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Негізгі бет
え!マジ?こりゃ優等生なアドベンチャーバイクだ!SOX試乗会【CB190X】
Күн бұрын
え!マジ?こりゃ優等生なアドベンチャーバイクだ!SOX試乗会【CB190X】
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Dan Suzuki チャンネル
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Пікірлер: 76
@中山正志-s9b
Жыл бұрын
私、これに乗り始めて1年になります。 私自身の力がないため、非常に重く感じますが、両足ベタ着きで、乗っている時はそんなに重さは感じません。 確かに高速は苦手。100km巡行は無理、80km程度で他車に迷惑かけないように、走行車線をのんびり走る。そんなバイクです。気に入ってます!
@dansuzukichannel
Жыл бұрын
おお!私もだんだん自分の体力とか世界観とかに合わせてノンビリ走れるバイクがいいなーと思い始めているので、コメントに共感します!素敵なバイクライフを〜!
@atsushi6592
3 жыл бұрын
欲しいと思っていたので、すごく参考になりました。ありがとうございました♪
@dansuzukichannel
3 жыл бұрын
ありがとうございます!そう言っていただけると動画作った甲斐があります!またいつでも見に来てください〜
@atsushi6592
3 жыл бұрын
@@dansuzukichannel 頭では割り切っていますが、パワー不足がどうしても気になるところです。割り切って使える代物なのでしょうか??
@dansuzukichannel
3 жыл бұрын
@@atsushi6592 この動画をご覧になっているオーナーさんから何度かコメント頂いていますが、普通にタンデムしてツーリングに行かれている方が居ますので、通常使用出来るバイクだと思います! なにより軽くてケースが沢山ついててそっちの魅力もありますよね!
@atsushi6592
3 жыл бұрын
@@dansuzukichannel 返信ありがとうございます!コストパフォーマンスが高いことは間違いなさそうですね♪今度、実車見てきます!
@dansuzukichannel
3 жыл бұрын
ぜひ!
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
昨年までMT09トレーサーに乗りでした。今年64歳の初老ライダーです。トレーサーは、通勤用に乗ってまして、体力的に夏冬はちと厳しいと思い車に変えました。バイク仲間もいるので 150ccクラスをSOXさんで探してたら年末にアジア系MT155、XSR155、ジグサー150、W175などなど興味をそそるバイクの展示に気分ワクワク! MT15を購入予定でしたが、 中華製、HONDAのCB190Xアドベンチャーてんこ盛り装備と、 コスパに衝動買いに走りました。納車は、R2.01月14日となり現在に至ってます。前置きが長くて🙇🏻〜インプレとしましては、三カ月乗ってみて先ず驚きは、リッター40〜43⁉️ 因みにプラグをデンソーのイリジウムに交換、ハイオクにしてます。これだけでも違いがわかります。もったいないとよく言われますがツーリングに行けばより体感できると思います 乗り出しは、結構頑丈なボックスが3個ついてますので、車重も軽いあまり自転車の出だしのようなふらつき感は最初否めなかったです。クラッチの調整とプラグの交換で出だしのふらつき感は解消されました。 普段乗りは、サイドボックスは外したほうがもっと乗りやすくなりますよ! 納車の際、中国語のシールやら デカールは殆ど剥がしました。 ボックスのHONDAのエンブレムは、両面テープなのでマイナスドライバーでウエスを挟んで簡単に剥がせます。なんちゃってHONDA X400に瓜二つ❓ ボックスの取外しは、基本上に持ち上げるように前後ろに動かしてみれば、簡単に、外せます。まあ、至れり装備なんですがメーター周りに時計がないのが
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
お乗りの方からのインプレはかなり参考になりますね!ありがとうございます〜
@jiroizumi3870
4 жыл бұрын
たこいか ?
