il 45%.
@kaotik85
Жыл бұрын
@@kecco689 si ma si parla di rendimento di un sistema intero non solo del motore in se. L'elettrico ha già vinto visto che dove si riesce si sostituisce al motore termico. Gli e-fuel e bio-fuel non sono economici né in termini economici né in termini di bilancio energetico ma è semplicemente una soluzione per accontentare i produttori di auto per dargli una via d'uscita. Aggiungo inoltre che l'auto elettrica non ha "avuto successo" per limiti si tecnici, ma anche perché non c'è stata scelta politica di andare da quella parte, un po' il motivo perché la nostra rete ferroviaria è molto inferiore a gran parte del resto d'Europa e si è preferito "aiutare" una grande azienda di auto italiana
@kaotik85
Жыл бұрын
@@kecco689 quei rendimenti si raggiungono su sistemi ibridi (più complessi, più costosi, più manutenzione)
@MrAbracadabra84
Жыл бұрын
Video STUPENDO.... finalmente qualcuno che spiega per bene la problematica.... grazie mille
@sfenodonte
Жыл бұрын
GRANDE sono anni che lo dico finalmente un video che ne parla, mi sembrava di parlare nel deserto BIO E SINTETICO è UN FUTURO POSSIBILE , poi è chiaro utilitarie e quadricicli da città saranno elettrici ma ibrido o il tradizionale con il bio e sintetico permetterà di muoversi con meno problemi di preoccupazioni di CO2. Anche se i paesi in via di sviluppo continueranno con fossile finche ne troveranno...
@unsaccodiinformatica8292
Жыл бұрын
Ciao ragazzi, complimenti per l'intervista, avete dato un chiarimento a un argomento che per me era non troppo chiaro e in parte confusionario. Grandi!💪
@LucianoLopesLima
Жыл бұрын
DriveK: Informazione vera e precisa, molto diversa dai giornalacci e media sensazionalisti. Bravi 👏👏
@enosvirgiliodalceredo8345
Жыл бұрын
Ottima intervista, ma una domanda manca, quanti Kw di elettricità occorrono per produrre un litro di e-fuels e biocarburanti (dall'inizio della produzione delle materie prime utilizzate).
@Remiibisco
Жыл бұрын
Complimenti davvero un ottimo video, argomenti d'attualità trattati in modo esaustivo, sarebbe da condividere con tutti quelli che in tv fanno disinformazione, e pure qualche politico dovrebbe prendere appunti. Ho trovato interessante la parte relativa allo stoccaggio e alla produzione delocalizzata, pensando che i sistemi attuali e le "reti" non possono certo essere smantellate dall'oggi al domani, con un semplice decreto europeo. Tra l'altro, non si parla praticamente mai delle moto, che inquinano certamente poco e sono numericamente poche rispetto alle auto, e da motociclista auguro di potermi godere le 2 ruote a lungo... Ho solo una perplessità riguardo l'indirizzo che il parlamento europeo vuole dare alla mobilità individuale, probabilmente si immagina un futuro di forte riduzione del possesso dell'auto privata in favore della crescita di trasporto pubblico e car sharing.
@slidingmarco
Жыл бұрын
Le moto, oltre ad inquinare a livello ambientale, ne vogliamo parlare dell’inquinamento acustico? No vero? A voi motociclisti non frega niente del rispetto verso il prossimo…l’importante è continuare a far casino per soddisfare il vostro smisurato ego!
@Marco81323
Жыл бұрын
@@slidingmarco Hai un'idea limitata e distorta delle moto e dei motociclisti, ma il problema del rumore esiste. I coglioni che girano senza DB Killer o addirittura con scarico non omologato ci sono e sono fastidiosi soprattutto nei centri abitati. Ma allora vogliamo parlare dei 2.0 turbo diesel senza FAP che circolano regolarmente in qualsiasi città? Rispetto a una moto di serie di media cilindrata non c'è neanche paragone in termini di rumore ed emissioni di inquinanti.
@K-eVChannel
Жыл бұрын
Io direi che il titolo non è molto corretto, l'e-fuel è a pareggio per quanto riguarda la CO2 (probabilmente), ma produce tutte le solite schifezze che produce una qualsiasi combustione e quindi non è una benzina che non inquina.
@claudiopatruno1800
Жыл бұрын
finalmente un servizio serio e approfondito lontano dalle affermazioni spot degli organi di informazioni ufficiali
@paolovolante
Жыл бұрын
ok, ma si parla comunque di motori a scoppio, con produzione di CO2 e con efficienze molto più basse al motore elettrico. E' per quello che passiamo all'elettrico. La crisi ukraina e il caro benzina passeranno, il riscaldamento globale no.
@fabianogiacomin6622
Жыл бұрын
Trasportare carburante ha meno perdite di trasportare energie? Ma dove?come con che mezzo e soprattutto su quale pianeta
@MaurizioFS
4 ай бұрын
Perché oggi non trasportiamo la benzina prodotta dalle raffinerie? Con che mezzo e dove?😂😂😂 su quale pianeta? Ma è ovvio Marte😂 Pensa che trasportare energie sia gratis? Il costo non è tanto il trasporto ma il produrla, oggi come si produce il 95 % dell'energia? Con il petrolio o il nucleare, una piccolissima percentuale con eolico, geotermico, idrico. Come si produrrà il carburante del futuro? Ovvero e-fuel ? Ma con le energie rinnovabili che saranno ampiamente installate.
@AlfaEditingVideo
Жыл бұрын
Ottimo video, non solo nei contenuti, ma perché finalmente non c'è alcun pregiudizio a monte, ovvero puro elettrico o eFuel e BioCarburanti come possibile alternativa una all'altra ma sempre in uno scenario comune, ovvero futuro in cui coabiteranno insieme.
@FoxPopvli
Жыл бұрын
alla fine se ci pensi, l'iPhone si propose come unico telefono del futuro, ma ancora oggi c'è chi si fa android o chi addirittura nemmeno vuole uno smartphone ma un telefono normale. Finirà così anche per le auto.
@francescosolinas675
Жыл бұрын
Finalmente uno che parla chiaro!
@samuele_gonnella
Жыл бұрын
Io sono dell'idea che la auto puramente termiche scompariranno. È doloroso ma inevitabile. Per me si spingerà molto su full Hybrid e Plugin Hybrid, dove gli efuel e i BioFuel hanno molto più margine di successo
@FoxPopvli
Жыл бұрын
Sicuramente ibrido, ma full electric non è sostenibile
@Ilteo211
Жыл бұрын
Ottimo video!! Complimenti a tutto lo staff di DriveK!! Finalmente un video che chiarisce parecchi dubbi e da molte info sull'argomento.