@user-rw9lx8ut4f
4 жыл бұрын
すごくわかりやすい解説ありがとうございます。数年前から気になってたバイクですが、全体像がよくわかりました。自分は初心者にはホンダ車を勧めますが、アンチホンダなんですが、このバイクは実にほしいです♪
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
ご視聴ありがとうございます! そして嬉しいコメントありがとうございます! いわゆる国産のホンダ車らしくないので逆にいいかもしれませんね〜
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
私もどちらかといいますと、スズキとヤマハが好きですね|まあどのバイクメーカーもコンセプトは、しっかり踏襲されてますが時としてテーマに沿って意外性のあるものを打ち出したりは、やはりスズキかな~私の最初に乗ったバイクはホンダのGL400ウイングでした。モトグッチのような外観に惹かれてでした.45年程前ですがね まあ、本来の日本のホンダとは別物だと思えばいいと思いますよ、何といっても外車ですから あはは(笑) それと、最近のアジアバイクはどれもカッコ良いと思いますよー
@user-rw9lx8ut4f
4 жыл бұрын
丁寧な返信ありがとうございます。自分のバイク好きになったきっかけは、キカイダーでカワサ菌に幼少の頃に感染しました。けど、初めてはRZ250Rでした。その後はカワサキ車ばかり乗ってます。しかし、昨今のアジア車はいいですね。新型のジクサーSFやW175は今回のCB190Xと共にほしいです。それに、タイのGPXやロイヤルエンフィールドのヒマラヤンもかなり気になってます。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
その時、時期により欲求度も変わってくるものです。いまはむかしでありますが、私が中学時代映画のイージーライダーに魅了されチョッパー型ハーレイに憧れを抱いたものでした。アメリカ映画でバイクシーンがあるごとに心震わせていました、CCライダー~マッドマックス1でのカワサキリッターバイクへの憧れ、まだそのころ日本はナナハン以上は逆輸入車しかなく高額なバイクでした。日本でのカワサキは、じゃじゃ馬と呼ばれるマッハⅢの2スト全盛期、私はカワサキKH250、やホンダNS250に乗ってました。友人はヤマハのRZ250と白煙隊ばかりでした。
@admiral_akiyama
4 жыл бұрын
面構えは以前のCBF190Xの方が好みですが、パニアの質感は断然こっちですね パニアはトリプルだと10万くらいはしちゃうんで、お得なバイクだと思います 燃費もリッター50kmくらい走ったと思うんで、航続距離は500kmあるんですよね 3・11の経験上、地方に買い出しに行ける、燃費が良くて荷物の積めるアドベンチャーで手頃なのを持っておきたいと思っていましたので、実は購入を検討しています エンジンは前モデルと変わらなかったと思いますし、ロードモデルでも同じエンジンを採用してる様なので、信頼性的にも大丈夫でしょう ただ、中華製と言う事で、パーツが錆びやすいとか材質的に安っぽいところはありそうな気がします
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
錆に関しては、どのバイクにも言えることですが、私の場合は納車してすぐ念入りに洗車しワックス前にネジ等はシリコンスプレーしておきます。また、コーナンなどで ネジキャツプを購入し、はめておくのもいいかもです。タイヤの皮むきは、以前ホワイトベースさんの動画でキッチンクレンザーでできますが、もともとゴムの劣化を防ぐ ためのものなので、あまりこすりすぎにはご注意ください。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
まあ地震とかの災害時にも厳戒態勢の中でも何か役立つと思いますねー
@admiral_akiyama
4 жыл бұрын
@@user-dw6go6be6f さん あの時は車も規制されてまして、割と重宝してたのはオフ車だったんですね 今では自治体や消防が独自に震災に備えたバイク隊を結成してまして、瓦礫や山崩れによる道路寸断を想定し、トライアル車まで導入してたりします 自分も持っておけば、地域から自治体への連絡とか、自分以外の事でも利用価値があるかと思ってましてw 錆び対策などのアドバイス、有難うございます! 購入の際は早速試してみますw
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
昨年自衛隊のバイク隊のデモンストレーション動画で見ました~以前また映画の話ですが、ベトナム戦争時ミッシッョンとしてバイク隊が活躍したらしいです。
@tkohsnow
4 жыл бұрын
足つき良さそう。情報出た時から気にはなってました~
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
かなり良かったですよ〜 小排気量車とは思えないボリューム感でした!
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
足つきは、私168センチ体重85で両足べったりですねーアドベンチャークラスでは、先ず足つきはピカイチでしょう。
@jasmine7576
4 жыл бұрын
サイドパニアケース付きなので後部幅ちょっと気を付けないといけないですかね? のんびりとキャンプや泊りツーリングには良いかも。
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
そうですね。大型アドベンチャーバイク並みですが小排気量車にしてはすごいボリュームですね。キャンツーはいいかもです!
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
両サイドボックスのすり抜けは大丈夫ですよー、まあむりむりはよくないですがね!