@antoniodellungo9619
Жыл бұрын
Interessantissimo argomento, mi complimento con voi.
@alessandrofenili2079
Жыл бұрын
Utilissima intervista. Se da un lato ovviamente la mobilità elettrica sarà quella principale nell'uso privato nei prossimi anni bene sapere che per altri tipi di trasporto esista un'alternativa sostenibile. Da guidatore elettrico non mi sento minacciato da questi carburanti, anzi, trovo estremamente positivo avere un'alternativa che sia comunque nella direzione di inquinare meno. Mi ha convinto meno il discorso sul range extender a comustione su auto elettriche, la tecnologia delle batterie permetterà nei prossimi anni di avere autonomie sufficienti per tutte le necessità prima che arrivino questi efuel alle pompe secondo me ma vedremo. Grazie per questo video.
@carminesgambato3733
Жыл бұрын
Grazie mille caro gran bel video molto interessante e tecnicamente spiegato benissimo. Mi è piaciuto molto ed è stato molto delucidante per me
@enzofantini2176
Жыл бұрын
Tutta la documentazione ha molta positività una visione molto realistica
@kaotik85
Жыл бұрын
Capisco che è un professore, ma è altrettanto chiaro che tiri l'acqua al suo mulino. Dice che il trasporto dell'energia elettrica ha delle perdite, vero, è ovvio, ma poi dice che gli e-fuel, la cui produzione ha un costo altissimo e un'efficienza bassissima, si trasporteranno con navi e tir, quindi a bassissima efficienza. Lo stoccaggio dell'energia elettrica è un problema ma non si risolve usando un sistema costoso e a bassa efficienza, ma ma magari sviluppando le smart grid. Gli e-fuel non sono il futuro, almeno per il trasporto di massa, solo chi si può permettere una Ferrari.
@PaoloTrevisan-y1b
4 ай бұрын
E da anni che so tutto su E-fuel e Bio-fuel. Ottima spiegazione da tutti i punti di vista e reali. NON CONDIVIDO COSA SI AUSPICA E PREVEDE PER AUTO TRAZIONE FUTURA IN SPECIAL MODO PER LE AUTO. Primo, perché già oggi 2024 le autonomie delle batterie auto elettriche di un certo livello montano le ultime batterie nuove introdotte in produzione dai più grandi produttori Cinesi al mondo, CATL e BYD, che sono LFP e LMFP, sicurissime rispetto le precedenti e con autonomie che arrivano a superare i 1.000 km di autonomia, quindi risolti i problemi di viaggi e trasferimenti al mare. Nessuno oggi fa viaggi giornalieri che superano i 1000 km ma la media e molto inferiore. In più la ricarica con queste nuove batterie se completamente scariche si riduce a una manciata di ore su colonnine a bassi kW. Ergo quando arrivati dal viaggio si và a dormire l'auto ha tutto il tempo per ricaricarsi e alla mattina si è pronti per altri 1000 km di viaggio. Quindi sarà ed è inutile costruire auto elettriche in futuro che come dice, per i viaggi avranno un motore termico aggiuntivo che sarà alimentato con questi combustibili perché non servirà, e poi farà complicare alla Case la costruzione di queste auto a doppia alimentazione elettrica e termica. Aumentando anche enormemente i costi acquisto per queste auto e i costi della manutenzione ordinaria. Mentre nelle pure elettriche già oggi la manutenzione ordinaria e al 99% inesistente rispetto le auto termiche. QUINDI CONCLUDO, come dico da anni il futuro delle auto sarà solo elettrico e in mano alle Case Cinesi. E scordatevi auto termiche o a fuel-cell a idrogeno per gli stessi motivi sintetizzati sopra con aggiunta di altissima pericolosità nel produrre, stoccare, trasportare e maneggiare Idrogeno, che è come trasportare e utilizzare nitroglicerina in un auto. Ora è chiaro, Ciao cari, Paolo
@giacomorutigliani2821
Жыл бұрын
Al mio modesto parere i carburanti sintetici saranno il vero futuro se non trovano delle batterie che vengono costruiti senza le terre rare senza dover sventrare il pianeta per cercare materiali e risorse rare
@alessandrolotti3182
Жыл бұрын
Mi scuso per l'ignoranza, ma quali terre rare vengono impiegate per le batterie ?
@pierluigipersiani5986
Жыл бұрын
Consiglio di approfondire serenamente sui componenti delle batterie… le terre rare c’entrano poco con le batterie!!!
@sfenodonte
Жыл бұрын
@@pierluigipersiani5986 COLTAN ,LITIO e altri...
@antonioferraro117
Жыл бұрын
Le terre rare sono presenti solo in alcuni tipi di motori elettrici, non delle batterie. Se non sbaglio motori a magneti permanenti.
@makkinz616
Жыл бұрын
Con l'evento degli efuel le EV, falliranno per la seconda volta negli ultimi anni 💪🏻!
@FoxPopvli
Жыл бұрын
come negli anni 90, 70, 50... :)
@luigim9351
Жыл бұрын
Bellissimo contenuto, di qualità, con tematiche trattate in maniera seria ed intelligente, forse uno dei pochi, in cui vengo trattati tanti pro e contro delle varie tecnologie, sottolineando che la soluzione è trovare la strada giusta integrando vari tipi di mobilità e non schierarsi pro o contro una tecnologia come fosse fede calcistica.
@fabiosquadrito754
Жыл бұрын
Complimenti al Professore, è stato chiarissimooooo
@elianoburaccioni265
Жыл бұрын
Gran bella intervista ma soprattutto chiara e che guarda al prossimo futuro. Ci aspettiamo uno sviluppo anche da parte di altre case automobilistiche, non solo Porsche, Mazda ecc., così da poter permettere la presenza di auto sportive e storiche. Grazie
@ROBYVOLPA04
Жыл бұрын
Bel video ed interessante l'intervista al professore che si è dimostrato molto competente ed esaustivo. Ho trovato comunque la sua proposta di accumulo dell'energia elettrica abbastanza superata quando, giusto stamattina, ho avuto modo di vedere un video su "pensa forte" in cui venivano esaminate vari tipi di batterie innovative e più performanti. Tra queste anche batterie allo stato solido con potenze di 500 Wh/kg...anche in carbonio che risolvono molti problemi di peso, autonomia e costi. Tali batterie sono facilmente applicabili anche sulle moto e sugli aerei... Quindi io punterei maggiormente su questa soluzione per immagazzinare energia.... evitando una infinità di passaggi che, come tutti sanno, comportano ulteriore dispendio di risorse ed energia
@gianlucagrasso9394
Жыл бұрын
Grazie per questa perla di conoscenza impagabile
@gianlucalippo102
Жыл бұрын
Ottimo lavoro. Complimenti!
@MatteoDiGiulio20
Жыл бұрын
Ottimo video👍🏻👍🏻. (anche se il discorso sull'unire l'elettrico all'e-fuel/bio-fuel come range extender non lo vedo molto pratico e sensato per molte ragioni: 1° vero è che mettere delle batterie più capienti aumenta il peso (ma tolto il fatto che con nuove tecnologie questo fattore diminuirà molto) anche tutt'oggi 300km in più con batterie, immagino pesi sempre meno che aggiungere un motore ed un serbatoio per un carburante😅, 2° le auto elettriche hanno batterie sempre più efficienti e capienti senza aumentare troppo il peso con nuove tecnologie e 3° i tempi di ricarica stanno diminuendo sempre di più e l'infrastruttura di ricarica si amplierà nei prossimi anni)
@-75L-
Жыл бұрын
Al momento, pare che nessuna soluzione è assoluta, ma la che sinergia tra le varie disponibili è l'attuale via percorribile. Si, il progresso tecnologico è la speranza che questa situazione di soluzioni frammentate possa omogenizzarsi e quindi semplificarcene l'uso, purché le politiche siano guidate dalla tecnologia e non dal mercato.
@kecco689
Жыл бұрын
La tecnologia intorno alle batterie è rimasta pressoché identica
@_username_
Жыл бұрын
@@kecco689 direi l'esatto contrario. solo negli ultimi anni da tesla in poi per chiarirci, si evolvono in continuo. basti pensare che persino la model 3 ha una variante con le lifepo4 , dalle caratteristiche differenti. BYD sta innovando con le sue batterie a lama che "risolve" persino l'infiammabilità tipica delle litio tradizionali. ora che il focus sta aumentando speriamo che anche player europei contribuiscano in qualche modo (mah)
@stefanorusso8572
Жыл бұрын
Per non parlare dei costi di manutensione del motore termico
@meloannachi443
Жыл бұрын
@@stefanorusso8572 i motori elettrici non hanno alcun costo di manutenzione, quando si rompono si cambiano, hai mai dovuto cambiare un qualsiasi utensile o elettrodomestico perchè il motore elettrico non andava più? se non ti è mai capitato "sei un ragazzao fortunato"
@Barlock8885
Жыл бұрын
Quello che dice il prof è sensatissimo: l'aumento spropositato delle masse dei veicoli è la fonte principale dell'inquinamento attuale. Ridurre le masse è fondamentale e soprattutto ridurre le capacità delle batterie al minimo indispensabile per la percorrenza media giornaliera è prioritario. Il resto si può fare in due modi: a) battery swapping come fanno già in Cina, ma bisogna standardizzare le batterie per tutti i produttori di veicoli. 2) appunto range extender con e-fuel per limitare anche i costi che deriverebbero da un eccesso spropositato di colonnine di ricarica
@davykawa
Жыл бұрын
Finalmente un bel video sul tema! Grande Politecnico di Milano!
@TheVeryteddy
Жыл бұрын
sperem, sulla carta sembra una bella rivoluzione, soprattutto per la categoria storiche-supercar. Prossima questione sarà sulla retrocompatibilità con endotermici con vecchi sistemi di iniezione. video molto costruttivo
@MassimoMollica
Жыл бұрын
Credo molto di più in ciò che dice il professore Armaroli. Punto
@vittoriozirnstein5412
Жыл бұрын
Video interessantissimo! Molte grazie
@Prova957
Жыл бұрын
Grazie per questo video interessantissimo!!! Un piacere sentire parlare un professore!!!
@mellisi
Жыл бұрын
Ognuno tira l'acqua al proprio mulino giustamente. Io però mi auguro di vedere al più presto nelle strade, solamente veicoli elettrici. Ognuno di noi ha il diritto di poter essere energicamente indipendente e quindi poter ricaricare da casa gratis o quasi e avere un'auto con pochissima manutenzione. Ma soprattuto credo che ognuno di noi debba avere il diritto di respirare aria pulita e gli e-fuel, per quanto più più puliti, emettono comunque degli inquinanti. Senza contare l'inefficienza di un motore endotermico. Le batterie d'altra parte migliorano di anno in anno e per il trasporto pesante esistono già i camion con il pantografo. Forse gli e-fuel e biofuel avranno senso solo per aerei e navi?
@alessandrolotti3182
Жыл бұрын
Mi spiace non poter mettere mille like. È commento più bello che abbia letto !!!
@piccolofalco75
Жыл бұрын
Manca un dettaglio a mio avviso. SIa L' E-fuel che io bio fuel sono comunque destinati a motorizzazioni con efficienze mai superiori al 30%. Quindi se la logica non è un opinione su 100gr di CO2 tolta dall'atmosfera per fare il carburante, verrà poi sprecato 300gr. per ottenere la stessa resa. Altro argomento è lo stoccaggio di energia elettrica, è vero che difficile trasportare elettricità su lunghe distanze, invece lo stoccaggio no. Basti pensare ai vari progetti di batterie di accumulo terrestre basate su sabbia, sulla CO2 o altri sistemi ora in studio/produzione. In ongi caso non è stato specificato che per creare l'efuel, serve aqua dolce e non salata, quindi bisogna fare i conti anche sul processo di ottenimento di tale acqua, già preziosa per altri ambiti. E come per il bio fuel, che nel caso dell'italia gli "oli esausti" difficilmente si supertano le 40.000 t/anno rispetto al fabbisogno odierno di carburane.
@claudiociampoletti6975
Жыл бұрын
Ormai le automobili elettriche riescono a fare anche 400 km e poi anche al mare ci sono le colonnine per le ricariche. Portarsi dietro un range-extender non ha senso tutti i giorni per andare al lavoro un inutile peso da portarsi in giro e la benzina può invecchiare e formarsi dei depositi oppure si può formare condensa se il serbatoio è quasi vuoto. Ci sarà sicuramente un evoluzione da qui a 12 anni delle batterie che saranno più leggere. Bruciare con tecnologia vecchia non sarà efficiente magari con le celle a combustibile che possono funzionare anche con etanolo si ha un maggiore rendimento. La tecnologia avanza e l'Italia deve essere all'avanguardia non arroccarsi su vecchie tecnologie.