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
@@user-dw6go6be6f そうなんですか! 通常走行であれば大丈夫そうですよね〜
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
もう一つ、トップ、サイドケースの情報としまして CB190Xに搭載されているボックスは、中国製にしては品質 コスパ、デザインに関しては優良だと思います。私は、車体よりボックスに惹かれて購入した感も否めないかも⁉️あはは!それは、冗談としましてメーカー名は、thor(ソアー)神話に出てくるマイティ・ソーのソーの綴です(余談ですが)というブランド! 勿論中華製ですが、今回トップボックスに関して35リッターの樹脂製です。ラインナップとしてはアルミ製の40リットルで999元=約15,000円は驚きです‼️ジビなら6万以上はします。あと、50と60リットルがあるそうです。 ヤマハテレネにも合うデザインだと思いますねー✌️😁
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
なるほど。ボックスまでは時間が無くてチェック出来ませんでしたがなんとなく丈夫そうな気がしましたが。安いですね〜👌テネレにもですか〜🤣
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
地道に視聴者数増えてますね!今まででも、この排気量のバイクは絶対数が少ないからこれからもふえ続くとおもいます。何故かといいますと昨日24日にウイズミー丸山浩モーターステーションでタイのGPX社のジェントルマンレーサー200を独占インプレしてました。同じ諸元つまりスペックなのて比較対象になるかもしれませんが、方やレトロチックな スポーツ仕様(なかなか渋みのあるカッコ良さ!)方やプチプチアドベンチャー仕様でこの排気量では互いに唯一無ニの存在感・・・そんなわけです。 ※量販の、靴下さんにもの申す!おたくの独占的販売の商品試乗会レヴュー動画されてるダンさんチァンネルを全店舗数の従業員さん見てるのかな?と言いたい! もっと参考にすべきがと思います。視聴者数に反映するはずです。
@r6andr408
4 жыл бұрын
その試乗会へ行きたかったので、インプレ助かります。 ボアアップキットが出て250になれば、チョットは違うんでしょうね。
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
確かにそうかもしれませんね。ただ、なかなかいいバイクでした!
@r6andr408
4 жыл бұрын
@@dansuzukichannel まず箱が標準装備ってのに惹かれますが(笑)、 “改造”と言うよりは“改良(改善)”系のカスタマイズをすれば、 かなり良いバイクになるんでしょうね。 ホンダさんも小排気量バイク(エントリークラス)に力を入れて欲しいです。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
ボアアップに関してですが、インジェクションモデル(キャブ=アナログ仕様でないと)は基本できないと思います。 ECUの書き換えすれば・・・ですが 諸元では、190CCで15,9馬力なのでMAX18,0馬力までぐらいのアップかな??
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
画像送れないが残念ですが、外観をカスタマイズするのも楽しいですよー、このバイクに関してですが中国文字やシュラウド部分のツーリズムの イニシャルのデカールをドライヤーなどではがして、車にフィルムシートでよく使われているラッピングプロテクションでカバー(貼る)すれば それだけで、違った雰囲気のばいくになりますよ。※また立ちごけした時の傷などにその箇所だけ貼ればうまく綺麗にデカール出来ます。 ハサミで簡単に切り貼りやロゴマークも作れます。一度お試しあれ!
@GM-fu6tu
4 жыл бұрын
ツーリング中納車2週間で250km走った所でエンジンヘットから大量のオイル漏れしました・・・
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
???ビックリですが、どうゆうことなんでしょうか?ほかのバイクで前例ありなのかですねー~ガスケット取り付け不良かな
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
あらら、それは大変でしたね。。。
@GM-fu6tu
4 жыл бұрын
ガスケットらしいのですが中国から部品が届かないので1ヶ月以上戻ってきません(泣)
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
応急で、液状のガスケットを塗る方法もあるらしいです。 まあ、中華製だからあり得る話しでもなく、まれに起こる事例はありますが、新車となるとまた別問題ですね。日本車だとトラブルの割合は四メーカーすべて13パーセント前後で信頼性の高さが分かります。BMWは40数パーセントで、ハーレーは以外と30パーセント代ということです。まあ、残念でしたね。 コロナでなかなか流通も困難な中、無償でガスケット補修出来ないものでしょうか?
@GM-fu6tu
4 жыл бұрын
新車保証で無料で修理するとの事でした。
@文鳥-m6c
4 жыл бұрын
初期でパニアついてるのとか デザイン性とか 価格とか、、、初心者向けのバイクで良きだけどせっかくなら250じゃだめだったのかなぁ、、、、
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
たしかにそうですね。そのあたりは中国の排気量規制などがかかってきてるのかもしれませんね。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
中国と日本の物価の違いも大きく、190Xと言えども中国の一般庶民には高価な乗り物 東南アジア諸国のインフラ整備による発展こそがバイクの排気量に関係してくるはずです。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
ぶっちゃけ、CB190X乗り出し価格46万5千円(SOXさんで購入)国産ホンダスーパーカブ125の乗り出し価格と、さほどかわらないのは驚きですね。 ※自賠責の年数とか保証オプションによって価格は変動します。今人気の、ホンダADV150(SOXさん)は乗り出し価格55万円ぐらいです。 ※キャブ仕様でないので寒冷地でも冬場の暖気運転なしでセル一発で出発!PGM-FI(プログラムド・フューエル・インジェクション)を採用 ホンダが1986年に開発し小排気量バイクにも採用した。
@グーデリアンヨアヒム-j1d
4 жыл бұрын
これ昨秋セカンドバイクに購入しましたが、トリップリセットが、キーオン後、5秒以内にヘッドライトスイッチを5往復オン、オフ繰り返さないとリセットできないのが、面倒ですね!