@FedericoTesta1
Жыл бұрын
nel 2035 le batterie si stima avranno una densità energetica attorno ai 500wh/kg, quindi il doppio di oggi, quindi le batterie peseranno la metà e gli efuels serviranno probabilmente solo per auto storiche/supercar
@AndreaOsiander
Жыл бұрын
Il problema vero dei carburanti non sono le emissioni di CO2, il problema sono gli inquinanti che escono dalla combustione NOx e Idrocarburi incombusti
@giovannigriglie5259
10 ай бұрын
Bel video molto interessante ,ma se voglio dire la mia, per me sarebbe inutile introdurre un altro motore dove ci sono tanti pezzi soggetti a rompersi, come Bielle bronzine ecc, tanto vale cercare di far andare l'evoluzione avanti come il fatto di fare batterie molto più leggere è performanti per cercare di risolvere il problema
@giovannigriglie5259
10 ай бұрын
Ritornando al discorso al prescindere che ti devi portare anche il peso continuo del motore anche se di piccole dimensioni per questo ripeto per me non vale la pena
@forfrasab
Жыл бұрын
L'intervista, focalizza l'aspetto di questi nuovi carburanti modificati ma sarebbe molto più interessante, sapere di più sulle nuove tecnologie per la produzione e la raffinazione dei gas naturali, bio o altro.
@MaurizioFS
19 күн бұрын
Il vero problema è la mancanza della volontà politica di investire sul settore energetico specifico per la produzione nazionale di e-fuel, si..puó...fare! Abbiamo vento, sole e mare, potremmo creare moltissimi posti di lavoro magari al sud italia Invece ci inchiniamo alla potente Cina. Che tristezza.
@mariobomberini8825
Жыл бұрын
Al di là dei risultati immediati, quello che conta e' l'idea ed il progetto, ben venga il progresso e i risultati a medio termine
@mauriziomoniaci2831
Жыл бұрын
Tra gli anni '40 e '50 del Novecento l'Italia era uno dei paesi al vertice nella produzione di canapa. Secondo Coldiretti a quei tempi in Italia erano ben 100.000 gli ettari coltivati a canapa, un dato che collocava il nostro paese al secondo posto al mondo, dopo le sterminate coltivazioni dell'Unione Sovietica.Dai gambi della pianta di canapa lasciati in fermentazione viene estratto l'etanolo, mentre dai semi della pianta viene estratto il biodiesel. La canapa - quando viene coltivata come materia prima per biocarburanti - è in grado di produrre entrambi i biocarburanti: l'etanolo e il biodiesel.
@B4ck
Жыл бұрын
Video estremamente interessante. Grazie mille
@yob9054
Жыл бұрын
I biocombustibili posso avere (avranno)una finalità d'uso per aerei e navi. Usarli perché devo andare al mare e non posso fermarmi 30 minuti, mi sembra insensato. E-fuel, discorso similare. La produzione di idrogeno richiede una quantità di energia consistente, circa 50-55 kWh ora per litro. Con un'auto a batteria si fanno circa 400 km con la stessa energia, senza tutti i passaggi intermedi. Sarebbe interessante un'intervista anche con Nicola Armaroli, che potrebbe spiegare con dovizia di particolari tutti i risvolti di e-fuel e biocarburanti
@MaurizioFS
20 күн бұрын
I pro elettric non hanno considerato una cosa importantissima ovvero.....noi Italia non siamo in grado di produrre energia a sufficienza per soddisfare l'alimentazione delle future centinaia di migliaia di punti di ricarica che (forse) saranno sparse su tutto il territorio nazionale, mettiamoci in conto anche il prossimo abbandono del gas a favore delle pompe di calore e fornelli a induzione + il consumo di imprese, ristoranti etcc. Ora questa folle scelta avrebbe potuto funzionare solo dopo l'installazione delle centrali nucleari a fusione ovvero il nucleare green.
@davidecosta4632
Жыл бұрын
Ma che senso ha utilizzare energia per produrre carburanti comunque inquinanti...e chiedere pure incentivi per tenere i costi di un carburatore sintetico ad un livello accessibile....una completa assurdità solo a scopo politico/economico voluto dalle case produttrici di autoveicoli e dalle multinazionali dedite alla raffinazione, Per produrre biodiesel servirebbero colture di estensione tale da compromettere le aree disponibili per le colture alimentari o procedere alla deforestazione intensiva, mentre gli e-fuel che richiedono idrogeno tanto vale sviluppare autovetture alimentate direttamente ad idrogeno
@DriveKItalia
Жыл бұрын
Che gli e fuels possono essere usati anche su motori già in circolazione.
@vito_fra
Жыл бұрын
@@DriveKItalia giusto, che sono in circolazione ora… ma saranno pochissimi quando gli efuels saranno convenienti
@gcc.1973
Жыл бұрын
Ma no dai, come si può davvero credere a ciò. Doppio motore per fare un paio di viaggi all'anno con un carburante che costerà magari 7-8 euro e vetture che già non ci possiamo permettere oggi, chissà domani. Domanda, dite quanta corrente serve per produrre un kg di e.fuel. Per me siamo fuori strada, i motori termici con un rendimento pari al 30% del carburante usato hanno avuto senso solo nell'era del petrolio. Ne avevamo tanto e aveva una flessibilità di produzione per servire auto,trasporti,riscaldamento.... La strada secondo me non è questa e pensare che tutto questo non ricadrà nelle tasche degli utilizzatori è utopia.
@andreamaccarini1682
2 ай бұрын
ma pensare come alcune case produttrici di poter togliere le batterie e sostituirle nel giro di 5 minuti a delle colonne di ricarica dove le batterie restano a caricare mentre l'automobilista utilizza quelle sostituite? convenzionare i vari distributori con queste colonne di ricarica in modo da avere "benzinai" a distanze ridotte e avere tutta l'autonomia che si vuole, tanto i tempi di sostituzione batterie sarebbe ridotto al minimo
@bolina58
Жыл бұрын
Ciao, bella intervista che chiarisce vari aspetti. Però quando parla di montare un motore ICE sulle elettriche per lunghi viaggi non ha proprio senso. Ad oggi si possono fare lunghi viaggi solamente in elettrico senza problemi anche se non si possiede una Tesla, basta avere una batteria superiore a 50KW
@MaurizioFS
20 күн бұрын
Qulcuno scrive che per produrre e-fuel si spreca energia. Forse non si è ben capito il ciclo di produzione di questo tipo di carburante il quale si PRODUCE UNICAMENTE TRAMITE LE ENERGIE RINNOVABILI. Partiamo del principio magari della fisica? Il quale ci dimostra che per produrre qualsiasi cosa bisogna spendere energia, poi se questa cosa prodotta ci da piú o meno una resa energetica rispetto a un'altra è altro discorso. Prendiamo il caso della full elettric, è stato dimostrato che il motore elettrico è piú performante di quello termico è vero ma! Quali sono i vantaggi e gli svantaggi dell'elettrico a confronto del termico ? Mettiamo da parte l'autonomia e la logistica e parliamo della produzione delle batterie al Litio le quali sfruttano risorse minerarie non rinnovabili come del resto le terre rare dei motori elettrici. Ora parliamo del termico funzionante con e-fuel, come sapete per produrre questo tipo di carburante bisogna utilizzare sole, vento e acqua marina desanilizzata, non vedo alcun sfruttamento di beni non rinnovabili. Ora per avere qualche HP in piú nella nostra auto vale la pena di sfruttare risorse non rinnovabili e sottostare alla sudditanza di chi tiene le miniere e le redini del mercato?
@Dino-Genova1
Жыл бұрын
Perché non fate un video mettendo a confronto anche la soluzione idrogeno e il suo costo economico confrontato con i nuovi E fuel e bio carburanti? Oltre che lo stato dell'arte e quello prospettico dell'idogeno su ambiente ed automotive
@arists1157
Жыл бұрын
Anche parliamoci chiaro ci sono solo i interessi
@asticazzi74
Жыл бұрын
per produrre 1kg di idrogeno si consumano dai 50 ai 65 kw di energia ne vale davvero la pena ?
@kecco689
Жыл бұрын
@@asticazzi74 ne vale la pena nel momento in cui le rinnovabili producono troppo della richiesta di energia effettiva. Piuttosto che buttarla come si fa adesso si produce idrogeno
@mircocalcaterra3529
Жыл бұрын
@@asticazzi74 È sempre più conveniente che produrre benzina sintetica. A 1:21 c’è scritto che per fare un litro di benzina sintetica servono circa 25 kWh. Con un kg di idrogeno fai 190km, con un litro di benzina forse 20. L’idrogeno è circa 3 volte più efficiente della benzina sintetica.
@asticazzi74
Жыл бұрын
@@kecco689 producessero più energia è più facile stoccarle che consumarle
@davidececconi5602
Жыл бұрын
Molto interessante questa intervista comunque penso che le compagnie petrolifere hanno interesse(anche contro l'ambiente) affinche questi combustibili non diventino competitivi
@StefanoFinocchiaro
Жыл бұрын
Il video è molto interessante ma non si è parlato della cosa più importante, l'efficienza. L'efficienza totale (da elettricità alla ruota ) degli e-fuel è sicuramente meno del 10-15% (contro il 70-90% delle auto elettriche) Se consideriamo che l'elettrolisi ha un efficienza del 60% e il motore termico del 25% (0,6*0,25 = 0,12 = 12%) e questo senza considerare tutti gli altri processi come l'estrazione della CO2 dall'atmosfera ed il processo unirla con l'idrogeno. Quindi almeno che qualcuno non vuole spendere almeno 10 volte rispetto all'elettrico non credo abbia senso. Anche se la tecnologia migliorasse non potrà mai essere più economico dell'utilizzo diretto di elettricità su auto elettriche. Quindi gli e-fuel ( ed anche i biocarburanti) hanno solo senso in quei settori dove attualmente non c'è un'alternativa, usarli sulle auto è solo uno spreco inutile. Andrebbero usati per l'aviazione ma vanno sussidiati i costi altrimenti economicamente non avrebbe mai senso. Inoltre aggiungerei che le perdite di rete nelle line ad alta tensione sono del 3,5% ogni 1000km quindi anche se la produzione di energia elettrica fosse in Africa con la trasmissione si perderebbe meno del 10% rispetto a più del 90% se si usassero gli e-fuel
@MaurizioFS
19 күн бұрын
Lei ragiona sulle linee elettriche ma la produzione di e-fuel avviene in loco con strutture nuove o modificate per produrlo usando solo sole, vento e acqua marina. Prodotto in larga scala abbasserebbe i prezzi al livello del gasolio oggi ma forse anche meno e non avrebbe senso usarlo solo per mezzi di nicchia ma va usato per tutti i mezzi termici.
@MaurizioFS
19 күн бұрын
L'efficienza potrà essere importante per la F1 noi impiegati non andiamo in giro a far gare, a noi importa non inquinare e pagare poco il carburante.
@StefanoFinocchiaro
19 күн бұрын
@@MaurizioFS Forse non hai capito bene cosa ho scritto, l'efficenza è importantissima, perché se per percorrere la stessa quantità di km rispetto all'elettrico ci vuole 10 volte la quantità di energia significa che il costo di andare con gli e-fuel sarà 10 volte maggiore. Al massimo è proprio il contrario di ciò che hai scritto tu. Per la F1 non importa quanto costa al litro quindi l'efficenza di conversione può essere anche dell'1%
@Homo-sapiens999
23 күн бұрын
Bel video! Molto comleto.
@MauZlatan
Жыл бұрын
Complimenti bel video
@robertopollonini7141
Жыл бұрын
Ma come può un professore caldeggiare una simile castroneria? È come può pensare che l’energia che danno al suo progetto sarà solo da fonte rinnovabile? Ma sopratutto come può pensare di produrre idrogeno per scinderlo con la co2 ecc ecc. ma poi tutto questo ricavato va commercializzato,quindi va portato ad un distributore, venduto e nuovamente bruciato , quindi alle microparticelle che continueremo a respirarci, oli motore da cambiare ecc.ecc per viaggiare con un mezzo che ad oggi rende il 20,25% e loro che saranno migliori diciamo che arrivano al 30%. Un auto elettrica oggi ha una resa del 90% ti arriva l’energia a casa e non devi fare alchimie strane per riempirti le batterie. Veramente mi pare che qui ci si stia attaccando ai vetri
@lucaambrogi2239
Жыл бұрын
Come ben sappiamo l'auto elettrica è il futuro e le benzine sintetiche che se prodotte avranno una lavorazione molto costosa..alla fine costeranno 3 volte un litro di benzina classica...quindi...mettiamo i piedi a terra
@angeloc6307
Жыл бұрын
Ottimo servizio ... io credo invece che effettivamente le tecnologie potranno e dovranno coesistere soprattutto per quella parte di mercato non "automotive" che necessita di carburanti puliti... per le auto trovo una soluzione ottima il plug-in con motore endotermica a combustibile pulito ... le auto elettriche piccole per le città le altre con batterie piccoli motori endotermica a carburanti bio per le auto per la famiglia ... vedremo le tecnologie future...grazie per questo video
@DriveKItalia
Жыл бұрын
Grazie a te! 🙂
@robertosancricca5090
Жыл бұрын
Da piccolo esperto di ecologia e sostenibilità, l'auto elettrica è imbattibile. L'unico punto critico rimane la batteria, i minerali necessari per produrre sono ricavati in modo insostenibile, per ora. Prima eravamo dipendenti dalla Russia, ora dalla Cina. Di male in peggio!...