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
ユーザーさんからの貴重なお話!そんな動作必要なんですか!ホンダといえどもお国が違うと変わるもんですねぇ。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
5秒以内関係なく、走行中でもリセット可能です。秋に購入?私のはSOXさんで12月税関で1月中旬にに販売され購入しました。
@グーデリアンヨアヒム-j1d
4 жыл бұрын
たこいか さん、書き方悪かったですね。 走行中でも可能です。 ヘッドライトスイッチのオンオフの操作を5秒間位の間に5回繰り返すという 意味です。 ゆっくり10秒位かけて5回オンオフしてもリセットされないです。
@santanalopez4395
4 жыл бұрын
知らんかった😫2日前にVスト契約しちまったよ。
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
Vスト契約おめでとうございます よきバイクライフを
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
ツーリング仲間がVストローム250乗ってますが、エンジンはGSR250と同じ、SOHC水冷2気筒の中低速での走りの信頼度が高いバイクだと思います。高速でも120キロで 安定して走れるようです。なかなかいいバイクですよ。パニアは後付けで購入したらキャリア共で結構高くついたと聞きました。それこそ190Xの車体価格が2台買えますねー(笑) タンクは17Lで500キロは走るらしいですよ。一日下道走れますね
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
初回点検の時に驚いたこと は、エンジンオイルの交換時フィルターの交換の必要性が無いとのこと⁉️でした。店の説明もよくわからずじまいでしたが ・・・トリップメーターの解除の仕方が笑えます。 右側🤛に点灯スイッチがあるのですが、そのスイッチを左右に動かし続けると0になります。😱無点灯でも走り可能、ステップ下ろしててもエンジンかかる未だに外車アジア系バイクにありがち、ハザードスイッチが中々いい場所にあり便利です。 慣らし運転は、ふつうに走っていいと思います。5速しかないのでアタリをつける為頻繁にエンジンブレーキをかけてました。最初は、1000キロ毎にオイルの交換予定してます。SOXさんのエンジンオイル40リッター(キープ)付きは、お得感満載です。
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
ホンダとはいえ、アジア向けは仕様がかなり仕様がちがうのですね。オイルフィルターがない?というのはエンジンが丈夫ということなんでしょうかね?元々このエンジンは何用だったのでしょうかね?気になります。長文すみません…💧💦
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
エンジンの特性というか、五洋本田社ともう一つ本田が中国にあるみたいですが、韓国もしかりでHONDAのバイクノウハウ技術を習得すると自国生産に切り替え日本本田を追い出した。 その為、当時の技術で単気筒なら中国製でも大丈夫と
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
話続きますが、中国HONDAはベトナム🇻🇳が20年?前まで日本HONDAがスーパーカブの売上シェア1位だったみたいですそこに中国HONDAが、介入してきて日本より安いHONDAを売り出しいっときは、中国製に代わる勢いだったみたいです。でも、日本🇯🇵のようなメンテナンスやサービスが今一つで故障も多くなり、当然中国HONDAは売れなくなり日本製の信用度がみなおされたようで、今ではHONDAに限らずヤマハ、スズキの日本車バイクは全てHONDAと言うそうです。 今は、観光ブームで125クラスのスクーターばかりで50ccはレンタル車ぐらいしか見当たらないようです。平気年齢29歳月給3万の国では、スクーターが一番の手段として欠かせない乗り物であるようです。
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
長い話となりましたが、総合的にエンジンは、やはりカブ単気筒特有のイメージからショートスクロールからロングにする事でヤマハのセローを意識した作りになってるのかもですね、排気量からくるトルクや馬力感はスズキが昔出してたバンバンと似てるかもです。またはインジェクションに関しては、日本HONDAが小排気量用のインジェクションを開発し、それが導入されている事から技術提携している証でもあります。最後に私の評価ですが、走りに関してこの排気量で多くは望めませんが、トコトコ💨💨💨60〜70速度で走るには何もストレスはないと思う次第です。それと燃費の良さは100点🎉総合的には80点かなと思います。✌️😄
@user-dw6go6be6f
4 жыл бұрын
訂正スクロール→ストローク
@santanalopez4395
4 жыл бұрын
見た目は他のバイクに勝った
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
様々なバイクがあるので自分好みのバイク選びってありますね。
@lyhsam
4 жыл бұрын
大陸制?
@dansuzukichannel
4 жыл бұрын
This bike is made in China and is not sold by Honda in Japan.
Пікірлер: 76