@gspad
Жыл бұрын
Condivido quanto esposto nel video, ma nessuno ha pensato al ruolo che avranno gli sceicchi. Quando vedranno in pericolo la loro ricchezza, faranno come gli spacciatori di droga, che la regalano quando i ragazzi non la vogliono più. Per evitare che la benzina regalata metta in crisi la transizione energetica, dovranno intervenire i governi prevedendo magari un tetto minimo al prezzo dei carburanti tradizionali, del tipo mi metti il petrolio a un centesimo? e io ti applico due euro di tasse.
@alessandrolotti3182
Жыл бұрын
Hanno già iniziato la campagna pubblicitaria dando 80.000€ ad un politico italiano fiorentino per dire quattro cavolate.
@giorgio.canella
Жыл бұрын
Tutto interessante, mi resta soltanto un grande dubbio: perché cercarsi delle complicazioni creando gli e-fuel invece di utilizzare direttamente l'idrogeno? Risolverebbe comunque i problemi di stoccaggio e trasporto e sarebbe prontamente ri-convertibile in energia elettrica tramite svariati processi (cella combustibile per citarne uno). A me sembra semplicemente l'espressione della volontà di uno o più colossi automobilistici a non rinunciare ad una posizione dominante nell'ambito della produzione di motori endotermici...
@simonedimarco81
Жыл бұрын
Mangiamo più fritto e avremo abbastanza energia 😂😂
@DriveKItalia
Жыл бұрын
Per la gioia dei dietologi! 😂 anche quello è un tema importante. Come dicevamo nel video bisogna considerare tutto il percorso di produzione (come va considerato per l’impiego di un parco auto tutto elettrico). Per non parlare dell’eventuale importazione degli oli esausti. Rischia di diventare una materia prima sensibile come il litio?
@lucbots
Жыл бұрын
Nel 1973, quando le auto vennero bloccate per la crisi del petrolio, c'era uno che veniva in città a cavallo (debitamente corredato di luci di posizione!), lo legava ai lampioni e faceva le sue commissioni, bar compreso. Come fonte di energia il cavallo consumava vegetali liberamente usufruibili e produceva, come scarto, materiali riciclabili e fertilizzanti. Per dire, eh...
@fabrizioamadori596
Жыл бұрын
utilizzo già il HVOlution , in vendita nei distributori Agip, costo uguale al gasolio+, oggi era a 1880 euro al litro. Ovvio se dovessero togliere le accise o diminuire l'iva sarebbe anche più vantaggioso e richiesto. Ma come sappiamo in Europa (Germania) è stato osteggiato e per il momento sono "passati" solo gli Efuel proposti dalla Germania, il che è assurdo perchè non ancora disponibili sul mercato al contrario dei nostri gasoli paraffinici dell'Eni.
@LorenzoDAmelio-Cinema_Musica
Жыл бұрын
3 domande: perché produrre elettricità in Africa ? Per il "trasporto" non hanno inventato gli elettrodotti? La l'Africa non è abitata e agli africani non serve l'energia elettrica? p.s. ha detto "...a patto che ci sia una politica di incentivi...", niente, battono a soldi.
@carloss279
Жыл бұрын
Non lo vedo molto pratico, Se devo preferisco un pannello solare sul mio palazzo. per il momento mi va bene così Immaginate poi di sfruttare il terreno per produrre carburanti, follia È un modo per non far perdere alle grandi case petrolifere il potere che hanno
@FABIOLOTTIERETICO
Жыл бұрын
Il motore a combustione interna non finirà mai di esistere! ❤
@danielecolombo8702
Жыл бұрын
Morirà come sono morte le locomotive , è semplicemente un discorso di rendimento energetico
@FABIOLOTTIERETICO
Жыл бұрын
@@danielecolombo8702 ok
@robertoblumenstein8466
Жыл бұрын
Certo che continuerà ad esistere, nei musei e nelle autorimesse dei collezionisti, ben venga anche la storia e chi potrà permettersela
@DanieleVatta
Жыл бұрын
Bene ma non benissimo, l'elettrico consente di azzerare l'emissione diffusa di tutti gli inquinanti diversi dalla CO2, che hanno grossi impatti sulla salute dell'uomo
@FoxPopvli
Жыл бұрын
Quello che sfugge a molti supporter dell'elettrico è che il vero muro non è nell'autonomia dell'auto in sé ma nell'infrastruttura che devi costruire intorno all'elettrico. Reti elettriche dedicate alle colonnine OVUNQUE, surplus di energia elettrica da coprire con centrali elettriche (comunque co conseguenti rincari di bollette nella vita di tutti i giorni perché se aumenta la domanda aumenta anche il prezzo per forza di cose), impianti di smaltimento delle batterie e l'impossibilità a convertire in modo sostenibile mezzi pesanti come i camion. Va ben oltre al non volere l'elettrico perché non fa "brum brum".
@MaurizioFS
4 ай бұрын
FOX lei ha ragione, si sta costruendo un modo alternativo di far funzionare le auto e non solo le auto su delle infrastrutture pressoché inesistenti. Ora questo è stato il frutto di una decisione da parte di Bruxelles frettolosa, miope e chiusa verso altri modi a mio avviso veramente green di far funzionare i mezzi di trasporto.
@FoxPopvli
4 ай бұрын
@@MaurizioFS Ma volendo dare il beneficio del dubbio, magari da parte di Bruxelles c'è stato dell'ottimismo su quella che al tempo era la soluzione più gettonata ("Grazie" anche al lancio della Tesla). Altre alternative come EFuels e Biocarburanti di nuova generazione (da alghe in coltura o biomasse/rifiuti/oli esausti ad esempio) sono più recenti.
@nivrem85
Жыл бұрын
Il futuro è ibrido, non è difficile da capire.
@meloannachi443
Жыл бұрын
è un mondo difficile, è vita intensa, felicità a momenti ...futuro è incerto
@sauronbadeye
Жыл бұрын
Ottima intervista a persona competentissima, ed anche domande molto ben poste direi. L' auto elettrica , in questo momento ed in questo sventurato paese , è fonte di problemi dovuti a più fattori. Le autonomie indicate dai costruttori sono assolutamente inattendibili, guai poi andare in autostrada a 130 km, la percorrenza crolla a livelli ridicoli: per fare un poco di strada la velocità deve scendere a 110 km. La mancanza di colonnine di ricarica rende un tragitto Torino/Treviso fonte di ansia : a questo si aggiunga che i programmi di gestione del viaggio ( non faccio nomi, quello di Pegeut...) sono fallaci e ti indicano di abbandonare l'autostrada per fare ricarica in un paesino lì fuori, mentre in realtà ci sta una colonnina proprio alla prossima area di servizio. Poi i prezzi delle ricariche sono impazziti, finiti in mano ad un branco di pescecani ,che non rendono più l'elettrico conveniente... Insomma se fai 50/60 km al giorno per andare sul posto di lavoro, ci puoi anche pensare.... di più scordati l' auto elettrica. Vuoi andare sulla Riviera Ligure nel fine settimana? Una ricarica all'andata ed una al ritorno! Dopo 3 macchine elettriche ( una 500, una 208 ed un'altra che non dico...) mio figlio è tornato al buon vecchio diesel con una Compass... A dimenticavo i costi esorbitanti di questi trabiccoli elettrici...
@robertoblumenstein8466
Жыл бұрын
Ma credo che sia la mentalità della gente in Italia che deve cambiare, devi solo pianificare il tuo viaggio, riviera ligure nel fine settimana? esiste pure il treno ma, no da bravo italiano devo andare in spiaggia con lâuto a smadonnare per trovare parcheggio, mentalità caro, mentalità ed i nostri nipoti ci ringrazieranno. I nostri figli ormai li abbiamo già condannati
@GiovanniMancini1809
Жыл бұрын
Con questo tipo di carburanti forse si risolve il problema CO2, ma non si risolve il problema particolato che viene comunque prodotto con la combustione
@kecco689
Жыл бұрын
No perché già i moderni carburanti sintetici hanno numero di cetano di venti punti superiore al normale diesel, vedi hvolution di eni. Inoltre i sistemi di post trattamento attuali abbattono già il 99% del particolato prodotto
@slavianalbanovich9025
Жыл бұрын
hai ascoltato la parte finale ?? In città si userebbe comunque l'elettrico
@meloannachi443
Жыл бұрын
@@slavianalbanovich9025 si userebbero entrambi e se si introducono ulteriori sistemi di alimentazione se ne usano altri, perchè nessun sistema di alimentazione è sostenibile da solo. forse sottolineo forse, quando si avrà la fusione nucleare,che potrebbe arrivare... 5 22 36 47 73 75, ecco è più facile che escano questi numeri al superenalotto che qualcuno di noi veda la fusione nucleare
@Roberto.79
Жыл бұрын
Il problema non è il carburante, è il concetto di motore termico che è sbagliato. Bruciare, emettere e rendere se va bene il 40% è assurdo nel 2023
@gianmatteorizzo2310
Жыл бұрын
ottimo servizio, mancava!
@andreacunato3310
Жыл бұрын
Troppo complicato soprattutto in Italia non riusciranno a cambiarle destino oramai l'elettrico è già una realtà fattene una ragione 😁 bisogna cambiare
@adrianofontana3878
Жыл бұрын
Molto bello. Bravi
@robertosbrana8118
Жыл бұрын
ma il peso del motore aggiuntivo non lo consideriamo? meglio allora una batteria più grande perchè il rendimento di un motore elettrico è enormemente maggiore di uno a e-fuels...
@danielepellegri346
Жыл бұрын
Caricare un auto elettrica tramite un range extender con e fuel mi pare una gran cazzata... Produci prima idrogeno per fare l efuel... Meglio usare una cella combustibile =>meno trasformazioni=> meno sprechi... Lavorerei piuttosto su altre tecnologie tipo ricarica a induzione ( vedi l anello di strada che sta studiando stellantis) o ricariche più veloci
@danielzito6840
Жыл бұрын
Come ragionamento ha molto senso
@Gio-gg2ud
Жыл бұрын
Ok a dire questa alternativa ma dite tutte le cose come stanno. 1. Le fluttuazioni esistano anche per i BIO 2. il consumo è la dimensione del suolo necessario non lo avete manco citato come l'acqua, lo scarto e poco piu che un palliativo 3. La co2 prodotta ha un bilancio negativo per i BIO 4. Semplificate troppo, rinnovabili non è solo sole e vento, ma anche mare, costante e non soggetta a fluttuazioni significative 5. Non è vero che nel trasporto si disperde molta energia, si fanno pipeline e sealine apposta, ovviamente con materiale opportuno e non acciaio nero, puoi produrla dissalando l'acqua del mare e ce l'hai sotto casa tua. Tutto questo per continuare a dare i ns soldi alle lobby
@fabianogiacomin6622
Жыл бұрын
Ragazzi ho capito dare voce a tutti ma così mi state deludendo😢
@Frujek
Жыл бұрын
L'intervista ha esposto solo i lati positivi che danno senso al processo di sviluppo e produzione ma ha nascosto i lati negativi che vanificano il tutto. Da uno studio apparso su una rivista tedesca è emerso che l'energia impiegata per produrre un e-fuel capace di assicurare la mobilità di una vettura potrebbe assicurare la mobilità di 6 auto totalmente elettriche. In breve un'auto a e-fuel consuma 6 volte un'auto elettrica. Se già ora siamo carenti per una completa conversione all'elettrico con l'e-fuel questo traguardo si allontanerà di 6 volte. E vogliamo parlare anche degli scarti del processo ??? Anche quì ce ne sono e come per ogni industria si devono smaltire.
@gspad
Жыл бұрын
L'intervista conclude dicendo che gli efuel saranno usati solo dove tecnicamente sarà impossibile utilizzare l'elettricità, come nelle lunghe percorrenze. La basa per noi sarà l'auto elettrica, con batterie sufficienti per una settimana di casa-ufficio.
@Frujek
Жыл бұрын
@@gspad A sentir la Germania l'elettrico si farà solo quando le case automobilistiche diranno che è giunto il momento, a loro discrezione. Fino ad allora e-fuel a pioggia per tutti.
@3cani
Жыл бұрын
@@Frujek efuel a pioggia con l’assenza di tecnologie collaudate per produrli? Per ora è solo ricerca di laboratorio
@yuricampaci8052
Жыл бұрын
Poi c'è la canapa.... Rudolf Diesel quando ha progettato il suo motore lo ha fatto per essere alimentato ad olii vegetali!
@giovannilocci5868
Жыл бұрын
Grazie per la domanda ,così posso fare chiarezza ? Ora è tutto chiaro😂
@gaegra-r8z
Жыл бұрын
Quando saranno tutte elettriche le auto ci sarà energia elettrica per tutti?E quanto costerà?E come la produci?
@danielecolombo8702
Жыл бұрын
Solite domande , prego attingere a risposte largamente fornite
@ChiaraPetrina
Жыл бұрын
Ottimo approfondimento!
@roland61
Жыл бұрын
Se la combustione dell' auto e degli aerei producono CO2, quante auto occorrono per produrre la CO2 prodotta da un solo aereo ?
@micheledipierro7966
Жыл бұрын
Ma perché non puntare su motori endotermici (benzina, gasolio) che possono fare 30 e più km con 1 litro? Già esistono ma non si vogliono fare.
@alessandrolotti3182
Жыл бұрын
Perché già esistono le auto elettriche che con la stessa energia di un litro di gasolio fanno 70 km...
@kecco689
Жыл бұрын
@@alessandrolotti3182 e poi si scaricano
@micheledipierro7966
Жыл бұрын
Non dobbiamo metterci contro le varie alternative energetiche. La ricerca tecnologica deve andare avanti senza pregiudizi per avere mezzi motorizzati di ogni tipo (auto, tir, treni, navi, aerei) sempre più efficaci ed economici.
@micheledipierro7966
Жыл бұрын
Per me le auto e autobus elettrici vanno bene solo in città.
@davidep.1568
Жыл бұрын
Ma di cosa stiamo parlando, se introduciamo il Biodiesel nelle nostre strade a partire dal 2035, non avremo risolto assolutamente il problema, il biodisesel bruciando emette sempre fumi di scarico tra cui ossido di azoto (NOx), ovviamente non co2 ma emette sempre fumi dannosi alla salute umana, continuando a riempire le nostre città di sostanze velenose che saranno respirate dagli esseri umani.......Se noi intelligentemente ricaricassimo le auto elettriche con i pannelli solari fotovoltaici incentivati fortemente dal governo, avremmo per quasi 8 mesi all'anno ''carburante gratuito'' e liberi dalle oscillazioni di prezzi dei carburanti......Usare il Biocarburante ci farebbe continuare ad essere schiavi di un sistema centralizzato che controlla e comanda a piacere suo prezzi e dipendenza...Io mi domando: perchè lo stato non riempe in pochissimo tempo il nostro paese di ''stazioni di ricarica SOLARI'' , ovunque.....è talmente semplice...Pensiline solari con annesse stazioni di ricarica elettriche ovunque ......vedrete che beneficio economico al cittadino e all'ambiente!!!!
@lucadegrandis6546
Жыл бұрын
Video molto interessante. La soluzione degli carburanti sintetici potrebbe essere un ottimo modo per stoccare energia prodotta in eccesso da picchi di fotovoltaico. Non è chiaro quale sia il bilancio energetico in queste trasformazioni, se per 1kg di idrogeno servono 65KW quanti KW recupero poi dall'idrogeno? Stesso discorso per la benzina sintetica
@Proxima8
Жыл бұрын
Hai centrato uno degli errori che ho individuato, le conversioni energetiche hanno tutte delle perdite, per conservare l'energia elettrica la soluzione sono le batterie di accumulo stazionario per non dire uno domani tutte le nostre auto elettriche collegate alla rete, non solo per ricaricare la batteria ma anche ber cedere una parte dell'energia quando richiesto dai picchi.
@kecco689
Жыл бұрын
Il bilancio non sarà mai positivo, l’idrogeno va prodotto quando le rinnovabili per esempio il fotovoltaico in estate produce troppo rispetto alla richiesta ed allora piuttosto che buttare l’energia prodotta come si fa oggi, la si potrebbe utilizzare per produrre idrogeno
@lucadegrandis6546
Жыл бұрын
@@kecco689 ovvio che il bilancio non può essere positivo. È da vedere quanta energia si perde nei passaggi. Se ne perdo in 90% forse non ha molto senso
@mircocalcaterra3529
Жыл бұрын
C’è scritto a 1:21 che per produrre un litro di benzina sintetica servono circa 25 kWh (convertiti dai MJ che sono scritti) Fai anche 20 km con quel litro, è sempre pochissimo considerando che con 1kg di idrogeno fai 190km (Toyota Mirai) Nel caso della benzina sintetica siamo a 125kWh/100km, nel caso dell’idrogeno circa 35 kWh/100km. Considerando che un’auto elettrica fa in media 20kWh/100km (anche meno) i numeri parlano da soli.
@kecco689
Жыл бұрын
@@lucadegrandis6546 anche se ne perdessi il 90% resterebbe comunque il 10% di energia recuperata da un 100% che avresti dovuto buttare
@gianfrancoreggiani9558
Жыл бұрын
Ma alla fine non è meglio mettere olio di colza nel diesel e basta??? Troppe chiacchiere e E_FUEL mi sembra una cosa troppo complicata e costosa per alimentare oltre 30 milioni di automobili in italia.
@slidingmarco
Жыл бұрын
Il problema è che ci sono personaggi come questi, che vogliono far credere che queste soluzioni sono praticabili. Inascoltabile! Soluzioni assurde esattamente come questo servizio!
@massimo5218
Жыл бұрын
Serviva un chiarimento sull'argomento e spero che, se necessario, ne seguano altri ma l'auto non rischia di diventare un bene per pochi?
@patrizio8179
Жыл бұрын
non hanno spiegato come fanno a perdere energia nel trasporto . E' un punto anche della bolletta elettrica che non capisco.
@ludovicodemarco7794
Жыл бұрын
Mi auguro che prendano piede, soprattutto il metano verde. Oltretutto un veicolo a metano verde può utilizzare anche e-fuel liquidi (tipo benzina) con una praticità e versatilità d'uso straordinarie uso della rete di distribuzione esistente e zero problema batterie. Tra l'altro trasporto navale,pesante ecc. possono essere alimentati con questo combustibile,quindi la cosa non è limitata come per i mezzi a batteria.
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